就在人們望眼欲穿的時候，北京突然宣布，這期的新能源車不用搖號，也就是說，只要申請了，就能拿到車牌號。這樣的戲劇性場面，似乎再次驗證了那句話——上帝關上了一扇門，必定會為你打開一扇窗。

但是，窗畢竟還是窗，想要取代門是不可能的。同樣，都是車牌，新能源車的車牌跟傳統(tǒng)汽車的車牌比起來，含金量差得不是一丁半點兒。

眼下，“金九銀十”的汽車市場已臨近尾聲，北京為何選在此時推出新能源車不搖號的政策?這項政策會不會持續(xù)下去?新政策將給國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響?北京的交通擁堵會不會進一步加劇?

推出新能源車不搖號 北京迫不得已

北京是繼深圳之后，第二個推出新能源車不搖號政策的城市。也就是說，北上廣深四個一線城市中，已經(jīng)有一半推出了該項政策。接下來，就看上海和廣州何時跟進了。

和深圳比，北京的空氣污染、交通擁堵要嚴重得多。因此，從管理部門來說，他們骨子里是不想推出這項政策的。但問題是，來自高層的壓力一天比一天大。

北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的信息，意思已經(jīng)很明確了：為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。也就是說，不需搖號，中簽率達百分之百。

這項政策會不會延續(xù)下去?有媒體記者采訪了相關負責人，盡管對方?jīng)]有給出明確答復，但報哥認為，延續(xù)下去的可能性很大。畢竟，政府部門的政策不是小孩子的臉三天兩頭變。

倘若北京新能源車不搖號的政策持續(xù)下去，將很有可能引發(fā)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。

北京的示范效應不可低估 汽車廠家如何應對

北京的輻射效應不可低估。就跟汽車尾號限行一樣，北京一推出，立馬引來眾多城市的紛紛效仿，就連那些二三線城市也不甘落后。

曾幾何時，在沒有搖號的年代，北京的汽車市場一直是全國汽車市場的風向標。新能源車取消搖號后，北京的新能源汽車市場，必然會成為中國新能源汽車市場的風向標。得北京者得天下，這一點是毋庸置疑的。

對汽車廠家來說，誰能占領北京新能源汽車市場，誰就能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。從這個層面來說，北汽占據(jù)了天時地利人和。如果產(chǎn)品質(zhì)量能及時跟上，在今后的新能源汽車領域，惟一能跟它抗衡的國內(nèi)汽車廠家，估計只有比亞迪了。

如今，新能源車的發(fā)展急需攻克四個難關：續(xù)駛里程短、充電時間長,成本高以及充電設施不足。對國產(chǎn)新能源車來說，最致命的是續(xù)航里程太短。

前幾天，報哥打了一輛北汽的新能源車。司機說，最糾結(jié)的就是續(xù)航里程太短，充一次電，平均能跑100公里左右。跑一天要充兩次電，每次至少充一個半小時。

而反觀國外的新能源車，比如說斯特拉吧，充一次電能跑500公里，兩者之間的差距可想而知。

解決了續(xù)航里程短的問題，接下來還得解決充電時間長,成本高以及充電設施不足的問題。哪個廠家能將這些問題解決好，必將在新能源汽車市場的競爭中贏得主動權。

數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年1-9月份，新能源汽車累計生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。因此，如果新能源汽車限購政策完全放開的話，2015年我國新能源汽車市場的銷量有可能上沖到30萬輛甚至更高。

面對這樣一塊不小，而且會越來越大的蛋糕，國內(nèi)的汽車企業(yè)做好準備了嗎?

北京的交通擁堵會更嚴重 這是無法回避的現(xiàn)實

據(jù)悉，北京市2015年第5期的示范應用新能源小客車指標申請個人共有17150個有效編碼，單位共有1513個有效編碼，本期所有新能源小客車申請人將不用參加搖號，直接獲取北京市新能源汽車指標。

而按照計劃，北京市2015年的新能源汽車指標為3萬個，如果免除搖號的話，2015年北京市新能源汽車市場的銷售很可能就會達到計劃的兩倍，達到6萬輛之上。

盡管這幾萬輛新能源汽車在北京的600多萬輛機動車中簡直是九牛一毛，但有一點別忘了，這些新能源汽車，尤其是國產(chǎn)的新能源汽車，它們基本上都只敢在城里跑，跑出城了怕回不來，這必然會使本已嚴重擁堵的市區(qū)交通雪上加霜。

報哥認為，新能源汽車之所以得寵，其實已透露出管理層的治理新思路：就算堵死，也不要毒死?？諝饷媲叭巳似降?，所以，想要領導滿意，就不能跟大家一樣呼吸有毒的空氣;北京的堵車也很嚴重，但是，只要領導愿意，想在特定時間讓特定路段不堵，還是輕而易舉就能做到的。兩害相權取其輕，你懂得。