推動(dòng)中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級是永恒話題，也是真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)的根本路徑。在10月27至29日舉辦的2015中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，產(chǎn)學(xué)研等多方專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)云集，圍繞汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能環(huán)保等熱點(diǎn)問題，共同探討“中國汽車業(yè)如何面對世界范圍的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。“立足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整、大變革、大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，《中國制造2025》把智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能與新能源汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)展方向。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在開幕致辭中說。

■轉(zhuǎn)型要抓住高效生產(chǎn)的本質(zhì)

面對日趨嚴(yán)峻的能源、環(huán)境、交通壓力及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對汽車業(yè)的沖擊，車企紛紛意識(shí)到要轉(zhuǎn)型。但究竟如何轉(zhuǎn)，如何正確地打開“互聯(lián)網(wǎng)+”，還需企業(yè)結(jié)合國家政策，在企業(yè)頂層設(shè)計(jì)上作出部署，而后以技術(shù)推動(dòng)生產(chǎn)方式變革。“處于汽車要被重新定義的時(shí)代，上汽從建設(shè)頭腦總部出發(fā)，布局旗下業(yè)務(wù)。”上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心副主任戴娟表示。據(jù)悉，上汽去年在組織結(jié)構(gòu)上增加了戰(zhàn)略研究和知識(shí)信息中心、前瞻技術(shù)研究部。為加速汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，上汽還建設(shè)了大數(shù)據(jù)和知識(shí)信息平臺(tái)。北汽則以新能源技術(shù)、汽車后市場、國際化戰(zhàn)略等為突破口，重構(gòu)與升級產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和業(yè)務(wù)鏈。

博世對機(jī)器設(shè)備和人進(jìn)行整合優(yōu)化，致力于做“工業(yè)4.0”的技術(shù)提供者。“德國‘工業(yè)4.0’還在探索過程中，它是循序漸進(jìn)的制造方式優(yōu)化，企業(yè)要主動(dòng)參與進(jìn)來。”博世汽車部件(蘇州)有限公司執(zhí)行總裁Patrick Leinenbach表示。

然而，要投入的領(lǐng)域很多，如何最大限度地配置資源?長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波指出：“對快速發(fā)展的企業(yè)而言，資源永遠(yuǎn)是不夠的。有限的資源要分配得當(dāng)，應(yīng)基于公司戰(zhàn)略、競爭標(biāo)桿和客戶需求。”

對于汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為：“轉(zhuǎn)型升級在不同階段有不同的內(nèi)涵和外延。但無論制造方式和商業(yè)模式如何改變，本質(zhì)都是要實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。‘工業(yè)4.0’和智能制造僅是工具。”

■新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是升級方向

新能源汽車漸成燎原之勢，車企均將其作為踐行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的先行者。據(jù)分析，在國家政策引導(dǎo)和各車企積極布局下，新能源汽車預(yù)計(jì)在2020年進(jìn)入普及期，到2025年會(huì)部分替代當(dāng)前的傳統(tǒng)汽車。

北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理韓永貴表示：“構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈除產(chǎn)品創(chuàng)新外，也需要互聯(lián)網(wǎng)思維整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，如以眾籌模式建充電樁，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供一體化綠色出行方案。”持相同觀點(diǎn)的戴娟亦指出，未來新能源汽車將與智能網(wǎng)聯(lián)緊密結(jié)合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是本屆年會(huì)上被不斷提及的熱詞。戴娟認(rèn)為：“智能汽車主要針對用戶的痛點(diǎn)，即安全性和舒適性，并布局核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車則主要提供用戶體驗(yàn)服務(wù)，構(gòu)建服務(wù)于車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈體系。未來兩種技術(shù)會(huì)深度融合，改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和生態(tài)。”

上汽、北汽、長安等國內(nèi)主流車企的“十三五”規(guī)劃中，均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重點(diǎn)布局。據(jù)悉，北汽將在“十三五”期間，完成車用智能操作系統(tǒng)、眾籌設(shè)計(jì)交互平臺(tái)、輕量化智能整車開發(fā)等工作?？鐕嚻髮ζ囍悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究則較早，已具有一定的技術(shù)自信。沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈鋒表示：“沃爾沃的自動(dòng)駕駛汽車已上路示范，一部分量產(chǎn)車型已經(jīng)具有規(guī)避交通堵塞的輔助駕駛功能。在這背后，最關(guān)鍵的是要讓紙面上的概念產(chǎn)品‘落地’。”

談到國內(nèi)整體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，中國智能交通協(xié)會(huì)理事長吳忠澤表示，行業(yè)面臨如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏協(xié)同發(fā)展，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間合作模式不夠清晰等問題。吳忠澤提出，今后需加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)融合技術(shù)的應(yīng)用。此外，同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)跨界發(fā)展還應(yīng)注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

■以汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)為抓手

“長安汽車的第一代產(chǎn)品以性能開發(fā)為主，第二代產(chǎn)品以品質(zhì)開發(fā)為主，正在做的第三代產(chǎn)品則以生態(tài)設(shè)計(jì)開發(fā)為主。”劉波闡述了長安的升級路徑，即強(qiáng)化產(chǎn)品的全生命周期綠色管理。生態(tài)設(shè)計(jì)涉及原材料選用，汽車生產(chǎn)、使用等各環(huán)節(jié)，可將汽車對環(huán)境的影響降到最低。這對于傳統(tǒng)汽車要滿足2020年5.0升/100公里的油耗法規(guī)，尤為有意義。劉波坦言，到2020年，長安的產(chǎn)品油耗要比現(xiàn)在節(jié)油35%，此挑戰(zhàn)是巨大的。為此，長安引入生態(tài)設(shè)計(jì)，汽車產(chǎn)品生命周期中80%的環(huán)境污染、資源消耗均可以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)得到解決。

生態(tài)設(shè)計(jì)實(shí)際上并不新鮮。趙福全指出：“跨國車企的產(chǎn)品開發(fā)均少不了生態(tài)設(shè)計(jì)的參與，美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)在上個(gè)世紀(jì)已經(jīng)開展產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的評價(jià)、認(rèn)證工作。從節(jié)能降耗的角度出發(fā)，生態(tài)設(shè)計(jì)更務(wù)實(shí)、更有效率，亦適應(yīng)企業(yè)全球經(jīng)營的需要。”較早致力于環(huán)保領(lǐng)域的沃爾沃為降低排放，只做2.0升以下發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)要兼顧扭矩和動(dòng)力，以不損害駕駛樂趣。

車企踐行綠色制造的同時(shí)，怎樣解決成本壓力問題?劉波表示：“實(shí)際生產(chǎn)中我們分析發(fā)現(xiàn)，生態(tài)設(shè)計(jì)是雙重驅(qū)動(dòng)，降低碳排放的同時(shí)，也能夠大幅降低成本?；谙M(fèi)者健康考慮的生態(tài)產(chǎn)品也更容易讓用戶接受和滿意。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，生態(tài)設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同推進(jìn)，構(gòu)建汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)材料數(shù)據(jù)庫，并推動(dòng)行業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。