8月2日,由北京市商務委員會、北京市科學技術(shù)委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北京北辰亞運村汽車交易市場正式舉行。

論壇上,來自政府相關(guān)部門和汽車企業(yè)的相關(guān)負責人,以及汽車行業(yè)專家針對新能源汽車未來的發(fā)展趨勢進行了深入的討論。與會代表普遍認為,新能源汽車真正進入北京市場僅有1年多的時間,消費者對新能源汽車使用還缺少深入了解,市場仍處于導入階段。

據(jù)了解,新能源汽車的產(chǎn)銷量從2014年開始,出現(xiàn)驚人的增長速度。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年1-6月份新能源汽車生產(chǎn)76000車輛,銷售72700輛,增長2.5-2.7倍。其中純電動的汽車產(chǎn)銷分別是4.9萬輛和4.6萬輛,分別增長3倍和2.9倍。插電式混合電動車2.7萬輛和2.6萬輛,分別增長了2倍和1.9倍。進入2015年,隨著各大車企推出新能源汽車車型的不斷增加以及一系列優(yōu)惠政策的刺激下,新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長。雖然純電動汽車占乘用車的總量還非常小,但從歷史來看已經(jīng)處于峰值,而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為,新能源汽車將是未來汽車發(fā)展的全球化大趨勢,包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升以及車聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展速度將會大幅提升,新能源汽車蘊含著巨大的消費潛力。盡管前景一片光明,但是目前新能源汽車發(fā)展也存在著諸多問題需要面對。首先,隨著產(chǎn)業(yè)逐步的發(fā)展,配套環(huán)節(jié)也需同步進行提升,現(xiàn)有的標準體系需要重新審視。其次,相關(guān)政策需要進一步細化和拓展,隨著市場化程度的提高部分政策也需適當退出。再有,各車企充電樁之間的互動合作需要進一步加強,資源共享才能實現(xiàn)1+1>2的效果,互相拓展資源共同做大新能源充電平臺。從運營環(huán)節(jié)上來看,特別是租賃的營銷方式社會資源共享化程度不夠,一個租賃點或充電樁只能為一家或幾家汽車品牌新能源車服務,如何在確保大家利益的前提下實現(xiàn)資源互動值得考慮。

汽車行業(yè)資深評論員賈新光也給出了自己的觀點,新能源汽車要從全產(chǎn)業(yè)鏈上來考慮。補貼政策實際上不是一個長遠的辦法,要把精力放在產(chǎn)品需求和充電服務上,把直接補貼轉(zhuǎn)變?yōu)樽兿嘌a貼。在制造環(huán)節(jié)要鼓勵新材料、新工藝、新生產(chǎn)方式的使用。營銷方式要大力發(fā)展電商,電動車的電商應與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開來,銷售方式應該更接近家電銷售,在這方面還要有新的突破。另外一個關(guān)鍵問題就是充電問題,依托傳統(tǒng)的固定車位建充電樁的模式顯然不適合北京,應該用新的思路解決充電問題,例如把新能源汽車充電做成了一個產(chǎn)業(yè),無論是光伏充電還是無線充電都是不錯的選擇,極有可能成為未來服務業(yè)新的增長點。

雖然新能源車市場蓬勃發(fā)展,但值得警惕的是,當前我國新能源汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外,充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善等一系列新的弊病,已經(jīng)開始困擾新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在此背景下,北京新能源汽車發(fā)展論壇應運而生。

值得注意的是,在北京新能源汽車發(fā)展論壇上,北京商報北商研究院發(fā)布了《北京新能源車發(fā)展趨勢報告》,這是北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的首份基于北京新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展報告,彌補了目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領域研究資訊的不足。據(jù)主辦方介紹,此次北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所的出現(xiàn)也為行業(yè)提供了系統(tǒng)的資訊服務,為北京的汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展提供了理論支撐,同時將北京經(jīng)驗系統(tǒng)整理后可以為其他省市提供借鑒。