近年來，有關(guān)節(jié)能減排的話題成為汽車行業(yè)的熱門。在今年的兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理所作的2015 政府工作報(bào)告中所涉及汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞有超過一半是落在了節(jié)能減排這件事上。由此可見，節(jié)能減排將會(huì)在“十二五”規(guī)劃的收官之年成為汽車行業(yè)的頭等大事。作為節(jié)能減排的主力軍，新能源汽車的發(fā)展自然受到了各方重視，到底新能源汽車能否為節(jié)能減排“換擋提速”?這似乎已成為熱議的焦點(diǎn)。

在交通運(yùn)輸行業(yè)，最有效的節(jié)能減排措施，恐怕還得是新能源汽車。在過去的2014 年里，由于各項(xiàng)政策的逐步發(fā)力，新能源車市場迎來了一次爆發(fā)式的增長，總銷量相比于2013 年增長了300% 以上。與此同時(shí)，在2014 年，新能源車產(chǎn)業(yè)也相繼迎來了中德兩國政府關(guān)于電動(dòng)車充電插口統(tǒng)一的協(xié)定、政府正式減免新能源車購置稅等一系列的利好因素。由此看來，新能源車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展似乎正在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)承擔(dān)重要責(zé)任。

緣起：交通行業(yè)乃節(jié)能減排的“重頭”

在中國汽車銷量仍將繼續(xù)增長的背景下，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，把石油對外依存度控制在一定范圍內(nèi)，既是我國能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。

汽車作為大規(guī)模使用的道路交通工具，在全球終端能源消費(fèi)中占據(jù)著重要的位置。國際能源組織(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007 年全球交通用油占全球石油總消耗的61.2%，總量達(dá)2161 億噸標(biāo)油，交通領(lǐng)域已經(jīng)成為全球石油消耗最大和增長最快的部門。

與此同時(shí)，全球汽車的銷量還在不斷增長，2007 年全球汽車銷量7120 萬輛，2010 年全球汽車銷量7460 萬輛，2013 年全球汽車銷量則達(dá)到8170 萬輛。隨著汽車銷量不斷上漲，石油消耗量隨之攀升，節(jié)能自然成為了全球交通領(lǐng)域發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

其中，作為全球汽車市場發(fā)展最為迅速的“主角”，中國汽車市場更是面臨著能源消耗巨大的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003 年我國汽車銷售439 萬輛，2007 年銷量就翻了一倍達(dá)879 萬輛。2009 年我國汽車銷量不僅突破了1000 萬輛大關(guān)，達(dá)1364 萬輛，而且超越美國，成為世界汽車銷量第一大國。2013 年我國又用了4 年時(shí)間，突破了2000 萬輛銷售大關(guān)，汽車年銷總量達(dá)2198 萬輛，占世界銷售比例的25.74%。

因此，在中國汽車銷量仍將繼續(xù)增長的背景下，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，把石油對外依存度控制在一定范圍內(nèi)，既是我國能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。

舉措：新能源車為節(jié)能減排“鼓勁”

發(fā)展新能源汽車，盡快實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化鏈條，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模，將對節(jié)能減排事業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義，甚至可以說為節(jié)能減排“換擋提速”。

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時(shí)，增加了國民經(jīng)濟(jì)對石化能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車逐步成為緩解石油短缺、解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路，真正為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)找到現(xiàn)實(shí)路徑。

首先，發(fā)展新能源汽車可以降低環(huán)境污染，提高效率。新能源汽車不燃燒，或者較少燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認(rèn)的環(huán)保電池。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車在啟動(dòng)時(shí)由電驅(qū)動(dòng)，沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。因此，我國如能在新能源汽車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破，將會(huì)改變我國在應(yīng)對全球氣候變化談判中的被動(dòng)地位，并為全球解決日益嚴(yán)重的能源環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)。

其次，發(fā)展新能源汽車乃汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。新能源汽車將催生汽車動(dòng)力技術(shù)的一場革命，并必將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)調(diào)查，新能源汽車的使用成本非常低廉，將其百公里的用電成本進(jìn)行換算，電的成本僅是油的成本的20%，也就是說，使用新能源汽車僅需花五分之一的錢就可以跑到與原來相當(dāng)?shù)墓飻?shù)。普通汽車，不論是手動(dòng)檔的，還是自動(dòng)檔的，都用變速箱變速，分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，很多沒有變速箱，而且非常強(qiáng)勁。此外，電動(dòng)車的四輪驅(qū)動(dòng)，原理簡單，容易實(shí)現(xiàn)，且運(yùn)行維護(hù)方便，不用換機(jī)油。設(shè)想到2020 年，我國新能源汽車占屆時(shí)汽車保有量的20%，約3000萬輛，年可以節(jié)約石油5000 萬噸，相當(dāng)于一個(gè)

大慶油田一年的石油產(chǎn)量。

由此看來，發(fā)展新能源汽車，盡快實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化鏈條，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模，將對節(jié)能減排事業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義，甚至可以說為節(jié)能減排“換擋提速”。

疑問：能否只依賴新能源車產(chǎn)業(yè)?

在全球高度關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)下，幾乎每個(gè)人都認(rèn)為節(jié)能減排就等同于發(fā)展新能源汽車。然而，事實(shí)真是如此嗎?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為節(jié)能減排并不應(yīng)只依賴于新能源汽車的推廣普及。

為何這樣說呢?作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源車要取代已經(jīng)在世界上存在了百余年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，似乎還有很長的路要走。首先，作為電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵技術(shù)之一的電池至今還沒有取得突破性進(jìn)展，無法實(shí)現(xiàn)與汽油柴油同樣的重量行駛同樣的距離，也沒有有效解決能量衰減問題;其次，如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍需時(shí)間來布點(diǎn)普及，電價(jià)及市場運(yùn)作等方面也存在種種疑問，有待解決;第三，充電還無法像加油一樣快速方便，電動(dòng)車還無法適應(yīng)人們長期養(yǎng)車的用車習(xí)慣，這些都導(dǎo)致新能源車大規(guī)模投放到市場的過程中可能要面臨的推廣壓力，因此目前新能源市場仍處于待開拓階段，人們的觀望心理依舊起著主導(dǎo)作用。因此，節(jié)能減排這件事，目前并不能全都依靠新能源車。

對于節(jié)能減排，其實(shí)社會(huì)中存在著各種聲音，比如倡議大家多乘坐公共交通，買車多買小排量，多走路之類的。的確，節(jié)能減排并不僅限于交通領(lǐng)域，在日常生活中有太多地方需要節(jié)能，少浪費(fèi)一滴水，多熄燈一小時(shí)都應(yīng)包括在內(nèi)。因此，節(jié)能減排需要從你我做起，從日常生活著手。