此前，談到國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》通知定義汽車的四個(gè)方向，即“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等四個(gè)方向，并詳細(xì)地談了“電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車”發(fā)展機(jī)會(huì)、“燃料電池汽車的定位”，今天我們談?wù)摰谌齻€(gè)方向：傳統(tǒng)節(jié)能汽車的出路在哪里?
第一、2025節(jié)能門檻讓車企單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)汽車無法生存
我們?cè)谙盗形闹械谝黄驼劦?，?jié)能汽車的界定不像新能源汽車那樣，沒有給出很清晰的概念，而是給出了節(jié)能門檻，也即是“到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”
4升/100公里的油耗對(duì)于傳統(tǒng)車來講，除了A00級(jí)小車還有可能努力的余地，其它能夠賺取利潤的車型幾乎不太可能實(shí)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候談到節(jié)能汽車，到底有什么意義?
事實(shí)上，整個(gè)門檻的設(shè)置是基于“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行的，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量辦法有個(gè)偏重于新能源汽車的加權(quán)值，比如說一輛國家認(rèn)可的純電動(dòng)汽車，油耗為0，數(shù)量可以一輛加權(quán)5輛，這個(gè)時(shí)候來講，國家節(jié)能汽車的方向是，能夠滿足門檻的車型盡可能多的賣，滿足不了門檻的車型，盡可能地節(jié)能，避免太拉后腿。
當(dāng)然，從節(jié)能減排的角度來看，傳統(tǒng)車輛的節(jié)能，意義更加明顯：2014年中國汽車銷量達(dá)2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛，這個(gè)方面如果有幾個(gè)百分點(diǎn)的節(jié)能減排，整體節(jié)能減排的數(shù)量將變得及其龐大，這也是政策設(shè)置的方向。
第二、乘用車兩個(gè)節(jié)能方向十年內(nèi)或會(huì)普及
節(jié)能汽車對(duì)象是以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車，包括汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車等，它提到了三個(gè)技術(shù)方向，我們一一來看。
輕量化、低滾阻輪胎、車身外形優(yōu)化設(shè)計(jì)
這個(gè)方面早在幾年前就被提及，筆者記得我國汽車行業(yè)有個(gè)輕量化聯(lián)盟，主要是以吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院等高校牽頭，與諸多的汽車企業(yè)聯(lián)合就相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研發(fā)，一些相應(yīng)的成果也正在逐步的應(yīng)用。
包括鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等新材料的應(yīng)用，讓動(dòng)力總成、底盤等部件保持原有的剛度、強(qiáng)度、耐久等前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化。而低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，包括輪胎、造型等方面也被深度發(fā)掘，近期也看到諸多的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上。
柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動(dòng)機(jī)
轎車的柴油機(jī)化，在若干年前比較熱門，因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身的存量等原因，并沒有順暢推廣，這里面談到了“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”，這個(gè)方向，筆者認(rèn)為節(jié)能尚可、降低消費(fèi)者使用費(fèi)用也還好，大范圍應(yīng)用仍然不太樂觀。
除此之外，是“汽油機(jī)缸內(nèi)直噴”和“均質(zhì)燃燒和渦輪增壓”等技術(shù)，促進(jìn)汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時(shí)(VVT)、可變氣門升程(VVL)、廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓技術(shù)等高效燃燒技術(shù)的開發(fā)與自主供應(yīng);低摩擦軸承、低粘度機(jī)油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā);形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機(jī)等高效附件的開發(fā)與商品化能力。
對(duì)于汽油機(jī)直噴的概念，如果把這個(gè)概念放在幾十年前，它就是一個(gè)笑話，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品體積大，不能實(shí)現(xiàn)如此精細(xì)的控制，這個(gè)時(shí)候談?wù)撈蜋C(jī)采用缸內(nèi)直噴，就像缺少常識(shí)一樣。不過，隨著傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、加工技術(shù)的進(jìn)一步完善，我們可以實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴，同時(shí)，直噴汽油機(jī)因?yàn)椴捎玫母變?nèi)直接噴射精確控制，在這些工況，能夠有著更高動(dòng)力性和效率。
這幾個(gè)技術(shù)目前來看，多家汽車制造商都有著相應(yīng)的開發(fā)，效果整體來講不錯(cuò)，特別是幾家主流汽車制造商都形成了動(dòng)力總成的品牌化，這點(diǎn)非常難得。
因?yàn)橹袊圃?025主要針對(duì)的相關(guān)的自主汽車制造商，特別是自主汽車制造商在這些領(lǐng)域的努力，當(dāng)然也意味著機(jī)會(huì)，當(dāng)然，也意味著未來十年，節(jié)能汽車官方思路下的方向。
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