轉(zhuǎn)身，離開。距離接任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職不足一月時間里，侯雁出人意料地選擇了主動請辭。而繼任者舒酉星，在汽車圈屬“名不見經(jīng)傳”者，且為IT男一名，由這樣一位并未在營銷層面有更多研究的人來出任銷售掌門，比亞迪在想什么?
未被認(rèn)可的職業(yè)經(jīng)理人
銷量，是每一個銷售老總首要面對的KPI考核。
7月中旬，對每一個車企的銷售掌門都是敏感的節(jié)點，他們要在此刻上交一份能說明自己上半年成績的“答卷”。侯雁選擇當(dāng)下“出走”，按照慣例，都應(yīng)與上半年銷量成績相關(guān)。
正如一位不愿透露姓名的分析人士所言：“我覺得侯雁的離職，首先與比亞迪的銷量衰退有關(guān)。”
其實，侯雁交出的卷宗并沒有那么難看。在剛過去的6月，比亞迪銷量為3.58萬輛，同比1.54%的增幅盡管不高，但與乘用車市場3.36%的跌幅相比，這一數(shù)字也算不上是“難看”。今年上半年，比亞迪總銷量為22.75萬輛，相較于去年43.5萬輛的年銷量相比基本持平。
但毫無疑問的是，比亞迪銷量表現(xiàn)正在出現(xiàn)下滑勢頭，掌門人王傳福 幾年前的那句豪言：“讓比亞迪在2015年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷第一”，被打臉了。
再看銷量的“單科”成績，比亞迪“嚴(yán)重偏科”。傳統(tǒng)能源汽車方面的表現(xiàn)，甚至可以用“慘淡”來形容。在比亞迪十余款傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中，除了S7、F3月銷量仍能維持在萬輛之上，昔日支柱車型S6、速銳 等另9款傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，銷量疊加也不如這兩款車型之多。
而在新能源汽車方面，比亞迪卻“畫出”了一條優(yōu)美的陡峭曲線。秦在6月銷量為4015輛，同比增幅近300%，1-6月累計銷量為1.65萬輛，穩(wěn)坐銷量王寶座，e6及唐也有不俗表現(xiàn)。無論是在銷量還是市場占有率方面，比亞迪都是新能源市場的佼佼者。
一馬當(dāng)先的數(shù)據(jù)，卻未能抵擋集中爆發(fā)的負(fù)面消息。車主曝光秦續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符、云服務(wù)存在安全隱患、最大銷售地區(qū)上海新能源牌照發(fā)放所剩無幾、安裝充電樁受到阻礙，一系列接踵而至的消息，讓比亞迪在高歌猛進(jìn)的新能源領(lǐng)域光芒也略顯黯淡。
“新能源車銷售的還不錯，但是傳統(tǒng)車還是產(chǎn)品力不夠，導(dǎo)致銷售下滑，再加上口碑的下降，(導(dǎo)致了侯雁的離開)。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹如此表示。
“除了銷量的衰退，還有一個原因是候雁的個人能力有限，還不能駕馭比亞迪這種狀態(tài)下的公司，新能源汽車與燃油車的營銷策略還需更高能力的人才巧妙管理。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如此表示，“而且據(jù)傳候雁一直沒得到比亞迪高層認(rèn)可。”由此來看，侯雁的請辭也就成為了一個必然。
在一些員工眼中，比亞迪是一個很“開放”的公司。“甚至你(普通員工)可以直接和老板溝通(想法)，“一位曾在比亞迪工作過的人在回憶起當(dāng)時在那里奮斗的日子時，言語中還透露著一股干勁，”工作上協(xié)調(diào)也很好，經(jīng)常跟著領(lǐng)導(dǎo)一起過方案，大家干勁都很足。“比亞迪銷售公司總經(jīng)理，這個位置，需要的是一名具有開放融合精神的領(lǐng)導(dǎo)，能夠帶領(lǐng)銷售團(tuán)隊乃至全國經(jīng)銷商共同努力奮斗的人。
技術(shù)男走向臺前
從侯雁手中接過銷售老總帥印的，是比亞迪第八事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星。對于大多數(shù)汽車圈兒內(nèi)的人來說，知道這一名字的人并不多。
公開資料顯示，畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的舒酉星畢業(yè)就加入了比亞迪實業(yè)，歷任工藝科科長、光電子項目部經(jīng)理、通訊電子研究院常務(wù)副院長等職的他專注于電腦產(chǎn)品的ODM的研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)。而“一種車內(nèi)聲場測試系統(tǒng)”、“一種通訊終端及通訊裝置”等，都是其主要成果及獲得的獎項，換言之，在擔(dān)任比亞迪銷售公司總經(jīng)理之前，舒酉星是一名不折不扣的IT男。
“讓有技術(shù)背景的舒酉星接任銷售老總，可能意在強(qiáng)化研發(fā)和生產(chǎn)體系。”一位分析人士如此表示，“這也說明比亞迪對技術(shù)的重視超過了營銷策劃，也說明了王傳福的固執(zhí)和對技術(shù)的過度偏愛。”
事實上，技術(shù)人才轉(zhuǎn)型，這在業(yè)內(nèi)來說并非十分罕見，上汽集團(tuán)副總裁 、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋、廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景以及奇瑞銷售公司總經(jīng)理高新華等，都是曾在這樣一條道路上前進(jìn)過的人。通過比較后不難發(fā)現(xiàn)，舒酉星與高新華的經(jīng)歷非常相似，同樣是一畢業(yè)就加盟企業(yè)，然后一直在研發(fā)系統(tǒng)任職，最后接任銷售公司總經(jīng)理一職。
對于任用高新華坐鎮(zhèn)銷售公司，奇瑞掌門尹同躍 曾明確表示，“讓搞過研發(fā)的去搞銷售，讓搞過銷售的去搞產(chǎn)品規(guī)劃。這是我們仿照國際 大公司的做法，讓大家換位思考，最重要的是貼近客戶。把產(chǎn)品做好做對，通過體系把產(chǎn)品做好，通過體系把產(chǎn)品賣好，就是這樣一個邏輯關(guān)系。”
的確，無論是研發(fā)還是營銷，在管理學(xué)的層面來說都是想通的，比亞迪目前也的確需要一名能夠搭建賣好產(chǎn)品的銷售體系的人，或許正是有這樣的一種考慮，王傳福參考了奇瑞的做法，將舒酉星“破格安置”在了銷售老總的位置上。
“讓技術(shù)男來做(銷售公司總經(jīng)理)，可能從研發(fā)體系或者是技術(shù)上有所提升，但是營銷并不一定是他的強(qiáng)項，這可能會是一個減分項。”崔東樹坦言，“如果思路和市場完全不合拍的話，可能完全就跑偏路了。”
營銷，不論秉持何種理念，運(yùn)用何種手法，目的其實很簡單，盡可能的多賣車。在這一方面，比亞迪的做法似乎很“直接”。
“比亞迪主要就是線下集客，集中舉辦銷售大促，一般是區(qū)域經(jīng)銷商統(tǒng)一來做的，至于公司的營銷理念并不是十分清楚。” 一位接近比亞迪經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士向騰訊汽車如此表示。
由此來看，比亞迪的營銷策略似乎并非十分清晰，甚至一位比亞迪內(nèi)部人事也向騰訊汽車表示在這方面企業(yè)并沒有“官方說法”。但對于車企而言，制定一個明確的營銷策略并帶領(lǐng)經(jīng)銷商實施，將有助于取得更佳銷售成績，而這些，也是亟待舒酉星解決的問題。
比亞迪的下一步是什么
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的襲來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在經(jīng)歷著沖擊和轉(zhuǎn)型，比亞迪任用一名IT人來掌管銷售公司，或許也釋放出了比亞迪即將向互聯(lián)網(wǎng)化的方向發(fā)展的一個信號，未來，比亞迪在科技的道路上也將更多更大的成就。
在邁向科技的道路上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型較快的莫過于福特汽車，至少，在如今，當(dāng)你將“福特汽車”作為關(guān)鍵詞放入搜索引擎后，出現(xiàn)在眼前的并非是關(guān)于汽車本身的信息，鋪天蓋地而來的，是各種有關(guān)科技的新聞。無論是建立迄今為止全球最大的行業(yè)研發(fā)中心，還是不惜“下血本”雇傭太空科學(xué)家Ken Washingto及資深分析師John Casesa，這些都是確保福特轉(zhuǎn)型成功的有利因素。
反觀比亞迪，雖然這個本土企業(yè)并沒有過多的“外來會念經(jīng)的和尚”，但是“技術(shù)為王”卻一直是比亞迪所堅持的經(jīng)營理念，中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院的落成，上萬名高精尖技術(shù)人員所組成的研發(fā)團(tuán)隊，這些都是支持比亞迪向科技企業(yè)進(jìn)軍的“底氣”。
在比亞迪目前的銷售情況來看，盡管新能源汽車銷量仍處于蒸蒸日上的狀態(tài)，但傳統(tǒng)能源車的銷量情況不佳已是一個不爭的事實，而新能源車畢竟體量較小，賣的再好銷量也難以有較大提升。在這樣的現(xiàn)實情況下，如何盡快提振銷量，成為了舒酉星需要思考的一個重要課題。
科技公司總是吸納的大量擁躉。諸如小米，諸如特斯拉，諸如蘋果。比亞迪相比于自主同行，粉絲支撐其發(fā)展的重要優(yōu)勢，比亞迪龐大的“迪粉”一直是比亞迪的驕傲。
然而，由于素質(zhì)的不均及對比亞迪品牌的絕對忠誠，龐大的迪粉瘋狂在各大平臺上對比亞迪批評者的圍攻謾罵，反而令其品牌形象和聲譽(yù)受損。在諸多平臺上，只要有說比亞迪不好的言論，幾乎馬上就會有迪粉出現(xiàn)予以“回?fù)?rdquo;，因此，“不敢惹”也就成為了迪粉的標(biāo)簽，這對于比亞迪的品牌塑造絕非一件好事。在這方面，精諳營銷的舒酉星的前任侯雁，也未能給出一個最好方案，甚至自己也受到迪粉的“攻擊”。如何合理的管理迪粉，利用好迪粉的正面力量，也是舒酉星的重要挑戰(zhàn)。
