2015年10月21-24日，以“選擇·行動(dòng)--未來從現(xiàn)在開始”為主題的2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部件技術(shù)交流展覽會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。以下為長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇講話實(shí)錄。

長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇

任勇：謝謝我們主持人，剛才提到我們郭主任的關(guān)于人才戰(zhàn)略的一個(gè)報(bào)告，看到我們中國(guó)汽車行業(yè)的人才的數(shù)量在與日俱增，增幅應(yīng)該說跟我們的GDP差不多，還要大。但是我很遺憾沒有看到我們汽車人才的收入的增加。如果有這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)的話，那更振奮。那么人才戰(zhàn)略剛才已經(jīng)發(fā)布了，那么接下來就是我們來作為汽車行業(yè)的人，就要來做產(chǎn)品和做產(chǎn)業(yè)。所以我的匯報(bào)呢，就是針對(duì)長(zhǎng)安新能源汽車的未來十年的一個(gè)發(fā)展的戰(zhàn)略，應(yīng)該是跟我們郭主任的報(bào)告是緊緊相關(guān)的。主要分成這三個(gè)部分，一個(gè)是對(duì)于我們現(xiàn)在國(guó)家的政策的一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。第二個(gè)方面就是想?yún)R報(bào)一下，我們長(zhǎng)安新能源發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)狀。第三部分就是針對(duì)新能源，長(zhǎng)安新能源的發(fā)展戰(zhàn)略做一個(gè)報(bào)告。

那么首先就是針對(duì)剛才郭主任的報(bào)告里面也談到了，就是新能源汽車在增加，人才在增加，車肯定要增加，那么車一增加，隨之帶來了一些負(fù)面的效應(yīng)也在增加，當(dāng)然正面效應(yīng)為主，負(fù)面效應(yīng)也開始顯現(xiàn)了，那么所謂的負(fù)面效應(yīng)是哪些方面呢，我認(rèn)為是兩點(diǎn)，一個(gè)是我們的能源安全問題，第二個(gè)是環(huán)境污染包括霧霾的問題，這個(gè)也是隨之而帶來了。那么我認(rèn)為就是說，發(fā)展新能源汽車，包括電動(dòng)車，是解決當(dāng)前我們能源安全和城市大氣環(huán)境的一個(gè)必由之路。我認(rèn)為是必須要走這條路，那么第二點(diǎn)就是我們新能源汽車的發(fā)展，我認(rèn)為是勢(shì)不可當(dāng)。主要來自于我們目前國(guó)家的一些一系列的政策的出臺(tái)，包括我們的法規(guī)，補(bǔ)貼政策，這些出臺(tái)大家都很清楚。

那么第三方面呢，就是近年來新能源汽車的產(chǎn)銷量也在持續(xù)地增高，像這個(gè)持續(xù)地增高，也是伴隨著我們傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量在增高而帶來的。那么相對(duì)于2014年，2015年，那么插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的產(chǎn)量上市，那么預(yù)計(jì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)成長(zhǎng)期，一個(gè)成長(zhǎng)期。因?yàn)閺慕衲陙砜吹脑?，有很多人說，是一個(gè)新能源汽車的井噴，也也有人說是元年，不管怎么講，我們認(rèn)為它已經(jīng)到了一個(gè)成長(zhǎng)期了，而且在快速地成長(zhǎng)。

那么我們預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)的新能源汽車將達(dá)到230萬的規(guī)模，這個(gè)230萬的規(guī)模，實(shí)際上拆分下來的話，就是插電式混合動(dòng)力到2020將會(huì)達(dá)到150萬的規(guī)模，純電動(dòng)將達(dá)到80萬的規(guī)模，到2025年的新能源汽車應(yīng)該達(dá)到570萬的規(guī)模。這是一個(gè)預(yù)計(jì)。

第二一個(gè)部分，我們介紹一下。長(zhǎng)安新能源發(fā)展的情況，那么長(zhǎng)安實(shí)際上做新能源汽車是從2001年開始，當(dāng)時(shí)我們是基于我們科技部的863項(xiàng)目，進(jìn)入到了新能源汽車這個(gè)行業(yè)里面，當(dāng)時(shí)的新能源汽車還沒有什么概念，當(dāng)時(shí)主要談的是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車跟現(xiàn)在的新能源汽車，實(shí)際上面在概念上面是有區(qū)別的，電動(dòng)汽車是包含了混合動(dòng)力純電動(dòng)和電池。新能源汽車也包含了三個(gè)方面，是包含了純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力和電池。我認(rèn)為在國(guó)外的話，應(yīng)該說這兩個(gè)概念，應(yīng)該基本上是相當(dāng)?shù)?，這里來講的話我認(rèn)為，我們2001年，當(dāng)時(shí)我們是涉足到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，開始我們做的是混合動(dòng)力起步，然后發(fā)展到現(xiàn)在，我認(rèn)為應(yīng)該是經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，嚴(yán)格意義講的話應(yīng)該是在十五期間，當(dāng)時(shí)主要做研究型的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)主要是做基礎(chǔ)的原理的研究，那么第二個(gè)階段相當(dāng)于是在十五期間，2006年到2008年，我們應(yīng)該涉足到了產(chǎn)業(yè)化的階段，那么從現(xiàn)在開始，應(yīng)該是我認(rèn)為應(yīng)該是在做產(chǎn)業(yè)化了，那么汽車的產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該說跟前面的我剛才說的這兩個(gè)階段，完全是不一樣的，產(chǎn)業(yè)化這個(gè)概念，我認(rèn)為帶來的是什么呢，帶來的不管是成本的增加，還是技術(shù)成熟度的深入，都是有比較大的一個(gè)區(qū)別。所以說我覺得反正通過這么多年，十幾年的研發(fā)來看，我認(rèn)為長(zhǎng)安在產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的方面，我們已經(jīng)做了八年到九年的時(shí)間，我很清楚地記得，當(dāng)時(shí)我們從2006年2007年開始，就開始往產(chǎn)業(yè)化的方向來做，而且我認(rèn)為，做了這七八年的時(shí)間，我認(rèn)為還不夠，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的成熟度，我認(rèn)為還跟我們傳統(tǒng)的汽車的產(chǎn)業(yè)化，還有一定的差距。

所以說我認(rèn)為新能源汽車還是任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槟惚囟ㄒM(jìn)入到私人領(lǐng)域，進(jìn)入到跟傳統(tǒng)汽車相PK的局面的話，還有一定的差距。所以說需要我們還要不斷地努力。

那么長(zhǎng)安做新能源汽車的話，主要按照剛才我談到了，就是我們按照產(chǎn)業(yè)化的方式在做，那么既然按照產(chǎn)業(yè)化的方式來做的話，就按照傳統(tǒng)汽車的一個(gè)開發(fā)流程在進(jìn)行開發(fā)，我們實(shí)際上做新能源汽車始終堅(jiān)持是按照傳統(tǒng)汽車的方式，做正向的開發(fā)，所以我們按照長(zhǎng)安的開發(fā)流程，這個(gè)流程實(shí)際上是有十三個(gè)里程碑，包含了三千五百余項(xiàng)的整車和系統(tǒng)級(jí)的文件相結(jié)合來產(chǎn)生的這樣一個(gè)流程。那么實(shí)際上這個(gè)流程的話，哪一項(xiàng)指標(biāo)如果是沒有達(dá)到預(yù)定的要求，它都不可能通過這個(gè)里程碑。同時(shí)我們的話，也有一套長(zhǎng)安的整車的驗(yàn)證體系，這個(gè)驗(yàn)證體系實(shí)際上包含了就是僅僅是新能源汽車的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目就有2300多項(xiàng)，如果是針對(duì)整車的實(shí)驗(yàn)的話，我們一共有450個(gè)項(xiàng)目，說實(shí)話現(xiàn)在長(zhǎng)安如果我們想做一款，就是不按照這個(gè)流程來做，就是不合格的一個(gè)車，想做出廠的話都不可能了。這個(gè)流程不允許你通過。

那么實(shí)際上我們也掌握了一系列核心的技術(shù)，包括我們的電池電控和電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合新技術(shù)，這個(gè)我認(rèn)為不管是整車企業(yè)，都要掌握這些核心的技術(shù)。那么對(duì)于我們目前的已經(jīng)上市的汽車來講的話，實(shí)際上它利用了我們一些核心的技術(shù)，那么為什么把這個(gè)拿來做呢，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車它跟傳統(tǒng)車還不大一樣，傳統(tǒng)車我們有發(fā)動(dòng)機(jī)，有發(fā)動(dòng)機(jī)的背景噪音，那我們做純電動(dòng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了什么呢?我們花了很多的精力，來解決傳統(tǒng)汽車本身固有的一些噪聲，所以這里面為什么說，它的新能源有些品質(zhì)是優(yōu)于傳統(tǒng)車，這里面必然要體現(xiàn)，你如果不改進(jìn)它就很明顯，傳統(tǒng)車上面感覺不到，這個(gè)上面感覺得到。

同時(shí)我們?cè)谲嚨牡妆P方面，也是做了基本上全新的正向開發(fā)，包括標(biāo)底匹配，同時(shí)在車身方面我們也運(yùn)用了一系列集成技術(shù)，這里我就說快一點(diǎn)了，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系。

然后還有一些安全，像這個(gè)安全的話，我認(rèn)為各家整車廠都在做安全的技術(shù)，不管是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，我想到了后期的話，就是看誰做的更精，效果更好，同時(shí)長(zhǎng)安的新能源汽車的生產(chǎn)基地，我們是有四個(gè)，一個(gè)是北京，第二是重慶第三是深圳，另外我們?cè)诒６ㄒ步艘粋€(gè)基地，四大基地來支撐。我們要做產(chǎn)業(yè)化必須要有一套產(chǎn)業(yè)鏈，我認(rèn)為我們的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是說在國(guó)內(nèi)是最早，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)做混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化是做的最早的，當(dāng)然這個(gè)實(shí)際上，我們各大家的產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷地整合，這是一個(gè)好事，我們的零部件企業(yè)也是要講規(guī)模，同時(shí)也形成了一系列的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們新能源方面的專利比較多，其中發(fā)明專利到了整個(gè)的70%的比例，這是我們獲得一系列的獎(jiǎng)項(xiàng)。

第三個(gè)部分，就是談一談我們新能源發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略，那么長(zhǎng)安的戰(zhàn)略的話，實(shí)際上相對(duì)來講，我認(rèn)為是比較明確的，那就是以純電驅(qū)動(dòng)為主線，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們發(fā)展兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力平臺(tái)，第二個(gè)就是純電動(dòng)平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)同步推行。那么基于這兩個(gè)技術(shù)路線的話，我們?cè)谖磥淼氖辏瑢⑼瞥鋈目钴嚕冸妱?dòng)有4款，插電式有7款。

我們新的目標(biāo)是518，就是百公里加速時(shí)間小于5秒，插電式混合能耗小于一升，每噸的百公里能耗是8度電，這三個(gè)指標(biāo)我認(rèn)為能夠代表目前，新能源汽車的一個(gè)先進(jìn)的新的指標(biāo)。

那么我們同時(shí)也要持續(xù)地提升我們的五大能力，一個(gè)是社會(huì)設(shè)計(jì)，仿真分析，部件開發(fā)，驗(yàn)證評(píng)價(jià)，集成匹配。還有英國(guó)和美國(guó)，英國(guó)主要是我們的動(dòng)力總成，美國(guó)主要是支撐我們的電動(dòng)底盤，我們實(shí)際上新能源汽車的開發(fā)，離不開我們的一套的運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，所以說我們這個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的話，主要是以租賃為主，像國(guó)內(nèi)一些目前主要的示范推廣的一些城市來進(jìn)行開發(fā)，來推廣。就是說希望通過這一套的體系的話，能夠支撐長(zhǎng)安乃至于全國(guó)新能源汽車的發(fā)展，推動(dòng)它的發(fā)展，使我們的新能源汽車能夠在國(guó)際上走在前列，謝謝大家。