最近關(guān)于新能源汽車的新聞?wù)娴男U多的，隨便一說就是好幾個。首先是上個月李克強總理在主持國務(wù)院常務(wù)會議中決定完善新能源汽車扶持，支持動力電池，燃料電池汽車研發(fā)。全國不得限購限行新能源車。隨后深圳市政府推出了針對純電動車的全國最高補貼。其次，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，到2020年，我國在電動車充電站的總投資將超過1000億元。完善電動車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。第三，基于上面的利好消息，2015年9月份，我國新能源車總生產(chǎn)2萬8324輛，銷售2萬8092輛，同比增長200%。而今年1到9月份，我國新能源汽車總銷量已經(jīng)達到13萬6733輛，初具規(guī)模。
現(xiàn)在又有一個關(guān)于新能源汽車的新聞。下個月21日至24日，中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”(簡稱“節(jié)能與新能源汽車成果展”)將在北京國家會議中心舉辦。2015節(jié)能與新能源汽車成果展是由工業(yè)和信息化部、財政部、科技部、發(fā)展改革委共同主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、中國電工技術(shù)學會、中國貿(mào)促會機械行業(yè)分會等9家單位聯(lián)合協(xié)辦，今年是第三屆，這是中國新能源汽車技術(shù)成果的一次集中展示。
目前中國新能源汽車還存在很多問題。比如說車型還不夠豐富，續(xù)航里程還不夠長，新能源汽車的價格還是比較高，一些新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)沒有掌握。推廣過程中，消費者的購買積極性還不高，全國各地對新能源汽車的補貼不夠平均等等。可以說，在新能源汽車推廣的道路上，對每個廠商來說，都是任重道遠。我們都知道，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車是走在前列的，目前旗下共有F3DM，秦，唐，宋，e6，k9這6款車型銷售。而且依靠深圳市全國最高的補貼政策，比亞迪占據(jù)天時地利，銷量也是最高的。除了比亞迪，其它很多廠商也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，并且側(cè)重點各有不同，本篇文章就為大家簡單介紹長安汽車在新能源領(lǐng)域的殺手锏。
第一，發(fā)展方向方面，長安汽車以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電混動和純電動兩大技術(shù)平臺。這與目前比亞迪的技術(shù)方法是完全不同的路線。我們都知道，比亞迪現(xiàn)在主打的雙模三擎是一個油電混合動力的系統(tǒng)。簡單的說，車輛上同時裝備有發(fā)動機和兩個電動機。車輛可以以純電動方式行駛。當電量低時，發(fā)動機介入驅(qū)動車輛，同時給電池充電，并實現(xiàn)混動行駛。比亞迪采用這種方式的好處是在充電站還沒有普及的情況下，車輛仍然可以加油，減少了對電的依賴。長安汽車今后的方向插電式混合動力與純電動，這兩種方式都是對充電依賴較高的方式，插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機為主)行駛，并適時向電池充電。而純電動中，長安汽車預計采用輪轂電機系統(tǒng)，這是中國品牌的一次大膽嘗試。
第二，在技術(shù)方面，把輪轂電機技術(shù)應(yīng)用到汽車制造上。它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。這項技術(shù)很早之前已經(jīng)有了。但是到目前為止，還沒有哪一個廠商能夠大規(guī)模應(yīng)用這項技術(shù)。這項技術(shù)的優(yōu)點有很多，輪轂電機平均分布在四個車輪可以騰出更多車內(nèi)空間，并且對車輛的配重極為有利，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)都能輕松實現(xiàn)。但是缺點也很明顯，輪胎的重量增加，對操控產(chǎn)生不利影響。由于輪胎接觸地面，在雨雪等惡劣天氣條件，或者爆胎等狀況出現(xiàn)時，對密封和耐久性都是一個考驗。因此長安汽車要想攻克這一技術(shù)難題還需要更多的研發(fā)精力。
第三，在產(chǎn)品研發(fā)上，中國汽車廠商在新能源汽車發(fā)展過程中，都會利用自身的優(yōu)勢進行產(chǎn)業(yè)布局。一些小廠商多會采購成熟的電池組與電動機自己進行匹配。但是零部件采購會受制于人，議價能力較弱。而有實力的大廠商則是自己研發(fā)，比亞迪擁有多項新能源專利技術(shù)，并且與戴姆勒合資組建騰勢品牌，主打高端的純電動汽車市場。吉利收購沃爾沃之后，相信沃爾沃很多的插電式混動技術(shù)也會移植到吉利汽車上去。長安汽車則是在北京，重慶，日本橫濱，美國底特律，英國諾丁漢設(shè)有研發(fā)中心，英國諾丁漢研發(fā)中心負責電驅(qū)動動力總成，美國底特律研發(fā)中心負責電驅(qū)動底盤技術(shù)的研發(fā)。長安汽車計劃未來建立1500余人的新能源研發(fā)團隊，為長安新能源汽車的發(fā)展提供支撐。目前長安汽車在重慶、北京、深圳均建立起純電動產(chǎn)品生產(chǎn)基地，涵蓋逸動純電動，長安之星5純電動微客，長安尊行、睿行、神騏純電動輕型車，長安純電動公交車等各類純電動車型。
第四，在車聯(lián)網(wǎng)布局上，長安汽車已經(jīng)開始布局未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。目前的車載智能系統(tǒng)稱之為in Call。在新能源汽車上，它還會繼續(xù)發(fā)揮作用。手機將與車載系統(tǒng)，廠商云服務(wù)平臺相連。不僅可以方便車主對車輛的使用，比如利用手機預約充電時間，并遠程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)。還能讓廠商第一時間了解車輛健康狀況，對車輛存在的潛在風險進行分級預警，在車輛發(fā)生事故時第一時間提供救援等服務(wù)，從而提高便利性與安全性。
第五，在當前形勢下，利用自身優(yōu)勢。目前長安汽車的新能源車型都是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)平臺上發(fā)展而來的。這也是很多汽車廠商在初次接觸新能源汽車時最穩(wěn)妥的做法，沒有什么新鮮。以逸動純電動車為例，常規(guī)動力版逸動是一款銷量非常高的中國品牌緊湊型車。純電動車型單從外觀上很難看出與汽油版有什么區(qū)別，讓消費者很好接受。逸動純電動車的電池組位于底盤，電動機位于發(fā)動機艙。這樣不但使前后軸的比例達到50：50，并且保證駕駛艙的乘坐空間和后備箱空間的最大化。長安汽車的優(yōu)勢是擁有全國最嚴苛的試驗基地。逸動電動車整車專項試驗192項，關(guān)鍵零部件試驗1353項;完成200萬公里強化道路可靠性試驗，50萬次車身與懸架疲勞試驗，3000次電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗，做到安全可靠。
總結(jié)
:2015年，中國汽車產(chǎn)銷量整體處于下降趨勢，但是在國家的利好政策與購車補貼推動下，新能源汽車保持了高速增長態(tài)勢，據(jù)長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-9月份長安新能源汽車累計銷量2762輛，9月份銷量達1054輛，展現(xiàn)出增長的態(tài)勢。長安汽車在新能源發(fā)展過程中一直比較低調(diào)，但這不證明長安對新能源汽車不重視。長安新能源汽車不斷發(fā)力，隨著產(chǎn)品不斷豐富，推廣不斷加強，長安汽車定能在新能源市場扮演更加重要的角色。(我是一個在韓國留學6年的汽車發(fā)燒友，汽車之家說客平臺已經(jīng)累計3400萬訪問量，更多汽車精彩，請關(guān)注我的微信公眾號“輪語”)
