記者近日從南京東南工業(yè)裝備股份有限公司獲悉，由該公司與南京工業(yè)大學(xué)祝社民技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同開展的國產(chǎn)新型高效無毒催化劑船舶柴油機(jī)尾氣脫硝裝置研發(fā)，已進(jìn)入實(shí)機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)階段。預(yù)計該裝置驗(yàn)證試驗(yàn)將于10月底全面結(jié)束，明年年初便可推向市場。

新型高效無毒催化劑尾氣脫硝裝置采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，主要由尿素供給與噴射裝置、反應(yīng)器、電子控制單元等部分組成。反應(yīng)器采用多點(diǎn)監(jiān)測方式，通過控制系統(tǒng)及時修正相關(guān)數(shù)據(jù);催化劑采用祝社民技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新的稀土基催化劑技術(shù)，把稀土材料和催化劑載體融為一體，為無毒無害的稀土復(fù)合物，體積小，使用壽命長，脫硝效率高，不會造成二次污染。稀土基催化劑已在國內(nèi)工業(yè)脫硝領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，脫硝效率超過92%，可完全替代現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)商用的由國外技術(shù)支持的有毒釩鈦體系催化劑。

隨著整個社會環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格。國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會第66 屆會議(MEPC 66)規(guī)定，自2016年1月1日起，新造船安裝的柴油機(jī)必須達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)大幅減少船用柴油機(jī)氮氧化物排放的目標(biāo)。在目前的技術(shù)條件下，采用SCR系統(tǒng)裝置是船舶達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑。SCR系統(tǒng)的核心是催化劑，SCR設(shè)備的運(yùn)行成本在很大程度上取決于催化劑的壽命。在稀土基催化劑面世之前，國內(nèi)外均采用釩鈦體系催化劑，含有劇毒五氧化二釩。五氧化二釩在水中有相當(dāng)?shù)娜芙舛?，會對人體的呼吸系統(tǒng)和皮膚產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害，長期接觸可引起支氣管炎、視力障礙、腎損害等。這種脫硝催化劑不僅在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生污染，而且廢棄后也會形成二次污染?，F(xiàn)階段國內(nèi)還沒有一家有資質(zhì)的企業(yè)能夠?qū)κУ拟C鈦體系催化劑進(jìn)行無害化處理。國家環(huán)保部門已將失效釩鈦催化劑列為危險類物質(zhì)，山東等地已相繼出臺地方法規(guī)，禁止使用含有毒釩鈦體系催化劑。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這就意味著，今后使用釩鈦體系催化劑的船舶不得駛?cè)虢故褂免C鈦體系催化劑的地區(qū)，國內(nèi)船用SCR 裝置生產(chǎn)廠家對此要有所準(zhǔn)備。