充電接口不統(tǒng)一，公共充電設(shè)施形同虛設(shè);審批手續(xù)繁雜，家庭充電樁報(bào)裝流程比辦準(zhǔn)生證還復(fù)雜…充電難一直是困擾新能源汽車進(jìn)軍私人消費(fèi)市場的重要因素之一。不過這種難題在北汽充電模式和特斯拉家庭充電模式的誕生后，有望得到解決。

北汽新能源的眾籌模式

5月16日，北汽新能源首批自建公共充電站正式投入運(yùn)營，與以往的公共充電站不同的是，這批公共充電站是由北汽新能源聯(lián)合青島特來電新能源有限公司以及場地提供方共同建立的，即所謂的“眾籌模式”。

眾籌模式是以互聯(lián)網(wǎng)思維為依托的一種新型商業(yè)模式，由項(xiàng)目發(fā)起者、支持者以及第三方平臺構(gòu)成，通過整合社會資源、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)成本、盈利分成的形式，促成項(xiàng)目的落地實(shí)施。

在北汽的眾籌模式中，北汽新能源作為項(xiàng)目的發(fā)起者，特來電作為項(xiàng)目的承建者，8處公共場所的物業(yè)作為第三方平臺，實(shí)現(xiàn)了投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場地資源方其參與的商業(yè)模式，三方共同分享充電樁所得的收益。

眾籌模式的興起，打破了國有充電企業(yè)的壟斷，增加了市場服務(wù)的多樣性和豐富性，同時短時間內(nèi)一大批公共充電設(shè)施的投入使用，也有利于解決公共充電設(shè)施少的難題。另外，風(fēng)險(xiǎn)成本的分?jǐn)?，盈利收益的共享，也有利于調(diào)動社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)的熱情。對于這種模式，國務(wù)院副總理馬凱在攜各部委到常州調(diào)研考察充電樁發(fā)展模式和現(xiàn)狀時，表示了充分的肯定和認(rèn)可。

特斯拉的家庭免費(fèi)模式

無獨(dú)有偶，就在北汽新能源首批公共充電站投入運(yùn)營的幾天后，特斯拉中國發(fā)布了一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)計(jì)劃--“家庭充電免費(fèi)預(yù)勘測服務(wù)”，即免費(fèi)為特斯拉用戶提供家用充電樁的勘測及安裝。這項(xiàng)計(jì)劃發(fā)布后受到了特斯拉車主的廣泛歡迎，因?yàn)榇饲皟H憑充電樁這一個事項(xiàng)，特斯拉車主就要多支付6000元至10000元不等的費(fèi)用，甚至有些車主由于遲遲不能解決充電樁問題，而被取消訂單損失定金。

2014年，特斯拉中國區(qū)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，馬斯克大為憤怒，中國區(qū)負(fù)責(zé)人也是一換再換，特斯拉在中國被迫走下神壇。進(jìn)入2015年后，特斯拉在中國先后發(fā)布了一系列適合中國國情的服務(wù)計(jì)劃，包括建立充電樁以及舊車折價(jià)回收等。特斯拉的這一系列舉措被認(rèn)為是中國市場的“救市”行動，目的就在于挽回中國區(qū)一蹶不振的銷量。

根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)上公布的消息介紹，特斯拉家庭充電免費(fèi)預(yù)勘測服務(wù)具體表現(xiàn)為，自2015年起，特斯拉車主在正式購車后可獲得包括家用充電設(shè)備、2年免費(fèi)維保、報(bào)修后48小時內(nèi)免費(fèi)上門檢查維修服務(wù)等在內(nèi)的免費(fèi)服務(wù)。特斯拉將首先在北京、上海、南京、杭州、成都、重慶、武漢、廣州、深圳等城市推出免費(fèi)預(yù)勘測服務(wù)，最終將覆蓋全國21個最主要城市。

特斯拉這一系列行動也確實(shí)產(chǎn)生了一定的效益。根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的一季度業(yè)績報(bào)告顯示，2015年一季度，特斯拉全球銷量達(dá)10030輛，同比增長55%。盡管報(bào)告中并沒有單獨(dú)公布中國區(qū)的銷售數(shù)據(jù)，但據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉在中國的銷量已經(jīng)開始有回溫現(xiàn)象，其中3月份特斯拉在中國的銷量達(dá)370輛左右，比2月份增長了約140%。

外來和尚PK本地和尚，誰最會念經(jīng)?

一個完整的充電系統(tǒng)，通常包括充電樁、變配電、監(jiān)控系統(tǒng)，以及衍生出來的一些其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，如充電服務(wù)、安裝維護(hù)等。按照2020年國內(nèi)充換電1.2萬個的數(shù)量來計(jì)算，未來5年，充電樁將達(dá)到450萬個，而以每個充電樁2萬元的均價(jià)，每座充電站300萬元的價(jià)格來計(jì)算，未來5年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。再加上全國公路、省道、國道等沿線的充電樁的建設(shè)規(guī)模，我國新能源汽車充電樁市場千億規(guī)模指日可待。

而縱觀這兩種充電樁建設(shè)模式，筆者認(rèn)為短期內(nèi)北汽新能源的眾籌模式更適合中國充電樁市場的發(fā)展，它有效的解決了我國充電樁市場量的不足，推動了充電樁的建設(shè)和普及。但當(dāng)充電樁建設(shè)發(fā)展到一定階段時，特斯拉的免費(fèi)模式更能迎合消費(fèi)者的需求。

特別是隨著北京和山東充電服務(wù)費(fèi)的收取。北京市發(fā)改委日前發(fā)布規(guī)定稱，自6月1日起，北京電動汽車充電在收取電費(fèi)的同時，還將按照充電電量收取充電服務(wù)費(fèi)，每度收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日汽油售價(jià)的15%。隨后山東也發(fā)布了相關(guān)類似的充電收費(fèi)政策。對于北京市的這一政策，有網(wǎng)友戲稱“豬還沒肥，就急著吃肉”。由此可見廣大新能源汽車車主還是相當(dāng)?shù)钟|該項(xiàng)政策的。

我們可以設(shè)想，當(dāng)這一政策擴(kuò)散到全國時，家用充電樁或許會比公用充電樁更受歡迎，使用家用充電樁能避免征收充電服務(wù)費(fèi)，畢竟購車總價(jià)比普通燃油車低，省錢又環(huán)保，是很多車主購買電動汽車的原因之一。