王傳福

大學學的是電池，碩士學的是電池，工作做的還是電池。自2003年踏入中國汽車行業(yè)并布局新能源汽車后，被稱為“技術(shù)狂人”的比亞迪總裁王傳福在漫漫賣車路上依舊披荊斬棘，與當下中國汽車市場的萎縮情形相比，讓王傳福更為憂慮的是新能源汽車的徘徊不前，面對困境，王傳福坦言：“一些新生事物就是這樣的，只有第一，沒有第二，要不就第一，要不就第十、就死掉，否則差距就變得很大。

一、未上中專成為命運的拐角

在中國80年代初，由于可以分配工作，中專是出身貧寒的初中畢業(yè)生的首選。但王傳福由于母親的辭世，沒有考上中專，而是進入無為縣一所剛建立的普通高中—無為第二中學。這個偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則，一代“技術(shù)狂人”王傳?？赡軙谎蜎]在平凡的生活中，與電池研究失之交臂。

二、性格外向是舞林高手

雖然王傳福喜歡在研究室里搗鼓技術(shù)，但在大學里，王傳福并不是那種死讀書的學生，他性格外向，天性開朗。在大學期間，王傳福喜歡舞蹈，其舞技之好在當時校園內(nèi)是公認的，甚至有人將他稱為學校里的“舞林高手”。那時，王傳福的名聲就在學校里傳開了，不是因為他學習好，而是因為他喜歡跳舞。

三、研究電池下海經(jīng)商

可以說，王傳福至大學便始終與電池打交道，在90年代初，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機會。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創(chuàng)立了比亞迪，之后逐漸取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為第一流的電池生產(chǎn)商。在2002年夏天(7月31日)成功地在香港主板上市。這也為王傳福進入汽車行業(yè)夯實了基礎(chǔ)。

四、專注技術(shù)研發(fā)善于學習

實際上，自涉足汽車行業(yè)，王傳福的造車夢便與自己技術(shù)出身的背景緊密相連，“專注”與“堅持”是他的本色。在傳統(tǒng)汽車制造上，王傳福用逆向研發(fā)打開了一條道路，雖然于剛開始，外界評價其“車子很糟糕”，但經(jīng)過幾年的技術(shù)研發(fā)，加上外國車企的指導，比亞迪汽車的質(zhì)量、安全性及造型都有顯著的提高。”專注技術(shù)，善于學習，成就了王傳福和他的比亞迪。

五、“最疲憊的領(lǐng)導者”

將新能源汽車作為比亞迪的未來發(fā)展方向，王傳福已經(jīng)在支持與質(zhì)疑中走過了很長一段路，雖然近幾年有國家政策支持并收獲了巴菲特背書，但幾年間比亞迪賣出的新能源汽車寥寥無幾，在這個過程中，王傳福曾不斷反思并作出調(diào)整，他說：“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管。”在2014年王傳福難得的一次公開露面中，有記者形容他是“最近見到的最疲憊的領(lǐng)導者。”

六、甩開面子低下高貴的頭顱

在公共場合，王傳福一直惜字如金，但是在2013年的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，王傳福終于低下了高貴的頭顱，他出人意料地花了近兩個小時，總結(jié)反思了比亞迪曾出現(xiàn)的三大失誤，諸如渠道擴張過快;產(chǎn)品品質(zhì)有待提高;品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵。在過去三年中，這三大錯誤放緩了比亞迪前行的腳步，以至于讓公司市值嚴重縮水。他坦言：“面子可以甩開，分析問題、解決問題才是最重要的。”

七、王傳福的“春天”還要等多久

比亞迪一直是中國政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。2014年，比亞迪一家占中國乘用電動車總銷量的三分之一左右。王傳福曾在一次內(nèi)部講話里宣稱：“電動車的春天來了。”但爭議之聲隨之而來，有人質(zhì)疑比亞迪“秦”的熱銷是偷換概念，并不是純正的電動車，可能會導致中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國家鼓勵政策的初衷。實際上，面對紛繁復雜的市場，王傳福的“寒冬”仍未過去。