近日，特斯拉CEO馬克斯在清華管理全球論壇上透露了兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Model 3在華本地化量產(chǎn)的消息。之后又通過Twitter改口稱，特斯拉還不會(huì)如此快地在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，需等到Model 3車型之后才會(huì)在中國(guó)建廠。暫且不糾結(jié)特斯拉何時(shí)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間，不妨先談?wù)撘幌拢?ldquo;特斯拉改為中國(guó)制造后，未來的機(jī)會(huì)在哪里?”

價(jià)格“掣肘”有可能最先攻破

算上去年4月和今年3月的兩次訪華，不到兩年時(shí)間，馬斯克已經(jīng)三次空降中國(guó)。并且每次來，馬斯克都要強(qiáng)調(diào)提出“特斯拉國(guó)產(chǎn)化”的議題。一個(gè)老生常談的話題，究竟對(duì)特斯拉意味著什么呢?

入華以來，特斯拉的銷量可以用“慘淡”來形容。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，整個(gè)2014年，特斯拉在中國(guó)一共才賣出3500輛;2015年前三個(gè)季度，特斯拉在華銷量為3025輛。如果第四季度如果不出意外的話，2015年的銷量相比去年應(yīng)該會(huì)有所提升。不過，這一銷售水平實(shí)際上很難為今年全球5萬輛的交車目標(biāo)做出多大貢獻(xiàn)，甚至連距離實(shí)現(xiàn)2014年特斯拉中國(guó)區(qū)1萬輛的目標(biāo)都很遙遠(yuǎn)。

為何特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)如此乏力?其中一個(gè)最大的原因就是價(jià)格。以Model S為例，這款車型在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為人民幣73.4萬元(121370美元)，具體計(jì)算公式是81070美元(在美國(guó)的價(jià)格)+3600美元(運(yùn)輸與裝卸)+19000美元(關(guān)稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣(匯率為6.05元/美元)。相比美國(guó)售價(jià)，中國(guó)售價(jià)多的只是關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用和其他稅費(fèi)，而多出的這些費(fèi)用就占到全車總價(jià)的30%。

如果特斯拉在中國(guó)建廠后，情況可就大不一樣了。第一，大規(guī)模的量產(chǎn)可以有效降低成本，解決價(jià)格問題;第二，不必再支付額外多出的關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)和其他稅費(fèi);第三，有可能享受政府支持和補(bǔ)貼。由于政府的新能源補(bǔ)貼政策原則上只針對(duì)自主品牌或合資品牌，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉或許會(huì)以合資品牌享受國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼與購(gòu)置稅減免。盡管國(guó)內(nèi)各地新能源汽車補(bǔ)貼政策有所不同，但是按照目前最低6萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來估算，特斯拉還是會(huì)受益頗多的。

對(duì)于想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車夢(mèng)的特斯拉來說，攻破價(jià)格“掣肘”則是至關(guān)重要的一步。

中國(guó)獨(dú)有的電動(dòng)車發(fā)展環(huán)境

從市場(chǎng)環(huán)境來看，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于被“引爆”的前期。今年前三季度，在全球車市整體銷量連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)下滑的情況下，中國(guó)新能源車卻逆勢(shì)上漲，完成了13.7萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)2.3%。事實(shí)證明，中國(guó)新能源車市場(chǎng)潛力巨大，市場(chǎng)需求是有保障的。

從國(guó)家政策來看，新能源汽車待遇優(yōu)厚。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)。同時(shí)會(huì)議決定：完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn);各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

從環(huán)境治理來看，“霧霾中國(guó)”正在倒逼新能源汽車的發(fā)展、推廣和普及。相比其他國(guó)家，中國(guó)的環(huán)境問題亟待治理，霧霾已經(jīng)成為中國(guó)天氣的主旋律。

應(yīng)該說，中國(guó)獨(dú)有的電動(dòng)車發(fā)展環(huán)境是特斯拉國(guó)產(chǎn)化千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。和其它國(guó)家比起來，中國(guó)真的很需要新能源汽車來緩解能源與環(huán)境的壓力，也需要新能源汽車推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)，從而培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

強(qiáng)大差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

一旦特斯拉在中國(guó)建廠后，不僅價(jià)格會(huì)降下來，而且曝光度和辨識(shí)度也會(huì)隨之提升。更重要的是，特斯拉與國(guó)內(nèi)其它品牌電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)白熱化。在激烈地角逐中，特斯拉一方面會(huì)感到危機(jī)和挑戰(zhàn)，另一方面也會(huì)凸顯其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比國(guó)內(nèi)品牌的新能源汽車，特斯拉差異化優(yōu)勢(shì)非常搶眼：

其一，電池安全性業(yè)內(nèi)最高。漏電、自燃、爆炸是載有大量電池的純電動(dòng)汽車最大的安全隱患問題，也是大眾最關(guān)心的安全問題。目前，大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的是磷酸鐵鋰電池，其熱穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型是目前所有正極材料中最高的。不過，相比特斯拉使用的松下特別定制的NCA18650鈷酸鋰電池(由7000多枚單個(gè)容量為3100mAh的電池組成)，磷酸鐵鋰電池還是遜色不少。毫不夸張地講，特斯拉使用的電池，其安全性做到了行業(yè)最高級(jí)別。

其二，獨(dú)家IT系統(tǒng)。和任何一輛奢華汽車相比，特斯拉最大的不同在于它是全世界最先進(jìn)的智能汽車，具體體現(xiàn)在自主搭建的IT系統(tǒng)。進(jìn)入車內(nèi)，最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕，車主可以享用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、空調(diào)、導(dǎo)航、媒體播放等各種功能，操作便捷，極易掌握。同時(shí)，通過軟件“空中升級(jí)”，特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。

特斯拉獨(dú)有的發(fā)明家氣質(zhì)和創(chuàng)客精神，使電動(dòng)汽車具備了智能和互聯(lián)網(wǎng)基因。換句話說，并不是誰(shuí)都能成為特斯拉，這與并不是誰(shuí)都能成為蘋果是一樣的道理。

其三，一切以用戶為中心的服務(wù)理念。針對(duì)產(chǎn)品單一、價(jià)位高的問題，特斯拉計(jì)劃在2017年推出Model 3，價(jià)格降至30-40萬元。相信本土化量產(chǎn)后，價(jià)格將會(huì)更低。為了提升用戶體驗(yàn)及本土化服務(wù)、快速高效響應(yīng)市場(chǎng)需求，從今年1月份開始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十余場(chǎng)特斯拉服務(wù)中心體驗(yàn)日活動(dòng)。同時(shí)，特斯拉還加大了售后服務(wù)力度。相繼推出免費(fèi)家用充電樁安裝服務(wù)、全新通用移動(dòng)充電器、車輛置換(七大城市)服務(wù)、車載系統(tǒng)免費(fèi)升級(jí)等服務(wù)，有效解決了中國(guó)顧客可能存在的充電、系統(tǒng)升級(jí)等使用顧慮。

毋庸置疑，特斯拉改為中國(guó)制造確實(shí)會(huì)為自身贏得更多的發(fā)展機(jī)遇?？墒?，特斯拉國(guó)產(chǎn)也不是什么容易之事。按照規(guī)定，外國(guó)車企若要在中國(guó)進(jìn)行整車生產(chǎn)，必須要與中國(guó)車企合資。所以說，還是等特斯拉突破了這一限制再談“中國(guó)制造”吧。