國家已出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，現(xiàn)在距離2020年完全退出還有5年，時(shí)間并不短。在此期間，新能源汽 車產(chǎn)銷量很可能繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的勢頭，即使每輛新能源汽車的補(bǔ)貼金額有所減少，但總金額也會(huì)急劇增加。如果地方補(bǔ)貼不能及時(shí)給付，累積的拖欠金額很有可 能是天文數(shù)字，這對(duì)于任何一家企業(yè)來說都是難以承受之重。

依靠補(bǔ)貼不是新能源汽車發(fā)展的長久之計(jì)，但是，目前還需要這根“拐杖”，解決這個(gè)矛盾還應(yīng)從行業(yè)自身找解決辦法。

筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車“享受”了排放污染物的權(quán)利，卻沒有承擔(dān)起污染治理的責(zé)任，形成了權(quán)利與義務(wù)不對(duì)等的情 況。向傳統(tǒng)汽車征收一定的排污費(fèi)，用于新能源汽車補(bǔ)貼或替代地方補(bǔ)貼，不失為一種可行辦法。隨著今后傳統(tǒng)汽車數(shù)量不斷降低，征收的排污費(fèi)將不斷減少，新能 源汽車數(shù)量不斷增加，補(bǔ)貼金額不斷增長，最終兩者會(huì)形成交叉平衡點(diǎn)，屆時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼可以完全取消。這個(gè)辦法符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也遵循了新能源汽車補(bǔ) 貼退坡原則，或許能夠解決問題。

新能源汽車不搖號(hào)贏得了掌聲，掌聲之余，我們應(yīng)該更多地思考可能帶來的問題。