9月23日，國務院推出多項舉措，以推動新能源汽車應用。會議上明確提出，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

政策推行的背后，是全國范圍內(nèi)，充電樁推廣速度遠遠跟不上新能源車步伐，東莞的現(xiàn)狀也同樣如此。

現(xiàn)狀：全市僅有數(shù)十個充電樁

數(shù)據(jù)顯示，今年1——8月，全國新能源汽車累計生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。但是，同期全國充電樁數(shù)僅為3萬個，即8輛新能源車才擁有1個充電樁，缺口巨大。

充電樁太少，已成為推廣電動車的一大難題，東莞也沒有例外。

據(jù)了解，目前東莞全市在路上跑的新能源車僅400多輛，其中300多輛為公交車，私家車中新能源車非常少，充電樁少是電動車推廣的主要短板。市發(fā)改局數(shù)據(jù)顯示，目前全市僅有幾十個充電樁，但絕大部分并未對公眾開放，也就是說，如果買了電動車，那就只能自己再建一個充電樁，以滿足電動車的充電需求。

今年9月7日，東莞首批充電樁已開啟試運營。該批充電樁位于東城區(qū)，在萬達的正對面，目前已建成6個慢充充電樁，并將于9月繼續(xù)擴充建成兩個快充充電樁，今后絕大部分純電動車將可至此處充電。

業(yè)內(nèi)人士指出，在此之前，許多購買純電動車的市民如果沒有私人充電樁，常常會遇到無處充電的窘境，而東莞首批國標充電樁的運營，上述窘境將會大大改善。

市民：擔憂政策實施有滯后

國家及地方均紛紛出臺了推動新能源汽車發(fā)展的政策，對此，市民或商家怎么看?

“政策的出臺當然是好的，關鍵是要看實施。”有意購買新能源汽車的李先生表示，但他現(xiàn)在仍然不考慮立刻購買，“畢竟政策頒布到落實還有很長一段路要走，現(xiàn)在買的話，買回來也沒什么地方充電，還是等政策完全實施后再買。”

與李先生想法相同的市民不在少數(shù)，昨日，記者隨機詢問了數(shù)十位市民，大多數(shù)表示暫時還不考慮購買，原因則與李先生的想法大同小異。

徐先生是東莞一家新能源汽車公司的銷售經(jīng)理，據(jù)其透露，其公司自今年2月份開業(yè)至今，每個月只有一到兩輛的銷量。“如果一個月只能賣一輛車，我肯定就是虧;如果能賣兩輛車，我也只是剛好保本。”

“最重要的，還是要增加充電樁的建設。”徐先生表示。

背景政策： 新建住宅停車位 需100%配套充電設備

充電樁少，是電動車推廣的主要短板。為了解決這一難題，9月23日的國務院常務會議即推出了多項政策，以推動新能源汽車的應用。

國務院常務會議上確定，一是要把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設施。

三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業(yè)向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業(yè)融資渠道。

四是完善相關標準規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。