今年，汽車市場猝不及防轉(zhuǎn)入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調(diào)低了今年的市場目標。而在新的市場形勢下，汽車廠家們也紛紛達成共識，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態(tài)”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規(guī)劃“十三五”。

在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預測的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛，略低于之前預測的3000萬輛。這一目標數(shù)據(jù)得到行業(yè)較多的認可。

但同時，新能源汽車則發(fā)展勢頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應(yīng)會延續(xù)，500萬輛的目標或許并不是夢。

2020年市場規(guī)?？赡苈缘陀?000萬輛

“受經(jīng)濟下滑、股市震蕩、限購透支等多重因素影響，2015年國內(nèi)車市增速創(chuàng)近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將在高基數(shù)下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術(shù)研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業(yè)務(wù)發(fā)展研討會上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家表示。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2014年，我國汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，那么到2020年，我國汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。

不過，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預測的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。

自2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，中國車市出現(xiàn)了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。

10年間，中國汽車產(chǎn)銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。

自2011年中國進入“十二五”，中國汽車市場也進入中低速發(fā)展的新常態(tài)，增速明顯趨緩，2015年表現(xiàn)尤其差。究其原因，主要使內(nèi)生增長動力放緩、消費需求減弱。股市劇烈動蕩，購車需求延后。從市場層面看，整車廠新建產(chǎn)能進入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調(diào)低產(chǎn)量成為新常態(tài)。經(jīng)銷商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現(xiàn)大面積虧損。

從消費者層面看，經(jīng)濟下行導致消費信息不足，觀望心理增強。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費者放棄購車，嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內(nèi)走出“新常態(tài)”的可能性不大。

新能源汽車500萬輛不是夢

如何在重重壓力之下找到增長點?實現(xiàn)“十三五”目標?東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖正波認為，新能源是很大的突破口。

在之前國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中， 2020年時超過500萬輛。雖然500萬輛的數(shù)據(jù)遭遇很大的質(zhì)疑，其中科爾尼就公開表示中國很難在2020年前實現(xiàn)新能源汽車累計銷量達到500萬輛的宏偉目標，不過，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展起來。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

而政策還在延續(xù)，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策。

這意味著“十三五”期間，我國將繼續(xù)實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

此外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據(jù)了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達標值，直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)的動力技術(shù)是難以實現(xiàn)的，發(fā)展新能源汽車，也成為企業(yè)必須面對的課題。

廖正波介紹，“十三五”期間，東風集團將掌握一些新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心資源，在總體市場進入發(fā)展期的大背景下，東風新能源汽車力爭在銷量上領(lǐng)先全行業(yè)。廣汽集團則希望通過新能源汽車打造可持續(xù)競爭力。

長安汽車的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略更為全面、清晰。袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)其“518”新能源產(chǎn)品性能目標。