8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為重慶力帆集團總工程師、首席科學家陳衛(wèi)的發(fā)言。

陳衛(wèi)：各位來賓，今天有幸給大家分享一下在新能源汽車的深藍計劃，而“深藍計劃”最基礎的部分是我們的能源互聯(lián)網(wǎng)，我盡量用最短的時間把這個走過去。

重慶力帆集團總工程師、首席科學家 陳衛(wèi)

過去大家講車廠可能造車為主，我們現(xiàn)在更多的是在能源和汽車的租賃和金融服務三個版本，所以造車本身是我們的本行，所以我們?yōu)榱送茝V新能源必須要有自己的一套所謂的能源的供應體系。

基本上講，今天這個題目我們跟大會的主題稍微有一點修改，就是我們“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+能源互聯(lián)網(wǎng)”，雖然我們這個圖畫的比較粗糙，基本上告訴我們，我們是三個大的板塊，汽車屬于產(chǎn)品，能源站屬于我們的運營，后面的金融和汽車的租賃是服務，所以說我們現(xiàn)在要解決的問題是，怎么讓我們現(xiàn)在城市的擁堵和城市的污染，另外從政府的角度看，是能源結構的調(diào)整。

為了解決這個問題，我不知道我們在座的各位聽眾你們有沒有人開過電動車?人相當多了，估計大概有個百分之七八的人都開過電動車，但是開過電動車的人你肯定都有這樣的體驗，就是說你擔心的行駛里程(參配、圖片、詢價) 。一個，我們叫做里程憂慮;第二，電池的工具。我們怎么去解決這兩個問題?大家都有很多嘗試，剛才于總從他沒有充電樁的模式來解決充電群的這個模式來做，我們這兒是用另外一種辦法，就是電池免費不要錢。這個模式怎么做?

所以制約新能源發(fā)展的主要瓶頸，我剛才講的里程憂慮，這個不用說了。另外，我們怎么解決這個問題?所以我們用的是換電模式，所以我們車里面為了解決里程憂慮里面3分鐘可以把電換好，你如果是自己到加油站去加油的話，大概多少時間?平均時間多少?平均時間7分鐘。

這個里面我們不希望改變我們消費者對過去加油的習慣，希望你快一點，不要等40分鐘充電。關鍵這個模式里邊的核心問題，不是在于說時間的長跟短，這是一個因素。更重要的因素是什么呢?我們的換電站、能源站，幫助我們解決電池壽命問題，這個里面就是怎么用物聯(lián)網(wǎng)怎么解決電池壽命的問題，我們是成倍的增加壽命。大家可以看到，8月9日我們第一個正式能源站開工，8月18日我們有一系列換電的車，第一批上路的是8月18日有45臺車。這之前我們在上海榮總那兒已經(jīng)注冊，從2010年的世博會，我們換電的車就在上海一直運行。

對于電池恐懼來講，我們現(xiàn)在采用的是電池租賃方式，除了換電以外，換電以后這個電池跟煤氣罐一樣的，是在市場上流通的。所以你買車的時候?qū)嶋H上你沒有必要付錢買這個電池。所以這個操作模式很簡單，你買車的時候帶著電池走，但是用完電的時候你到了我們能源站就把電池的錢退給你，電池就進入到循環(huán)里邊。所以通過這樣一種租賃模式，電池的使用和維修，包括它的壽命都不必消費者承擔。大家講了，你這個聽起來不大符合市場規(guī)則，總有人要承擔這些事。

我們的模式里邊，一方面，要給你換電，在結構上面做的很大的調(diào)整，待會兒我會講換電模式里邊它的弊端，我們怎么去克服這些弊端。大家肯定會想，一個企業(yè)肯定是要掙錢的，既然你要這樣做，那你是不是使用費會很貴。所以我們這兒，電池的租賃費用它整個的平均使用費用是我們?nèi)加蛙嚨囊话?，這個問題是這樣的，如果我們100公里行駛，按照我們8升油來計算的話，相當于說我們現(xiàn)在50塊錢吧，跑100公里加油的方式50塊錢，現(xiàn)在換電的模式，不必買電池，用一次的時候就交一次錢，我們是1度電跑10公里，10度電跑100公里，我們定價是2.5元一度電，所以相當于25塊錢跑100公里。同時我們的車價比燃油車還要便宜，所以說這一點是過去我們新能源汽車發(fā)展里邊大家可能一直想做怎么把電池跟車分離，這是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始在現(xiàn)場嘗試的東西。

我把換電這個模式說的好像很漂亮，但是它一堆問題，它也同樣跟充電樁比需要一塊地，但是換電站跟我們加油站差不多，至少3畝地。最重要的一部分，就是電池占了我們車的成本，裸車制造成本60%，如果要換電就必須有一部分備份。剛開始的時候，大家嘗試都是1：1.5，一輛車除了自己身上有一塊電池以外及還有半塊電池在能源站里面充電。但是我們現(xiàn)在采用了物聯(lián)網(wǎng)技術以后，就是我們電池每一個電芯里面都有自己的一套物聯(lián)網(wǎng)的處理辦法，所以這個時候我的備份比完全可以下降。當然這里邊還有一個很重大的問題，就是你的車身和底盤都要做徹底的改變，所以我們跟特斯拉一樣，也是承載的車底盤。這種設計就本身對傳統(tǒng)車來講就是一個挑戰(zhàn)。

另外一個很大的毛病就是說，能源站剛建設的初期數(shù)量是非常有限的，大家可以想想，當初加油站在30年前進入我們生活里邊的時候，我們肯定有人有這種經(jīng)歷，就是拎著油桶去打油的經(jīng)歷。所以這個里邊我們現(xiàn)在怎么做呢?剛開始我們的物流幫我們承擔一部分電池的配送，就是當你出現(xiàn)需要救援，因為我們有車聯(lián)網(wǎng)、有物聯(lián)網(wǎng)，這是很容易的，我們只是通過我們的APP給你咨詢一下，就是說你需要不需要在你經(jīng)過的路上給你補充電，但最終這個補充的物流過程是通過我們的無人駕駛的方式來實現(xiàn)的。所以我們現(xiàn)在的車跟現(xiàn)在的無人駕駛稍有一些區(qū)別，就是我們可能更現(xiàn)實一點，我們的無人駕駛車是每小時只有30公里的速度，也跟我們后面的分時租賃是一脈相承的設計思路，就是你在你的APP里邊你說要訂這個車，這個車自己會到你指定的地方，你要還車的時候也是把這個車告訴你的APP你現(xiàn)在還車了，所以這些都在我們現(xiàn)在的試驗中間。但無人駕駛就稍微晚一點，前面的東西都已經(jīng)在今年之內(nèi)全部要實現(xiàn)。

我們有一個簡單的比較，如果充電的模式，如果按照現(xiàn)在來講，可能45分鐘，當然取決于你電力多說。另外，充電如果我們多數(shù)情況下平均的費用，我一直講在服務領域里邊，比方說出租車，大概要1.1元，而用換電模式，你可以用谷電，有的用大工業(yè)用電。電池的壽命，如果像特斯拉這樣的做法，你要用很昂貴的DMS，里邊有冷氣、有電熱，我們現(xiàn)在采用的是另外一種方法，所以說我們可以把壽命大大的延長。

剛才大家講到快充這種模式，快充這種模式對我們電網(wǎng)是極大的負擔，所以電網(wǎng)本身來講是很不希望你做快速充電的。比如我自己開的是特斯拉，特斯拉這個車一充電的時候就124千瓦的電，因為40分鐘要充到85%，所以這個時候你就發(fā)現(xiàn)，一臺特斯拉充電的電量是我們60家人同時開動空調(diào)的用電量。

另外在基礎設施投資方面，充電要建充電站和充電樁，而我們這種換電模式要建能源站和物流網(wǎng)的配送，所以都有自己的問題。我們下面以平均一臺電動車25度電，就是不大不小的，從充電設施來講，我們現(xiàn)在按照充電模式，每車一年是1萬3千塊錢，而換電站是5萬5，所以換電這種模式肯定有一大堆的資金沉淀和投入?；A設施投資的回報期，我們現(xiàn)在算下來以后，充電大概是8年，而換電反而是4年，所以這個里面的訣竅不在于說我們本身這個運行，而在于說我們怎么在電池的租賃運營過程中間，怎么把羊毛出再朱身上這個豬給找到。

建設周期相對兩講，因為能源站，我們一個能源站每天是2千臺的換電量，所以它的數(shù)量不是很多，所以這個前提是要覆蓋1000萬輛車，你基本上在3年之內(nèi)充電的模式可以把百萬兩車的服務覆蓋，而基礎建設周期，就是說充電要5年。另外，真要把這100萬輛車投入市場里邊，這種換電模式反而快，因為電池不在這個車價里邊，這是一個因素。另外一個因素，是因為這個電池本身來講，由于它有一系列的物聯(lián)網(wǎng)在里邊充當了整個電池的管理和維護的使用，所以它的壽命增加。

另外，再說一下電池成本，當然買電跟不買電，最重要的一個問題還是消費者的習慣，你總覺得每天去拔一下這個東西還是不舒服，這可能大家在充跟換這兩個實際上是互補的。因為我們現(xiàn)在在城市里邊，大家住在高樓里面，你要找充電的位置的確很難。其實在農(nóng)村里邊，或者像美國這樣的地域比較寬廣的地方，他們的充電是沒有什么問題。

新能源汽車的能源站構成很簡單，有我們的換電架、換電機器人，到傳統(tǒng)的便點柜，這些東西跟于總講的都差不多，無非是我們的換電機器人跟我們的加油站看上去是完全一樣的形狀的，所以很容易讓大家覺得這就是一個加油站。

能源站它的上下游關系，就是從發(fā)電廠出來，經(jīng)過電網(wǎng)，經(jīng)過能源站，我們的鋰電池到能源站進去以后充電，但是物聯(lián)網(wǎng)在里面扮演了極其重要的角色，真正在里面扮演重要角色的是物聯(lián)網(wǎng)，而物聯(lián)網(wǎng)跟車跟電池都是嵌在一起的。

再說一下為什么我們要走這條路?因為現(xiàn)在電力改革，本身來講我們現(xiàn)在的能源并不缺，但是我們浪費了很多，就是我們棄水、棄風、棄光的現(xiàn)象是時常發(fā)生的，而今年3月份中央的9號文是提出了電池改革，又開始了停滯10年的電力改革，現(xiàn)在又開始發(fā)起了第二次沖鋒。所以能源站本身來講就是利用巨大的儲能機制移峰填谷，把廢氣掉的電能傳送到消費者就近的新能源站，夜間為電池充電或者儲能?，F(xiàn)在2014年按照國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，全國電廠的水電跟火電、風電加在一起大概4310小時，2015年預計今年會更少，3760小時。所以我們發(fā)電的能力其實是很充足的，但是由于我們使用的布局和我們使用的時間，所以說造成了大量的浪費，浪費了多少呢?接近9千個億，非常保守的估計。你怎么去把這9千億這個潛力給撿起來，這是我們能源站干的事情。

所以說電力改革的核心就是管住中間，讓中央政府給我們國家電網(wǎng)定價，我不知道有沒有國家電網(wǎng)的同事在這兒。這件事，把一個壟斷性質(zhì)的網(wǎng)絡進行了公開透明的定價，兩頭是可以談判的，就是你上網(wǎng)電價和你的零售電價都是可以中間進行談判。所以這種情況下就面臨什么問題呢?因為我們利用是谷電，這個里邊的定價機制現(xiàn)在是剛剛開始。

這個里面的商業(yè)模式，能源站的收入三個方面：

第一，60%的收入是來自于給電池換電，另外有26%的收入我們預計是給附近周邊的企業(yè)和居民小區(qū)提供調(diào)峰供電，還有一部分，我們在10千伏里面，我們的功率因素其實相當?shù)?，低到什么程度?波動很厲害，平均下來是0.7—0.75之間，所以這個能源站可以把很大一個區(qū)域里邊的功率因素提升到0.95%以上，跟我們現(xiàn)在大家看到的能源合同管理其實是一個道理，但是我們一個能源站是50兆瓦，所以說覆蓋的區(qū)域相對的大。

能源站的全部投資可以在4—9年收回，而到底是4年還是9年，就取決于我們現(xiàn)在的直供電或者過網(wǎng)費，就是剛才的這一段。按照現(xiàn)在中共中央今年的9號文里邊配套的14個文件里邊，第6個文件就解決了從四川的金沙江的幾個水電站到上海、浙江和廣東的電價的問題。從現(xiàn)在來看，1度電通過我們80萬伏的高壓到我們的東海岸，平均的價格從1毛1到1毛3，所以這是一個很大的進步。

我們現(xiàn)在怎么做的呢?力帆是2010年世博會的時候在上海就已經(jīng)裝了30臺警車，在上海建了兩個換電站，換電站只是解決換電的問題，另外中央電視臺在今年4月份專門為換電機制做了詳細的報道，我們計劃今年在上海增加一個能源，這里邊可以儲能也能換電，當然也能夠充電。另外我們在重慶是建8個能源站，重慶政府總共規(guī)劃了31個站點，我們現(xiàn)在申請了21個，所以說能源站的開拓是逐步逐步的在開始進行，另外在河南的晉元有兩個能源站。為了推進能源站的建設，力帆在重慶市政府成立了清潔能源發(fā)展公司，有一系列的產(chǎn)業(yè)政策支撐。另外，這個新能源發(fā)展公司也提供汽車租賃服務，就是你可以把幾百臺車從你那兒拿走，因為它自己有下面的分時租賃的廠家，所以通過這樣政府有形的手支撐新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為政府用它自己的功能做一些調(diào)節(jié)，讓金融租賃的成本降低了大概兩三個點。

我們今天來談這件事，關鍵是想說這一頁。我們很期待電力改革推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為本身今天談的主題里邊，大家對產(chǎn)品、對服務都談的相對對，我這兒重點是談能源互聯(lián)網(wǎng)對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。大家都知道，短期之內(nèi)我們電池的技術要發(fā)生突變的可能性相對較小，因為一個電池技術要經(jīng)過大量的印證。所以在這種前提下，被遺棄的電力資源是我們新能源汽車發(fā)展的救星。為什么這么講呢?現(xiàn)在的情況就是說，由于那9千個億沒人去管，現(xiàn)在我們能不能通過政府的產(chǎn)業(yè)政策把扔掉的9千個億來作為我們新能源汽車的一種變相的補貼?所以我們很期待配套的14個文件里邊后續(xù)的還有好幾個文件能夠明確谷電上網(wǎng)電價的指導性價格，今天這個會本來提要求，下面聽眾可能有的引起共鳴，有的可能拍磚。

另外，我們也希望儲能電站能夠跟我們分布式發(fā)電一樣，也有一個定價上網(wǎng)的價格。因為現(xiàn)在所有的風能、太陽能、生物能、地熱能發(fā)電，小水電發(fā)電，都有一個明確的上網(wǎng)電價。

第三個，我們很希望明確地方小水電它的過網(wǎng)費，比如我傳100公里以內(nèi)的這種過網(wǎng)費怎么來處理。

另外，在工業(yè)運輸提升方面，就像我們合同管理里邊一樣的，過去都是很小的合同管理，而現(xiàn)在我們做到幾十兆瓦的合同管理，怎么跟國家電網(wǎng)分配的機制。

舉個例子，這一系列政策里邊你會看到，服務費定電價或者定服務費、定電池的租賃費都是一個讓公眾必須要經(jīng)過的，所以舉個例子，在重慶就1塊錢相當?shù)牡?，而北京是油費+上網(wǎng)服務費大概1.96元，上海是服務費+電費是2.6元，所以這種電價的機制都會跟區(qū)域發(fā)展有關，但是指導性的機制還是有必要的。

做個簡單的總結。能源站是規(guī)模發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的路之一，到現(xiàn)在為止國內(nèi)國外都沒有看到大規(guī)模成功的報道。今年特斯拉也做了這個試驗，我也去嘗試了，是從洛杉磯到舊金山，中間遇到很多困難，所以我們現(xiàn)在怎么面對9千億的棄電資源。能源站的價值，就是說把租，羊毛出在豬身上，把9千億這條豬養(yǎng)好。所以我們特別關注區(qū)域性的過網(wǎng)費能夠幫助我們實現(xiàn)新能源汽車進一步的規(guī)模化的推進。

另外，我們非常推薦新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)車企生存和彎道超車的機會，因為我們現(xiàn)在生存空間很小，所以“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+能源互聯(lián)網(wǎng)”是我們力帆新能源的“智藍戰(zhàn)略1.0”的核心?？偣参覀冇幸粋€823的規(guī)劃，就是整個8度電轎跑100公里，平均2升的綜合油耗，還有3分鐘換電。

我們總結一下，在新能源環(huán)境下面，傳統(tǒng)車只能走自己差異化的生存之路。謝謝大家!