“一帶一路”說西安：中國高鐵、中國風(fēng)電，領(lǐng)跑了中國制造走出去的步伐。然而，鮮為人知的是，它們都有一顆來自陜西西安的“心臟”。2015年9月，本報記者在中國中車公司邀請下，乘著動車看風(fēng)車，見證了“陜西制造”在新絲綢之路上的重要力量。
“陜西制造”西行記
裝配陜西制造風(fēng)電產(chǎn)品的內(nèi)蒙古錫盟灰騰梁洪格爾風(fēng)電場何君攝
兩千多年前，古絲綢之路從西安啟程。昨日的駝隊與絲綢，已成為今天的高鐵和風(fēng)車。
2015年6月1日中國中車股份有限公司成立。9月28日，中國中車集團公司成立，歷時近一年的南北車重組工程至此圓滿竣工。為深化國有企業(yè)改革提供了借鑒、積累了經(jīng)驗，創(chuàng)造了可復(fù)制、可推廣的改革模式，更承載著中國裝備制造“走出去”的夢想。此刻，值得陜西關(guān)注的是，新的征程從“陜西制造”起航。
位于西安經(jīng)開區(qū)的中國中車永濟電機公司，是中國軌道裝備行業(yè)最有實力、最有影響力的企業(yè)，是國內(nèi)最大的風(fēng)力發(fā)電機電機設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)最大的油田鉆井電機設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)。
9月中旬，本報記者在中國中車公司組織邀請下，乘著蘭新高鐵一路西行，穿越祁連山脈和“百里高速風(fēng)區(qū)”，抵達新疆達坂城風(fēng)場，見證了中國中車“陜西制造”在新絲綢之路上不可替代的重要力量。
絲路之行，從陜西制造“起航” ——位于西安經(jīng)開區(qū)的中國中車永濟電機公司，分別占據(jù)了中國高鐵電傳動系統(tǒng)50%以上的市場份額、中國直驅(qū)永磁風(fēng)電近40%的市場份額。
9月18日下午5點，本次行程第一站——西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高陵中國中車永電金風(fēng)公司組團，探訪新絲綢之路上的中國中車“陜西制造”基地。在這里，工人們正在進行發(fā)電機定轉(zhuǎn)子等部件裝配。中國風(fēng)電的“心臟”系統(tǒng)，均由這些核心部件裝備而成。
從去年12月永電金風(fēng)公司新疆分公司成立后，西安設(shè)計制造的一部分發(fā)電機定轉(zhuǎn)子裝備部件還將運往烏魯木齊的風(fēng)電車間，完成最后的發(fā)電機系統(tǒng)裝配，并投入絲路沿線各個風(fēng)場使用發(fā)電。
中國中車永濟電機公司是國家級創(chuàng)新企業(yè)、國家級企業(yè)技術(shù)中心，是專業(yè)研制中等功率電機電器和新能源動力的高新技術(shù)企業(yè)，被鐵路總公司確定為中國軌道車主導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)。自2000年，永電公司在西安經(jīng)開區(qū)設(shè)立生產(chǎn)制造基地，先后成立了西安永電、西安捷力、西安電機、永電金風(fēng)多個子、分公司。
西安永電公司分黨委書記尚文學(xué)介紹：2012年，中國自主研制的高鐵牽引電傳動系統(tǒng)在西安誕生;2009年，陜西第一臺風(fēng)電直驅(qū)發(fā)電機在西安投產(chǎn)。這些中國高鐵、中國風(fēng)電“心臟”，均由永電公司裝備而成。目前，公司產(chǎn)品覆蓋了軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、工程機械等多個領(lǐng)域。2014年實現(xiàn)銷售收入近50億元，至今仍是經(jīng)開區(qū)規(guī)模最大、增長最快的企業(yè)。
9月18日晚11點左右，從西安火車站出發(fā)，經(jīng)過一夜的火車顛簸，在19日早晨7點左右，本報記者到達了本次行程的第二站——蘭州。
上午8點左右，走進蘭州西動車運用所。“這里每天晚上8點上班，至次日凌晨下班，保證有三名員工在崗負責(zé)，對14組蘭新高鐵對開列車的‘心臟’和‘大腦’進行日常體檢。”蘭州售后服務(wù)站站長王向軍說。
伴隨著中國高速動車和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，永電公司累計獲授權(quán)專利648項，其中發(fā)明專利103項，高技能人才占技術(shù)工人比例68%。在蘭州、在西寧、在烏魯木齊等，還長期駐守著來自西安等生產(chǎn)基地的技師們，為絲路上的“沙漠之舟”護航。
蘭州西動車運用所所長路維喜，還專門表達了對“陜西制造”的信任和信心。他說：“高鐵有兩個基本要求，一是安全，一是準時。無論在技術(shù)研發(fā)、運行前期，還是售后技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，陜西企業(yè)都非常值得信賴。我們每當(dāng)在運行中遇到一些技術(shù)難題，都有西安的專家趕來及時研究解決，有效提升了西部高速動車組的運行效果，是國內(nèi)電機行業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭。”
中國高鐵，陜西“心臟”牽引力 ——我國第一批完全自主化的“高鐵之心”和“高鐵之腦”都在西安誕生，成為具有國際競爭力的電傳動系統(tǒng)解決方案提供商。
9月19日上午11點左右，終于踏上了新疆境內(nèi)的第一條高速鐵路——蘭新高鐵。2014年12月26日全線通車的蘭新高鐵，在線運行的動車組列車牽引動力，全部由中國中車永電公司“陜西制造”提供。
牽引電傳動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是高速動車的“心臟”和“大腦”。我國第一批完全自主化的“高鐵之心”和“高鐵之腦”都誕生在這家企業(yè)。今天，正是由陜西制造的高鐵之心，牽引著一輛輛高速動車組，在祖國的大西北馳騁。
蘭新高鐵全長1776公里，往返于絲路上的新疆、青海、甘肅三省區(qū)。蘭新高鐵的技術(shù)水平，還創(chuàng)下了多項“世界之最”。它是世界上一次性建成通車距離最長的高鐵、世界最長高原高鐵隧道、世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的鐵路、世界上防風(fēng)工程規(guī)模最大的高速鐵路。
十個多小時的行車途中，本報記者還走進了蘭新高速動車的車頭部分，并對蘭州鐵路局蘭州車輛段隨車機械師李振江進行了采訪。他說，蘭新高鐵的行車環(huán)境十分復(fù)雜，面對戈壁、荒漠、風(fēng)區(qū)、雪山等，地表最高溫度70-80度，最低溫度零下35-40度，長大坡道占線路全程的20%，牽引變流器與電機長期處于工作狀態(tài)。陜西企業(yè)專門為蘭新高鐵做出了三十多項技術(shù)難點攻關(guān)，完全滿足了對動車牽引系統(tǒng)的更高要求。
中國高鐵，陜西“心臟”。在一段新疆哈密至烏魯木齊必經(jīng)的路途上，列車根據(jù)風(fēng)速不同，以每小時120-180公里速度，平穩(wěn)穿越了有名的“百里高速風(fēng)區(qū)”。
李振江表示：一些技術(shù)參數(shù)還在實際運行中逐步反饋和提升，以更加適應(yīng)地域運行特點，為我國大西北高速動車事業(yè)建設(shè)，提供了中國自主技術(shù)經(jīng)驗基礎(chǔ)，也為中國高鐵“走出去”夯實了底氣。
實際上，今年8月17日，中國最北高鐵“哈齊客運專線”開通運營，永電公司正是在總結(jié)蘭新高鐵的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，為其研發(fā)提供了適用零下40度的全部牽引電機、主輔變流器和充電機。
近日，在2015中國上海國際軌道交通展覽會上，由永電公司完全自主研制的350公里中國標準動車組牽引電傳動系統(tǒng)亮相，由此實現(xiàn)了中國高速動車組核心技術(shù)百分之百的“中國創(chuàng)造”，被業(yè)界稱為純中國血統(tǒng)的“高鐵之心”。
陜西風(fēng)電裝備，引領(lǐng)中國陸上風(fēng)電方向 ——一位在新疆長大的陜西籍青年告訴我們：如果說動車是絲路上的“沙漠之舟”，風(fēng)車就是絲路上的“光明使者”。目前，永電公司已實現(xiàn)直驅(qū)永磁風(fēng)電裝備市場占有量國內(nèi)第一。
從西安坐火車到蘭州，8個多小時走過了大約676公里。而從蘭州坐高鐵到烏魯木齊，十個多小時卻走過了1776公里，是西安到蘭州里程的近三倍。
這時，我們才知道在烏魯木齊，因為蘭新高鐵還應(yīng)運而生了一座新城——高鐵片區(qū)?？煽诳蓸?、大眾等18家全球500強企業(yè)已在這里落戶。新絲綢之路上的“高鐵紅利”已經(jīng)開始釋放。
乘著動車看風(fēng)車。當(dāng)人們在高速動車上穿越祁連山脈、天山腳下，一片片白色的風(fēng)車矗立成群、隨車可見，壯美和諧。當(dāng)?shù)诌_中國最大風(fēng)電場的大阪城風(fēng)場之后，我們恰巧看到了一列白色動車疾馳而過。
9月20日上午，本次行程的最后一站——新疆達坂城金風(fēng)實驗風(fēng)場。新疆達坂城風(fēng)場，是中國最早的風(fēng)力發(fā)電場，被稱為“中國風(fēng)電的博物館”。
金風(fēng)實驗風(fēng)場，是中國最早的試驗風(fēng)電場之一。各種機型、各種功率的風(fēng)機都在該風(fēng)場試驗和驗證。永電公司生產(chǎn)的國內(nèi)首臺3000千瓦半直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機也在此試驗和驗證。在這里，臺臺風(fēng)車，高度100米左右，僅一片葉槳也有三四十米長。
在八級風(fēng)力的沖擊中，勻速轉(zhuǎn)動的巨大風(fēng)車，讓我們見證了來自“陜西制造”的強大實力。“除了天津、西藏、臺灣等，全國28個省市都有陜西制造的風(fēng)力發(fā)電機在轉(zhuǎn)動，分布在521個風(fēng)場。”西安捷力公司副總經(jīng)理梁培建介紹。
世界最早用風(fēng)力發(fā)電在丹麥，第一臺現(xiàn)代風(fēng)機誕生在歐洲。自2000年開始中國首臺600KW籠型風(fēng)力發(fā)電機的研制，永電公司是國內(nèi)唯一一家同時具備研發(fā)和制造三種主力機型、功率覆蓋600KW到6MW風(fēng)力發(fā)電機的領(lǐng)軍企業(yè)。
2000年，第一批永電風(fēng)力發(fā)電機組在新疆投入使用，完全替代了進口產(chǎn)品。2014年10月13日，永電公司完成了首次出口巴拿馬項目首批4臺2.5MW直驅(qū)永磁電機機組的包裝和運輸工作。2014年12月，公司填補了國內(nèi)3.0MW永磁直驅(qū)發(fā)電機批量化生產(chǎn)的空白。
一位在新疆長大的陜西籍青年告訴我們：如果說動車是絲路上的“沙漠之舟”，風(fēng)車就是絲路上的“光明使者”。目前，僅西安永電金風(fēng)公司至2013年交付裝機的直驅(qū)發(fā)電機量，合計功率490萬千瓦，減少二氧化碳排放977萬噸，相當(dāng)于再造了535萬立方米的森林。
“在清潔能源領(lǐng)域，風(fēng)電發(fā)展前景最為樂觀。達坂城風(fēng)場是代表中國風(fēng)電發(fā)展歷程的博物館，金風(fēng)實驗風(fēng)場則代表著中國陸上風(fēng)電的未來方向。”梁培建說。
陜西鑄造“大國工匠”精神 ——“從過去三個多月的維修等待，到現(xiàn)在一兩天的維修到位。陜西制造企業(yè)的技術(shù)水準全國領(lǐng)先，他們的使命與責(zé)任意識也更值得尊敬。”
當(dāng)中國高鐵已成為中國高層領(lǐng)導(dǎo)人的外交名片，當(dāng)中國先進風(fēng)機制造走向全球，這背后都有大國工匠們的一片“擔(dān)當(dāng)”。如何從“制造大國”走向“制造強國”?答案同樣是使命、是責(zé)任。
9月20日，五凌電力新疆分公司。這是一家開發(fā)清潔能源的援疆企業(yè)，年風(fēng)電發(fā)電能力15萬千瓦時，其中66臺風(fēng)機使用永電電機。公司生產(chǎn)技術(shù)部主管李剛談及：在與永電公司合作之前，我們是與其他組裝企業(yè)合作的。由于組裝方對風(fēng)機售后維修不及時，常常停工三個多月，以每臺風(fēng)機每小時1500度的發(fā)電量計算，我們的損失很大。
于是，在今年年初以來，越來越多的風(fēng)力發(fā)電企業(yè)選擇了與核心設(shè)備制造方合作。李剛說：“從過去三個多月的維修等待，到現(xiàn)在一兩天的維修到位。陜西制造企業(yè)的技術(shù)水準全國領(lǐng)先，他們的使命與責(zé)任意識也更值得尊敬。”
本著成為“具有國際競爭力的電傳動系統(tǒng)解決方案提供商”的愿景，永電公司的電機、電控及其配件和裝配公司電機、電控產(chǎn)品的機車和油田鉆井等設(shè)備，已出口美國、加拿大、英國、比利時、澳大利亞、新西蘭、日本、印度、巴基斯坦、尼日利亞、南非、蘇丹、越南等50個國家和地區(qū)。
9月23日，中國中車永電公司董事長、總經(jīng)理南秦龍也在新疆走訪調(diào)研，勉勵大家共同為中國新能源裝備發(fā)展作出貢獻。南秦龍表示：高鐵，實現(xiàn)了一個經(jīng)濟增長點;風(fēng)電，又是一個新的經(jīng)濟增長點。在絲路沿線各個城市的經(jīng)濟發(fā)展中，我們都承擔(dān)著一份不可推卸的歷史使命，讓高速的軌道交通更加便捷，讓優(yōu)質(zhì)的新能源裝備更加普及。
