目前，淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程建設(shè)正在如火如荼地進行。5月13日，記者來到位于上海市嘉定區(qū)的工程第18標(biāo)段鐵塔組立現(xiàn)場——

5月13日，上海萬里無云，雖然不時有微風(fēng)吹過，但已經(jīng)讓人開始感受到夏天高溫的威力。這樣的天氣，是淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程第18標(biāo)段項目總工、上海送變電工程公司員工李軼群最喜歡的。李軼群說，天氣好，正是干活的好時候。

第18標(biāo)段33號鐵塔位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，李軼群和同事們當(dāng)天上午的任務(wù)，就是33號鐵塔最后兩個橫擔(dān)的吊裝。

33號塔高122米，從塔底抬頭望向塔頂，逐漸刺眼的陽光讓人很難睜大眼睛。經(jīng)過觀察，記者發(fā)現(xiàn)，這基鐵塔不尋常：不同于之前見過的交流特高壓線路普通角鋼塔，這基鐵塔的材質(zhì)為鋼管塔，顯得更加粗壯;相比其他的交流特高壓線路鐵塔，這基鐵塔的橫擔(dān)數(shù)量明顯要多一些。

“這基塔是不是看著有點怪?”李軼群笑著說，之所以這基塔看著比較特別，是因為和交流特高壓普通鐵塔不同，它不僅要掛兩回1000千伏特高壓線路，還要掛兩回500千伏線路。這樣一來，對鐵塔的載重能力提出了更高的要求，普通的角鋼塔就不合適了，鋼管塔的載重能力更強，鐵塔的橫擔(dān)數(shù)量也增多了。

原來，上海嘉定區(qū)是上海國際汽車城所在地，企業(yè)眾多，土地資源非常緊缺，可謂寸土寸金。線路走廊就成了稀缺資源，嘉定區(qū)很難為淮上特高壓線路再開辟新的線路走廊。牌渡5903線和牌渡5913線是兩條平行的單回線路，淮上線需借5913線走廊建設(shè)。于是，施工單位先在5903線走廊上新建500千伏同塔雙回路線路，讓原本“分居”的5903線和5913線“同居”，隨后再于原5913線走廊上新建1000千伏和500千伏同塔四回路線路。正因此，包括33號塔在內(nèi)，18標(biāo)段中出現(xiàn)了50座橫擔(dān)多達10個的鐵塔。

9時45分，氣溫逐漸在升高，曬得人胳膊生疼。在做好地面安全措施后，橫擔(dān)吊裝開始了。4名身穿橙色工作服、頭戴安全帽的工人系好安全帶，背上工具包，開始從4個塔腳同時上塔。記者注意到，每個上塔工人后背還有個“小尾巴”。項目經(jīng)理封根喜說，這個“小尾巴”是上塔必備的安全措施，名叫速差保護器，作用是保障登塔人員作業(yè)安全，防止登塔人員在作業(yè)過程中墜落。在工人上塔的同時，鐵塔內(nèi)部一個類似于吊車的裝置將兩個單重5噸的橫擔(dān)緩緩吊起。

封根喜告訴記者，這個類似于吊車的裝置名叫落地式雙平臂抱桿，是國家電網(wǎng)公司目前大力推廣使用的起吊裝置。相比之前的懸浮抱桿，它承重力更強，33號塔的重量超過400噸，用這個裝置更加合適，而且占地面積更小。

時間不長，工人和要安裝的橫擔(dān)均已就位，工人們開始忙碌起來。迎著刺眼的陽光向上望去，在地面上身材魁梧的工人已經(jīng)變成一個個橙色的小點。封根喜說，這個工序叫“蹬膛”，即工人們通過螺絲把橫擔(dān)牢牢固定在塔身上，一基鐵塔組建起來需要兩萬多個螺絲來固定。

封根喜告訴記者，整個18標(biāo)段共需組塔53基，像33號鐵塔這樣的塔共50基。與普通特高壓線路鐵塔建設(shè)相比，這樣的鋼管塔建設(shè)難度更大，再加上上海土質(zhì)較松軟，塔基基礎(chǔ)要挖得更深，最深的需要挖到30多米的承力層。

說話間，兩個橫擔(dān)安裝完畢。李軼群說，第二天他們計劃開始安裝鐵塔頂端的地線支架。安裝完畢后，33號塔就基本完工了，全體人員開始轉(zhuǎn)場，奔赴下一基鐵塔組立工地。