7月27日國家發(fā)改委發(fā)布了節(jié)能環(huán)保車的第二批目錄公告，這是重大的利好?？紤]到分析節(jié)能車的連續(xù)性，我們把這次的第二批節(jié)能環(huán)保車公告稱為第10批節(jié)能車公告，這樣有利于連貫分析。

上次第九批是在9月的在自主品牌反攻的節(jié)點推出，實現(xiàn)了自主的絕地反擊。從此次公告看，這次的節(jié)能車補貼的車型目錄數(shù)量110款是較多的，有利于車市的年末增量。而這樣的一個目錄出臺也是價值至少20億元的補貼資金支撐，是國家對車市的重要支持態(tài)度體現(xiàn)。

一、政策背景

1、第一階段-節(jié)能惠民

第一輪補貼是從2010年6月開始，共發(fā)布6批車型目錄，到2011年9月底截止，共計16個月的時間。目的是為貫徹落實國務(wù)院《關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》(國發(fā)[2010]12號)精神。起始補貼文件《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》(財建[2010]219號)的簽發(fā)日期是2011年的5月26日。補貼結(jié)束的文件《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》(財建〔2011〕754號)簽發(fā)日期是2011年9月7日。

2010年5月，根據(jù)《財政部國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知》(財建[2009]213號)，制定了《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》。隨后發(fā)布了第一批目錄。

共發(fā)布6批目錄。

2、第二階段-節(jié)能升級

第二輪補貼是從2011年10月開始，共發(fā)布第7、8兩批目錄，到2013年9月底截止，共計24個月補貼。第二輪起始補貼的文件發(fā)布是隨第一輪結(jié)束的文件一起發(fā)布，《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》(財建〔2011〕754號)簽發(fā)日期是2011年9月7日。而第七輪補貼目錄的發(fā)布時間是2011年的10月17日。補貼結(jié)束的文件《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(財建〔2013〕644號)簽發(fā)日期是2013年9月30日。

目的是繼續(xù)引導(dǎo)和鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，逐步降低油耗水平，根據(jù)行業(yè)節(jié)能技術(shù)進步、油耗標準推進等情況決定對現(xiàn)行節(jié)能汽車推廣補貼政策進行調(diào)整。共發(fā)布兩批目錄。

3、第三階段-節(jié)能環(huán)保新概念

從2013年10月1日起，實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保乘用車推廣政策。為推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理。此次公布的算第三輪補貼，《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(財建〔2013〕644號)簽發(fā)日期是2013年9月30日。從2013年10月開始，到2015年12月底截止，共計27個月。實際的第九批節(jié)能車目錄發(fā)布是14年9月，我估計此次的15年7月的第十批節(jié)能車是此輪的最后一批。

這樣的一批目錄價值幾十億元的補貼，其市場促銷的價值及其巨大。

二、此次目錄的綜合特征分析

1、實施時間長

標準變化 頒布批次 起始時間 截止時間 實施天數(shù)

第一輪 1-6批 2010年6月17日 2011年9月30日 470

第二輪 7-8批 2011年10月17日 2013年9月30日 714

第三輪 第9批(第一批) 2014年9月3日 2015年12月31日 484

第10批(第二批) 2015年7月27日 2015年12月31日 157

此次第三輪的節(jié)能環(huán)保車補貼政策實施的時間較長，而且截止時間清晰，這對市場的推動效果很好。尤其是第十批的目錄推出正好是完整的一個旺季銷售周期，市場增量效果應(yīng)該很突出。

2、自主目錄最多

節(jié)能車目錄 自主 日 德 美 韓 歐 總計

第1批 32 5 7 12 12 68

第2批 23 13 10 11 4 61

第3批 47 17 4 3 3 74

第4批 42 2 5 10 7 66

第5批 51 14 2 2 69

第6批 60 17 8 85

第7批 22 5 13 9 49

第8批 98 25 12 10 4 149

第9批 102 23 27 9 2 163

第10批 58 9 23 12 8 110

總計 535 130 111 66 37 15 894

此次的第十批目錄共有110款車輛型號進入，進入量是歷次較多的。但從調(diào)高標準后的二輪車型的進入看，第二輪的第二次的第8批是149款，此次是110款，本輪力度不太強。

其中自主品牌表現(xiàn)始終最為優(yōu)異，此次有58款進入，也是進入最多的。而此次的德系表現(xiàn)突出，達到23款，由此也在第三輪節(jié)能車補貼的總車型款數(shù)上大幅超越日系。美系的表現(xiàn)較強。韓系和法系的表現(xiàn)相對一般。

3、大集團的自主企業(yè)逐步走好

此次目錄推出的大集團核心自主表現(xiàn)較強，長安集團的長安汽車和福特最好。東風(fēng)和北汽的大集團自主也是表現(xiàn)不錯的。華晨的新品進入目錄較多。

四、第十批目錄的產(chǎn)品特征分析

1、增壓車型占比近半

目錄 增壓 自吸 車型總數(shù) 增壓占比

1-6批 28 395 423 7%

7-8批 28 170 198 14%

第9批 38 125 163 23%

第10批 51 59 110 46%

從車型數(shù)量看，通過審批的車型因標準提升，逐步體現(xiàn)出增壓車型占比大幅提升的現(xiàn)象。第十批的的目錄中增壓車型占據(jù)46%，這也是超強的比例。

2、動力組合特征

相對于第九批的增壓+DCT\以及CVT+自然吸氣的動力組合，第十批的組合更為豐富，增壓+AT的產(chǎn)品組合表現(xiàn)較強。

3、廂型組合相對合理收縮

相對于第九批的SUV和MPV車型較多的情況，第十批的車型相對更偏向于轎車，這也體現(xiàn)了轎車的節(jié)油效果最佳的設(shè)計本質(zhì)。SUV如果能達到轎車的油耗水平，其設(shè)計時需要特別先進的動力總成，們目前的國內(nèi)自主很難達到這樣的實際效果。

我們的審批也是需要考慮避嫌，高油耗的SUV和微客車型基本不可能標定出低油耗的節(jié)能車，這也是常識性考慮。

4、各批次銷量表現(xiàn)分析

5、15年上半年節(jié)能車銷售占比

從占比看出節(jié)能車的銷售中轎車是絕對主力，銷量占比是10.2%，而SUV占比0.2%，其他都是非節(jié)能車。

轎車中的A00級車的銷售表現(xiàn)很好 ，占比達到A00比例的40%。在經(jīng)濟型轎車中的節(jié)能車占比已經(jīng)達到30%比例。

五、車企競爭表現(xiàn)分析

1、車企中節(jié)能車表現(xiàn)

各車企的節(jié)能車增量差異化明顯，其中的吉利和比亞迪表現(xiàn)突出。但長安汽車的擴張能力最強，14年的節(jié)能車銷量不多，但15年超強的節(jié)能車占比。奇瑞的節(jié)能車增量表現(xiàn)也較突出。絕大部分自主企業(yè)的節(jié)能車增長較平穩(wěn)。

一汽豐田成為合資企業(yè)表現(xiàn)最強的，說明日系的技術(shù)和規(guī)模能力很強。而上海通用和上海大眾、一汽大眾的第10批節(jié)能車已經(jīng)在大批量銷售，8月后的增量肯定很強。神龍此次的節(jié)能車應(yīng)該也能實現(xiàn)新突破。

2、節(jié)能車的自身占比分析

此次節(jié)能車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是長安鈴木和吉利、比亞迪、東南汽車等，其節(jié)能車占比都達到自身銷量的50%以上，形成很好的市場宣傳和促銷效果。而部分合資企業(yè)和自主都沒銷售進入目錄的車型，因此市場表現(xiàn)也是較差的。

3、主力車型的節(jié)能車表現(xiàn)

隨著節(jié)能車的補貼推進，大部分中低端車型都有機會獲得補貼帶來的市場較好機會。微型轎車的節(jié)能車比例達到40%，幾個主力車型的銷量占比都達到80%

A0級車的主力車型節(jié)能車占比也是很高的，賽歐(參配、圖片、詢價) 、飛度(參配、圖片、詢價) 、奇瑞主要系列都是在90%以上的節(jié)能車補貼。A級車的補貼也達到超高的水平，但覆蓋面小。

4、第十批新入圍的車型也很有潛力

上批沒進，而第十批進入的車型的市場表現(xiàn)很有潛力，尤其是A級車的銷量大，主力車型進入的較少，未來的A級主力車型仍有很大的借助補貼提升銷量的潛力。而A0級的波羅等也是很有潛力的。A00級的北斗星(參配、圖片、詢價) 始終是銷量較好的，有節(jié)能車的主力，北汽的昌河會走的較好的。

總之，節(jié)能車目錄的推出對改善下半年車市的需求增長有重大意義，推動車市實現(xiàn)增速的U型反轉(zhuǎn)。節(jié)能車補貼是私人購買的重要關(guān)注，其補貼車型銷量較好。而從區(qū)域市場看，中小城市對節(jié)能車的銷售更關(guān)注，節(jié)能車的占比也是較好的。節(jié)能車推動年末車市走強是有把握的。