2015年，似乎越來越多的人在討論汽車經(jīng)銷商接下來的路該怎么走。在缸哥(微信號：kf12gang)看來，一系列跡象表明，汽車經(jīng)銷商的發(fā)展拐點就在前方。一方面，隨著整體車市的下滑，汽車的微增長甚至零增長將成為常態(tài)，經(jīng)銷商躺著賺錢的黃金十年已經(jīng)走遠;另一方面，雖然《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂仍然難產(chǎn)，但是來自政策上的變革遲早會來。汽車經(jīng)銷商行業(yè)的改革似乎勢在必行，而在這一過程中，缸哥(微信號：kf12gang)認為將有一部分經(jīng)銷商會被拍死在沙灘上。

20世紀初開始的十年，是中國汽車發(fā)展的黃金十年，汽車銷量增長率高達百分之十甚至二十都很常見，伴隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展，中國汽車經(jīng)銷商的數(shù)量也如雨后春筍般增加。有數(shù)據(jù)顯示，在2013年前，中國總計擁有21,000家汽車經(jīng)銷，超過美國等汽車市場。

而隨著這兩年來，汽車市場一定程度的飽和、經(jīng)濟的下行，限購政策，汽車市場的發(fā)展速度終于慢下來了，市場已經(jīng)從賣方市場變成了買方市場，整個經(jīng)銷商的利潤也在急劇的下沉。在今年發(fā)布的汽車經(jīng)銷商百強排行中，能夠盈利的經(jīng)銷商僅為少數(shù)。而來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年只有三成經(jīng)銷商盈利，經(jīng)銷商亟須破解生存困局，拓寬利潤空間。

大家都知道現(xiàn)在的經(jīng)銷商的新車銷售利潤已經(jīng)越來越微薄了，整個利潤來源已經(jīng)向汽車后市場轉(zhuǎn)移，4S店都指望著暢銷車的巨大保有量，通過后期的維修保養(yǎng)來賺到錢。

這對于那些汽車保有量巨大的合資車企或大的自主品牌來說還好，畢竟市場大，能夠賺的利潤也比較可觀，但是對于小車企的4S店來說就是一場災(zāi)難了，因為汽車銷量少，保有量也少，自然在后市場也是利潤微薄。

同時，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在汽車后市場的利潤也有可能被瓜分。雖然今年《汽車品牌銷售管理實施辦法》還沒有那么快出爐，但是是遲早的事。此辦法除了能夠為經(jīng)銷商在車企那爭取一定權(quán)利外，同時也在于打破汽車零配件市場的壟斷。試想，如果零配件的渠道被放開之后，經(jīng)銷商將不是零配件的唯一正規(guī)銷售和更換處，整個零配件的價格自然也低了，而且消費者可以選擇去其他渠道維修，4S店指望靠零配件賺錢的算盤可能將落空。

再有一方面，就是來自汽車電商的沖擊，互聯(lián)網(wǎng) 思維不僅已經(jīng)滲透到新車銷售這塊，同時沖擊到了汽車后市場的格局。各種上門預(yù)約維修保養(yǎng)的APP層出不窮，雖然還不成熟，但是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是迅速的，等找到合適的模式后，電商平臺將成為汽車后市場的重要一股力量。

無論是新車銷售，還是汽車保養(yǎng)維修市場，汽車經(jīng)銷商都將受到極大的挑戰(zhàn)，步步驚心。缸哥認為，在這改革的大潮中，并購重組將會成為一大趨勢，一些小的、競爭力弱的經(jīng)銷商或被淘汰，整個經(jīng)銷商的數(shù)量將進一步減少，從而達到與市場發(fā)展平衡的狀態(tài)。

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