北京新能源汽車今后將不再搖號(hào)了，這在最近諸多新能源汽車新政基礎(chǔ)上給市場(chǎng)又打了一針興奮劑。在“十二五”收官之際，對(duì)于“十三五”新能源發(fā)展的具體路徑，不少業(yè)內(nèi)專家也提出了自己的意見，中國(guó)工程院院士楊裕生就強(qiáng)調(diào)：“電池的安全性和能量的多少關(guān)系到電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程，‘十三五’電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程取決于‘十二五’以及‘十三五’最初兩三年內(nèi)的電池水平。實(shí)際上，如何發(fā)展電動(dòng)汽車，就是如何用好現(xiàn)有電池的問題。”
車企熱情增高
在“十二五”即將收官之際，新能源汽車也迎來突破性發(fā)展，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬輛，同比增長(zhǎng)2倍。有專家表示，雖然無法完成此前提出的今年達(dá)到50萬輛的階段性目標(biāo)，但是目前的勢(shì)頭是樂觀的，今年全年產(chǎn)量將突破20萬輛，有望達(dá)到22萬輛。
對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示：“汽車發(fā)展是擋不住的趨勢(shì)，到2020年我國(guó)汽車保有量有望達(dá)到2.5億輛，考慮到用油的問題，就需要新能源汽車來解決。”
最近，國(guó)家相關(guān)部門針對(duì)新能源汽車發(fā)展提出了很多鼓勵(lì)政策，諸如稅收優(yōu)惠、不限行、不限購(gòu)和加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)等等，這些不僅提升了消費(fèi)者的關(guān)注度，也促進(jìn)了車企的熱情。在剛剛落幕的2015節(jié)能與新能源汽車成果展上就不難看出，一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)主流車企，豐田、寶馬、日產(chǎn)、沃爾沃等跨國(guó)車企均參加展會(huì)，帶來了各自的新能源產(chǎn)品。除此之外，包括普天新能源等在內(nèi)的大批新能源技術(shù)配套商、電池供應(yīng)商等企業(yè)也紛紛參展，展館內(nèi)的熱度遠(yuǎn)高于前兩屆。
在此次展會(huì)上帶來全新XC90 T8 E驅(qū)和S60L E驅(qū)混合動(dòng)力車型的沃爾沃，就明確表示將插電式混合動(dòng)力運(yùn)用在未來開發(fā)的全系車型上。沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧就表示：“未來，我們還將開發(fā)一系列小型電氣化汽車，預(yù)計(jì)電氣化汽車將占到沃爾沃發(fā)展中期總銷量的10%。”
核心部件決定“十三五”發(fā)展
對(duì)于堅(jiān)定發(fā)展新能源，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)宋曉剛表示：“加快新能源汽車的發(fā)展，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超國(guó)際水平、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一次重要機(jī)遇。”
但是，在大踏步發(fā)展前進(jìn)的同時(shí)，楊裕生也提出：“我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展很快，但是當(dāng)中也存在一系列問題，需要引起大家注意。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要決定性因素，超越電池水平搞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)造成浪費(fèi)。”
對(duì)此，上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司經(jīng)理張琴認(rèn)為，目前從電驅(qū)動(dòng)發(fā)展來說，跟國(guó)外技術(shù)相比差距還比較大。據(jù)她介紹，目前電機(jī)控制器里邊用到的主要功率器件、控制芯片都是依靠進(jìn)口。“對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子，怎樣在‘十三五’的背景下去發(fā)展，我們認(rèn)為還是應(yīng)該從如何加強(qiáng)我們的研發(fā)能力方面入手。”
實(shí)際上，除了核心研發(fā)技術(shù)還需提高，在“十三五”期間，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收問題也將更加嚴(yán)峻。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2萬至4萬噸，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。
但是目前，我國(guó)動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。因此，國(guó)內(nèi)專家呼吁應(yīng)該及早研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機(jī)構(gòu)。
面對(duì)這一情況，對(duì)于新能源接下來的發(fā)展路徑，不少專家也提出了自己的看法。徐長(zhǎng)明就提出，針對(duì)目前的現(xiàn)實(shí)情況，應(yīng)該把節(jié)能車和新能源汽車并行發(fā)展。
而楊裕生也提出，“十三五”期間，應(yīng)該著重發(fā)展微型低速純電動(dòng)汽車或者增程式純電動(dòng)車。“燃料電池電動(dòng)車要切實(shí)研究技術(shù)，要穩(wěn)定好心態(tài)走好自己的路。”他說。
