近日，每日經(jīng)濟新聞發(fā)文稱，中國的新能源汽車口碑差銷量高。文章援引2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果表示，去年我國汽車用戶對相關(guān)產(chǎn)品和服務的滿意度是79分， 但在新能源汽車市場，用戶滿意度僅為65分，比整體水平低了14分，抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。在這樣的情況下，新能源市場卻火爆不減，今年前8個月國內(nèi)新能源汽車銷量比去年同期大大增加了2.7倍。

對于中國汽車行業(yè)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，筆者早就見怪不怪了。畢竟這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。口碑差的銷量高，銷量高的口碑也差。比如屢次傳出丑聞的大眾汽車，在中國汽車市場上不也始終堅挺嗎。不過，與之不同的是，新能源汽車口碑差銷量高并非某一車企的主觀因素所為，而是整個新能源汽車行業(yè)的特殊性所致。

那么，新能源汽車口碑差銷量高的原因是什么呢?

首先來看銷量高。

中國新能源汽車銷量真的高嗎?雖然今年前8個月新能源汽車的銷量相比去年同期增長了2.7倍，但總量卻僅有10.9萬輛，這在年銷量超2000萬的中國汽車市場充其量就是一滴水。況且這滴水的絕大部分還是來自政府的硬性指標和試點推廣，具有強烈的政策傾向性。不限購、不限行;國家和地方政府的補貼、免稅;試點推廣、批量采購等形式，讓新能源汽車增長不快都難。

總的來說，新能源汽車所謂的銷量高，不過是基數(shù)小，帶有政策傾向性的增長快罷了。當然，這其中并不排除民眾環(huán)保意識的提升，但是，如果免去政府對新能源汽車的各種補貼和免稅，還有多少人愿意對新能源汽車拋出橄欖枝呢?這很難說。

看完 “銷量高”，再來說口碑差。

要說新能源汽車的口碑差，我倒是認同。作為汽車行業(yè)的新興領(lǐng)域，中國的新能源汽車還處于起步階段，從電池、電機到電控，尚且沒有一套完備的技術(shù)體系作為支撐。很多上市的新能源汽車產(chǎn)品，都是通過傳統(tǒng)燃油車改裝而來，存在諸多的先天不足。比如電池不均衡導致續(xù)航里程短;改裝后的車身結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào);剎車和碰撞不過關(guān)，存在安全隱患等等。

如果說技術(shù)不完善導致口碑差無法避免，那么，采購供應鏈不完善，導致的口碑差也同樣無可避免。要知道，新能源汽車的零部件采購供應鏈體系尚不完善，缺件、次件等問題時有發(fā)生。缺件導致訂單延誤，引發(fā)客戶抱怨;而次件導致產(chǎn)品品質(zhì)較差，同樣引發(fā)客戶抱怨。在這樣的情況下，消費者對新能源汽車的口碑也注定難好。

技術(shù)層面和采購供應鏈體系的問題是新能源汽車發(fā)展必須經(jīng)歷的過程，而當前最核心的是如何解決好基礎(chǔ)配套建設問題。

眾所周知，目前我國的新能源汽車幾乎都有電驅(qū)部分，而充電設施就成了當前新能源汽車領(lǐng)域迫切需要解決的問題。要布局充電設施，意味著需要建設獨立的車庫或車位，而這牽扯的第三方太多。最核心的便是土地問題，要知道這在寸土寸金的大城市，幾乎是無法逾越的鴻溝，根本不是車企、工信部乃至發(fā)改委能夠單獨解決的，必須經(jīng)由國務院掛帥，全社會共同努力方能解決。

綜上所述，所謂的新能源汽車口碑差銷量高，不過是在新能源汽車發(fā)展初期，由于技術(shù)體系、采購供應鏈體系和基礎(chǔ)配套設施的不完善，導致的體驗差;加上市場基數(shù)小和政府的政策性扶持，引發(fā)的快增長罷了。這對新能源汽車市場而言，再正常不過，待一切發(fā)展成熟，新能源汽車市場自會回到正常軌道。