在線路施工中，時(shí)常會(huì)面臨跨越高鐵、高速公路、高壓線路等情況。隨著電網(wǎng)的全面發(fā)展，線路跨越的要求也越來越高。為此，上海市送變電工程公司研制出了一種快速組合式大型格構(gòu)式跨越架，助力特高壓線路跨越更安全更迅捷更省錢。
10月23日凌晨1點(diǎn)，在高鐵跨越現(xiàn)場，隨著最后一根承力繩從京滬高鐵及滬寧城際高鐵上方抽離，為期11個(gè)夜晚的淮南—南京—上海1000千伏特高壓交流工程線路18標(biāo)段跨越施工全部完成。此時(shí)，嶄新的兩回1000千伏特高壓線路橫跨在兩路高鐵上方，在燈光的照耀下，猶如6條百米銀龍飛翔在天際……
而在這6條“銀龍”下方，4座30米高的鋼鐵跨越架也以泰山之姿矗立在鐵路兩邊。這便是由上海送變電公司研制出的快速組合式大型格構(gòu)式跨越架，作為此次18標(biāo)段跨越京滬高鐵和滬寧城際高鐵中的主力軍，它起到了至關(guān)重要的作用。
應(yīng)對多重復(fù)雜情況的格構(gòu)式跨越架
“18標(biāo)段的線路走廊在規(guī)劃中正好與京滬高鐵和滬寧城際高鐵兩路高鐵交叉，而兩個(gè)高鐵鐵路離地就將近20多米，正常來說，跨越架起碼要達(dá)到30米才能符合跨越封網(wǎng)的要求。”有著多年線路建設(shè)的18標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理濮強(qiáng)說。
這樣一來，在以往跨線施工中經(jīng)常使用的毛竹跨越架就不符合這個(gè)要求，30米的高度下，毛竹搭成的跨越架不僅不夠“穩(wěn)重”，而且能承受的重力以及防護(hù)作用也及其有限;另外兩種特殊跨越架，不停電跨越架和鋼管跨越架，它們對地面的平整度和占地面積的要求極高，顯然也無法在上海境內(nèi)土地稀缺以及特高壓工程緊張的雙重困難下采用。在這種情況下，上海送變電公司項(xiàng)目部集思廣益，結(jié)合以往線路架設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出了適合目前這種情況下的新型跨越架——快速組合式大型格構(gòu)式跨越架。
“格構(gòu)式跨越架比傳統(tǒng)的毛竹跨越架更重、更穩(wěn)定，比鋼管跨越架、不停電跨越架所需的空間要小，而且搭建起來更為迅速。”濮強(qiáng)說，“它非常適合在像上海以及類似地區(qū)的特殊情況下使用，格構(gòu)式跨越架也極可能成為未來這些地區(qū)的跨越施工明星產(chǎn)品。”
低成本快速組建換來更高的安全穩(wěn)定性
格構(gòu)式跨越架的構(gòu)成極其簡單，其構(gòu)件就來自近幾年特高壓組塔階段經(jīng)常使用的落地式平臂抱桿，這些不同規(guī)格的抱桿在組塔時(shí)候顯示了自己的威力，在組塔結(jié)束后就靜靜地“躺”在了材料庫房之中。為了物盡其用，18標(biāo)段項(xiàng)目部將這些抱桿重新帶到現(xiàn)場，通過搭積木式般的拼裝組成了現(xiàn)有的格構(gòu)式跨越架。
“首先在地面上拼裝架體底部的框架結(jié)構(gòu)，然后用吊車將地面拼裝好的立柱豎直起吊，底部與六通連接件連接并緊固，再吊裝橫梁部分，用同樣的方法完成上層結(jié)構(gòu)，一個(gè)格構(gòu)式跨越架就組立完畢了。”項(xiàng)目總工李軼群說。
這種簡易的安裝方法，極大提高了工作效率。像18標(biāo)現(xiàn)場所需要的4個(gè)跨越架，如果采用毛竹或者鋼管搭設(shè)，起碼要花上一周，而抱桿組成的4個(gè)跨越架，只需要一輛吊車花上3天，就能全部組裝完成。
“拋開了人力和毛竹，僅使用吊車安裝。現(xiàn)場也少了很多的生活垃圾和建筑垃圾。”李軼群笑著說，“這是我經(jīng)歷過最干凈的跨越現(xiàn)場。”
另外，18標(biāo)跨越采用的格構(gòu)式跨越架單個(gè)重量就達(dá)到了70噸，不僅比傳統(tǒng)的毛竹跨越架要重上好幾倍，就連成本最高的鋼管跨越架也沒它“笨重”，這為跨越架的整體穩(wěn)定提供了可靠基礎(chǔ)。不僅如此，用抱桿所搭建而成的這款新型跨越架，在單邊跨越架受到3.5噸的導(dǎo)線壓力時(shí)，瞬間變形僅為15毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)48毫米的要求，這為跨越時(shí)的安全提供了較大保障。椅背式的形狀，令它的占地相對集中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于不停電跨越架和鋼管跨越架所需要的占地要求，多種規(guī)格的抱桿，又能令它可以應(yīng)對包括斜坡都非平整的地面情況。而它依靠抱桿安裝的特點(diǎn)，從理論上講，可以“無限”疊加，從容應(yīng)對任何高度的跨越。
而最值得欣喜的是，這么一個(gè)穩(wěn)重高效的鋼鐵巨人，它的成本還格外喜人。“由于我們采用的都是組塔時(shí)候的抱桿搭建，搭建時(shí)候又是純靠吊車，不僅節(jié)省了材料成本，連人工成本也省去很多。”李軼群說。項(xiàng)目部曾假設(shè)將格構(gòu)式跨越架和毛竹跨越架做過對比，計(jì)算下來，僅進(jìn)行一次跨越，格構(gòu)式跨越架就能比毛竹跨越架少花費(fèi)20余萬元。
