時(shí)代真的變了,特別是對于傳統(tǒng)制造型企業(yè)而言，由科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引發(fā)的一系列蝶變效應(yīng)愈發(fā)讓人摸不著頭腦。一個(gè)典型的現(xiàn)象是，真正對一家企業(yè)構(gòu)成威脅的對手往往并非來自行業(yè)內(nèi)部，而是來自行業(yè)之外的“攪局者”。

前華為高管李一男不久前對外高調(diào)宣布將在電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并出任牛電科技CEO。在此之前，頭頂“技術(shù)天才”光環(huán)的李一男曾在華為、百度等技術(shù)部門擔(dān)任要職，2011年開始進(jìn)入創(chuàng)投領(lǐng)域，到2015年4月突然宣布進(jìn)入電動車行業(yè)，前后身份的巨大轉(zhuǎn)變，使得李一男的此次創(chuàng)業(yè)帶有鮮明的“攪局者”色彩。

攪局者李一男手里攥的什么牌?

6月1日，牛電科技首款電動車“小牛電動”即將揭開神秘面紗，發(fā)布會之前的媒體溝通會上，有記者問了一個(gè)有趣的問題。“牛電會不會向小米學(xué)習(xí)搞饑餓營銷，并以低價(jià)模式迅速占領(lǐng)市場?”李一男回答說，“工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是最大限度的滿足市場需求，我們不會搞饑餓營銷。”

雷軍所引領(lǐng)的小米公司，在國內(nèi)而言，幾乎已經(jīng)成為所有行業(yè)“攪局者”的榜樣。小米的成功一多半要?dú)w功于其營銷模式。此前媒體輿論認(rèn)為牛電或許會成為電動車行業(yè)的“小米”，李一男的這番回答起碼從營銷模式上對輿論做了回應(yīng)，至于會不會以貼近成本的方式定價(jià)，李一男沒有透露，只用了四個(gè)字“物超所值”。

不過，從銷售渠道上看牛電將全部采用電商銷售的方式，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，配送員直接送貨上門，這對電動車行業(yè)而言絕對是個(gè)史無前例的嘗試。目前市場上的電動車重量普遍在80公斤左右，僅電池就重達(dá)30公斤甚至40公斤，這對物流配送方面是個(gè)很大的障礙。所以傳統(tǒng)商家多采用門店方式，先將車身發(fā)到門店，再由門店裝上電池，然后再通過門店送到用戶手中。從購物體驗(yàn)上講，這是個(gè)很“重”的過程。

牛電之所以能夠做到送貨上門“拆箱即用”，李一男沒有明確表示原因，但可想而知一定是因?yàn)樾∨ｋ妱釉谥亓可献隽藴p法。而之所以能夠減輕重量的原因，除了可能出在機(jī)身選料上，最重要的原因則在于牛電采用的是更為輕便的“鋰電池”。牛電對電動車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和銷售模式上的顛覆，或許將引發(fā)一場“革命”。

鋰電能否革了電動車行業(yè)的命?

1992年，索尼發(fā)明鋰離子電池，到今天已經(jīng)有23年的歷史。如今鋰電技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品上，但在行駛工具上卻始終沒有實(shí)質(zhì)性的突破。電動兩輪車的概念是18年前出現(xiàn)的，幾乎與內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的時(shí)間一致。但過去100年時(shí)間里在兩輪車市場占據(jù)主導(dǎo)地位的卻是摩托車。

汽車領(lǐng)域也是如此，過去一直由內(nèi)燃機(jī)占據(jù)主導(dǎo)，而不是電動驅(qū)動，真正的電動汽車是過去三五年才出現(xiàn)在商用領(lǐng)域，其中主要原因便在于電池技術(shù)。從去年開始，特斯拉幾乎在一夜之間在全球范圍刮起電動汽車旋風(fēng)，其推出的電動汽車目前每次充電能夠行駛到320公里以上，在充電速度上也有了較大突破。而特斯拉所采用的電池就是鋰電池，它的成功同時(shí)也標(biāo)志著鋰電池技術(shù)開始走向成熟。

幾個(gè)月前，業(yè)界曾多次傳出消息稱小米將會涉足電動車領(lǐng)域，不過最終被雷軍出面否認(rèn)，而以視頻網(wǎng)站起家的樂視也在去年底正式宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，可以預(yù)見隨著電池技術(shù)愈發(fā)成熟，電動車將成為未來出行的重要交通工具。相比電動汽車，電動兩輪車的市場保有量已經(jīng)非常巨大，去年國內(nèi)電動車的銷售量是3500萬臺，且仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。這個(gè)數(shù)字難免讓人心動。

鋰電池技術(shù)的成熟，有望讓電動兩輪車行業(yè)迎來一次革命性的改變。這個(gè)”攪局者“即便不是李一男，也會出現(xiàn)另一個(gè)“李一男”。“目前電動車市場85%以上的產(chǎn)品采用鉛酸電池，部分產(chǎn)品采用輕便型的軟包裝鋰電池。”李一男認(rèn)為，這一現(xiàn)狀為自己提供了革了電動車行業(yè)命的機(jī)會。他希望在充電、續(xù)航、品質(zhì)上為電動車帶來一次突破性的發(fā)展。

鋰電池技術(shù)改善了兩個(gè)問題，一個(gè)是電動車的整體重量，一個(gè)是電池充電和續(xù)航的整體性能。不妨試想一下，當(dāng)我們不用拎著重達(dá)40公斤的電池為其尋找電源時(shí)，不再擔(dān)心車子在半路沒電時(shí)，或許我們會感謝科技的力量。

革命者的理想主義情結(jié)

在明勢資本創(chuàng)始人黃明明看來，李一男心里可能憋著一股勁兒，但一直沒有找到合適的爆發(fā)點(diǎn)。黃明明既是牛電的投資人也是李一男的圈內(nèi)好友，前不久GGV、IDG、紅杉資本也選擇了牛電，目前項(xiàng)目總?cè)谫Y已達(dá)5000萬美金，不過選擇創(chuàng)業(yè)這條路，更多的意味著要放棄從前的風(fēng)光和舒適生活。

負(fù)責(zé)小牛電動整體設(shè)計(jì)的胡依林，在加入牛電之前曾任職于微軟和一家德國公司FrogDesign，也曾接受過很多國外頂級媒體的采訪，包括《紐約時(shí)報(bào)》《GQ》等。胡依林從15歲起就是一個(gè)摩托車發(fā)燒友，自己攢錢買過十幾臺摩托車，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，從沒停止過設(shè)計(jì)一臺車這個(gè)念頭。2009年胡依林嘗試開發(fā)一臺電動車，最后賣給一家公司，到今天差不多賣了200多萬輛。

結(jié)識李一男之后聽其講了做電動車的想法，胡依林認(rèn)為自己找到了生命中想做的最重要的事情，而李一男也憋著一股勁兒要做件自己想做的事。兩個(gè)人多少都有些理想主義情節(jié)，先有一個(gè)夢想，然后努力去實(shí)現(xiàn)它。于是胡依林放棄所有東西，與李一男一起騎行2400公里，從上海到了北京。這個(gè)頗具儀式感的開始，讓這次創(chuàng)業(yè)從一開始就帶上了濃重的理想主義色彩。

但理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過程并不一帆風(fēng)順，最開始牛電并不打算自己建工廠，而是學(xué)手機(jī)廠商找代工廠，花了半年多時(shí)間去找各種大大小小的摩托車長和電動車廠，但都沒有找到合適的，原因在于整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)雖然很大，但行業(yè)前五名自己做品牌，并沒有形成一個(gè)外包的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，五名之外的工廠又存在能力不足等問題。于是，幾個(gè)創(chuàng)始人咬咬牙自己在常州一個(gè)湖邊上建了一個(gè)工廠。

這下，原來擔(dān)心的代工廠模式可能產(chǎn)生的產(chǎn)能不足等問題就不存在了。電動車產(chǎn)業(yè)零部件比較多，供應(yīng)商多達(dá)三四百家，自建工廠的好處在于，能夠?qū)?yīng)鏈做到完全把控，最大限度保證產(chǎn)品品質(zhì)以及產(chǎn)能。對于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，如此規(guī)模的前期投入沒有一點(diǎn)狠心和決心是做不出來的。工廠確定下來之后，李一男在微博上發(fā)了兩張照片，由此還引發(fā)了一個(gè)小插曲，一個(gè)用戶僅憑這兩張照片在谷歌地圖上找到了工廠的位置。

這個(gè)小插曲讓李一男的團(tuán)隊(duì)很興奮，因?yàn)橥蝗挥X得原來有這么多人在真正關(guān)心我們。媒體溝通會上，團(tuán)隊(duì)有些動情地表示：“我們一定不會辜負(fù)他們。”