10月16日，環(huán)保部公布9月份全國74個重點城市空氣質(zhì)量排名，山東濟南位居倒數(shù)第一。這是2015年以來濟南空氣質(zhì)量排名的最差成績，此前濟南曾經(jīng)多次排名倒數(shù)前十。面對糟糕的空氣質(zhì)量，我們必須捫心自問：怎樣才能退出“全國十大污染城市”?

濟南空氣質(zhì)量不佳，我們已無避諱的必要。值得拷問的是，濟南的“氣質(zhì)”為何如此糟糕?誠然，和其他一些城市相比，濟南存在很多先天上的不足，比如“淺碟形”的地理環(huán)境使得污染物不易擴散，冬季多靜穩(wěn)天氣為霧霾天的形成提供了“溫床”。但是更要看到，濟南的污染物特別是顆粒物污染濃度相對偏高，堪稱排名落后的“罪魁禍首”，也是霧霾天頻發(fā)的重要原因。

翻開環(huán)境數(shù)據(jù)不難看到，今年1-8月份，濟南市4項主要大氣污染物除二氧化硫達到國家二級標準外，其他3項均超標。從超標污染物類別來看，濟南市顆粒物污染突出，其中可吸入顆粒物(PM10)濃度超標1.2倍，細顆粒物(PM2.5)濃度超標1.26倍。顆粒物污染已成為制約濟南市空氣質(zhì)量達標的主要因素。對此，環(huán)保專家早已指出，揚塵、燃煤、機動車尾氣是PM10和PM2.5的重要來源。換句話說，濟南顆粒物污染嚴重的背后，反映出我們在揚塵、工業(yè)污染、機動車尾氣污染等方面治理的不足。市委副書記、市長楊魯豫在大氣污染防治工作專題會議上指出：“從全國74個城市的環(huán)保排名來看，濟南市9月份排名倒數(shù)第一，這說明我們與其他城市相比工作有差距、管理有死角，還存在重視不夠、監(jiān)管不力、工作不實等問題。”

濟南去年11月啟動了大氣污染防治“十大行動”，盡管效果初步顯現(xiàn)，但是距離百姓期待的“藍天白云”無疑還有很長的路要走。譬如說，東部老工業(yè)區(qū)搬遷改造，最早列入搬遷名單的6家企業(yè)尚無一家實現(xiàn)搬遷;目前濟南有約4000個建設(shè)項目、6000個工地，施工工地揚塵防治現(xiàn)狀與“先防治再施工、施工地面全硬化、物料堆放全覆蓋、渣土運輸全封閉、拆遷過程全濕法作業(yè)”的要求還有不少差距;濟南機動車保有量已經(jīng)超過160萬輛，機動車尾氣污染不可小覷，交通擁堵無疑又加劇了本已十分嚴重的尾氣污染……

盡管大氣污染治理具有長期性、復(fù)雜性和艱巨性的特點，但是治理大氣污染并非無章可循，國內(nèi)一些城市已經(jīng)為濟南治理大氣污染提供了很好的樣本和范例。今年2月曾被環(huán)保部約談的臨沂痛定思痛，采取“鐵腕治污”的強力手段，對13家環(huán)境違法企業(yè)嚴格處罰并實施停產(chǎn)整治，對7家企業(yè)9名責任人采取行政拘留，同時對全市57家重點企業(yè)實施停產(chǎn)治理，對412家企業(yè)實施限期治理;加快推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制定產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化方案，對鋼鐵、化工、建材、熱電4個重點行業(yè)18家企業(yè)制定了“退城進園”規(guī)劃;對揚塵不達標的116處工地進行停工整治，對402條城區(qū)道路全面灑水降塵，對城區(qū)2552輛渣土車全部進行密閉改裝，清理整頓300多家違規(guī)加油站，淘汰3.8萬輛黃標車……經(jīng)過幾個月的治理，臨沂的空氣質(zhì)量明顯改善。

濟南“氣質(zhì)”不佳的原因在哪兒，治理路徑在哪兒?這應(yīng)該都是清楚的。提升濟南“氣質(zhì)”、力爭年底退出“全國十大污染城市”，面對“倒數(shù)第一，我們沒有借口”。正如楊魯豫市長所強調(diào)的，只要全市上下齊心協(xié)力，“拿出壯士斷腕的魄力和勇氣”，這個目標才不會遙不可及。