司機(jī)輕松駕車“入位”換電
4月1日，遭遇連日霧霾侵襲的青島終于放晴，隧道1路電動(dòng)公交車駕駛員王磊駛出隧道，就收到車載智能終端系統(tǒng)的語(yǔ)音提示“您的車輛電量不足，請(qǐng)及時(shí)回站更換電池”。當(dāng)時(shí)恰好離薛家島充換電站不遠(yuǎn)，王磊抬頭發(fā)現(xiàn)，前方的智能指示屏上顯示充換電站“3B工位空閑，請(qǐng)進(jìn)入”。“正好有空位，咱們先去換電。”王磊說(shuō)著駛?cè)肓搜覎u充換電站。
王磊駕車進(jìn)入換電通道，停好車。此時(shí)，換電機(jī)器人依靠對(duì)電動(dòng)公交車電池倉(cāng)位置的視覺(jué)定位，伸出機(jī)械手臂取下公交車上待充電的電池，放回電架進(jìn)行充電。隨后，機(jī)器人從充電架上取出充滿電的電池，準(zhǔn)確無(wú)誤地放進(jìn)電池倉(cāng)。僅僅六七分鐘，公交車換電就順利完成，與普通公交車加一次油的時(shí)間差不多。
在等待換電時(shí)，王磊一臉輕松地說(shuō)：“以前，聽(tīng)說(shuō)一些充換電站需要專門(mén)的泊車司機(jī)，才能把車停在合適的位置。在薛家島充換電站，對(duì)停車的精確度由原來(lái)的不超過(guò)10厘米放寬到不超過(guò)20厘米，一般司機(jī)都能做到。”
原來(lái)，薛家島充換電站的自動(dòng)多箱換電設(shè)備采用高速機(jī)械視覺(jué)技術(shù)定位，可以自動(dòng)跟蹤車輛，公交車司機(jī)開(kāi)車進(jìn)入換電車道，多組電池箱可同時(shí)進(jìn)行更換，幾分鐘就可以更換9塊電池，不僅實(shí)現(xiàn)了電池箱更換過(guò)程的全程自動(dòng)，還使整個(gè)換電過(guò)程安全快捷。
自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)：每輛車啥情況都掌握
“王師傅，今天跑得怎么樣，您的車最近數(shù)據(jù)可是一天上一個(gè)臺(tái)階。”說(shuō)話間，薛家島充換電站站長(zhǎng)范永齋拿著記錄本上了車。記錄本上清楚地記著車輛近一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)：最高一天跑了342公里，也就是八九個(gè)來(lái)回，平均一天的換電次數(shù)為2.8次。
“是吧，我的感覺(jué)就像這數(shù)據(jù)一樣，一天比一天好。我開(kāi)了20年柴油公交車，自從開(kāi)上電動(dòng)公交車就離不開(kāi)它了。電動(dòng)車操作更簡(jiǎn)單，我的勞動(dòng)強(qiáng)度也下降了，而且噪聲低、無(wú)污染，車輛滑行時(shí)還能自動(dòng)回收電量，可以節(jié)約不少電能。”王磊笑著說(shuō)，“特別是這個(gè)智能終端提示系統(tǒng)，可真讓我省了不少心。剛才車上人多，我忘了注意電量，要不是它提醒我換電，車非得在路上趴窩不可。”
“這可是我們的技術(shù)人員下大力氣研發(fā)的車輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控每一輛電動(dòng)公交車的位置、行駛里程、電池電量、電壓信息等，遇有異常情況可以通過(guò)GPRS車載終端傳送到監(jiān)控中心，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及時(shí)告知司機(jī)。”范永齋不無(wú)得意地說(shuō)，“我們?cè)趽Q電站二樓有個(gè)大電子屏，上面有各種不同顏色的小汽車圖標(biāo)，這可是我們獨(dú)創(chuàng)的智能分級(jí)告警監(jiān)控系統(tǒng)，綠色的小汽車表示電量充足；紅色的表示電量不足，需要進(jìn)站換電；黃色的表示可以繼續(xù)運(yùn)行，但要注意電量變化；灰色的表示熄火5分鐘以上。不同的顏色更容易實(shí)時(shí)了解車輛的情況。”
“青島快開(kāi)世園會(huì)了，游客數(shù)量肯定會(huì)大增，我們發(fā)車頻次高，到時(shí)不會(huì)在站外排長(zhǎng)隊(duì)吧？”王磊不無(wú)擔(dān)憂地問(wèn)。“放心吧，我們?cè)缇妥龊脺?zhǔn)備了，已提前全面升級(jí)了站里的充換電設(shè)備，你們的換電速度一點(diǎn)不受影響。”范永齋自信地答道。
范永齋說(shuō)，充換電站對(duì)電動(dòng)汽車的服務(wù)能力主要取決于兩大因素，一是電池的充電速度，二是換電速度。為此，青島供電公司專門(mén)組建兩個(gè)技術(shù)攻關(guān)小組。充電技術(shù)組負(fù)責(zé)充電設(shè)備升級(jí)，通過(guò)提高充換電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，縮短充電時(shí)間。換電技術(shù)組負(fù)責(zé)換電設(shè)備升級(jí)，升級(jí)機(jī)器人參數(shù)，提升換電速度。薛家島站充換電設(shè)備升級(jí)后，電池的充電時(shí)間半個(gè)小時(shí)，換電速度提升約15%，充換電站的綜合服務(wù)能力提高20%。
“科技創(chuàng)新是我們站一個(gè)突出的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。”范永齋介紹，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，站上技術(shù)人員攻克了電量計(jì)費(fèi)和運(yùn)行安全等8大技術(shù)難題，開(kāi)發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出3種智能車載終端，設(shè)計(jì)出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電池全壽命周期管理，圍繞電動(dòng)汽車充換儲(chǔ)放技術(shù)創(chuàng)新累計(jì)申請(qǐng)專利達(dá)318項(xiàng)。
此外，薛家島充換電站利用建筑物屋頂新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽(yáng)能這一清潔能源接入電站，為分箱充電機(jī)和動(dòng)力電池供電，每天可節(jié)電586度。
青島充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
借力技術(shù)創(chuàng)新，截至今年4月1日，薛家島充換電站已連續(xù)安全運(yùn)行超過(guò)1000天，服務(wù)的250輛電動(dòng)公交車?yán)塾?jì)行駛3225萬(wàn)公里，累計(jì)換電24.88萬(wàn)車次。單次換電平均行駛里程由最初的68公里增至150公里，最大行駛里程225公里；換電平均耗時(shí)由最初的十幾分鐘縮短至8分鐘左右。各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)全面超出設(shè)計(jì)指標(biāo)，處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。
每輛電動(dòng)公交車按日均行駛200公里、百公里耗油40升計(jì)算，充換電站服務(wù)的250輛電動(dòng)公交車每年可減少碳排放2萬(wàn)噸、一氧化碳91噸、氮氧化物182噸、碳?xì)浠衔?6噸、微粒碳煙20.6噸，為青島新能源汽車的推廣應(yīng)用、減少機(jī)動(dòng)車污染創(chuàng)造了有利條件。
薛家島充換電站的成功運(yùn)營(yíng)在電動(dòng)汽車行業(yè)引起了較大反響。迄今為止，已有來(lái)自北京、上海等22個(gè)省（直轄市、自治區(qū)）的345個(gè)參觀團(tuán)先后到站參觀交流。2012年，在德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，薛家島充換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式得到了諸多關(guān)注，受到廣泛贊譽(yù)。
規(guī)范的服務(wù)流程和領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吸引了全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)商的矚目。2012年4月，青島動(dòng)力集成及儲(chǔ)能系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心暨電動(dòng)車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目奠基，天津力神投資的30億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。據(jù)預(yù)測(cè)，若青島市形成1000輛電動(dòng)公交車規(guī)模，電池產(chǎn)值將達(dá)10億元以上，電動(dòng)車直接產(chǎn)值將達(dá)100億元以上，將有力地推動(dòng)青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
繼薛家島充換電站之后，青島供電公司又先后建成投運(yùn)延安一路、深圳路電動(dòng)公交車充換電站，全市服務(wù)純電動(dòng)公交車450輛。青島電動(dòng)公交車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
4月1日，遭遇連日霧霾侵襲的青島終于放晴，隧道1路電動(dòng)公交車駕駛員王磊駛出隧道，就收到車載智能終端系統(tǒng)的語(yǔ)音提示“您的車輛電量不足，請(qǐng)及時(shí)回站更換電池”。當(dāng)時(shí)恰好離薛家島充換電站不遠(yuǎn)，王磊抬頭發(fā)現(xiàn)，前方的智能指示屏上顯示充換電站“3B工位空閑，請(qǐng)進(jìn)入”。“正好有空位，咱們先去換電。”王磊說(shuō)著駛?cè)肓搜覎u充換電站。
王磊駕車進(jìn)入換電通道，停好車。此時(shí)，換電機(jī)器人依靠對(duì)電動(dòng)公交車電池倉(cāng)位置的視覺(jué)定位，伸出機(jī)械手臂取下公交車上待充電的電池，放回電架進(jìn)行充電。隨后，機(jī)器人從充電架上取出充滿電的電池，準(zhǔn)確無(wú)誤地放進(jìn)電池倉(cāng)。僅僅六七分鐘，公交車換電就順利完成，與普通公交車加一次油的時(shí)間差不多。
在等待換電時(shí)，王磊一臉輕松地說(shuō)：“以前，聽(tīng)說(shuō)一些充換電站需要專門(mén)的泊車司機(jī)，才能把車停在合適的位置。在薛家島充換電站，對(duì)停車的精確度由原來(lái)的不超過(guò)10厘米放寬到不超過(guò)20厘米，一般司機(jī)都能做到。”
原來(lái)，薛家島充換電站的自動(dòng)多箱換電設(shè)備采用高速機(jī)械視覺(jué)技術(shù)定位，可以自動(dòng)跟蹤車輛，公交車司機(jī)開(kāi)車進(jìn)入換電車道，多組電池箱可同時(shí)進(jìn)行更換，幾分鐘就可以更換9塊電池，不僅實(shí)現(xiàn)了電池箱更換過(guò)程的全程自動(dòng)，還使整個(gè)換電過(guò)程安全快捷。
自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)：每輛車啥情況都掌握
“王師傅，今天跑得怎么樣，您的車最近數(shù)據(jù)可是一天上一個(gè)臺(tái)階。”說(shuō)話間，薛家島充換電站站長(zhǎng)范永齋拿著記錄本上了車。記錄本上清楚地記著車輛近一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)：最高一天跑了342公里，也就是八九個(gè)來(lái)回，平均一天的換電次數(shù)為2.8次。
“是吧，我的感覺(jué)就像這數(shù)據(jù)一樣，一天比一天好。我開(kāi)了20年柴油公交車，自從開(kāi)上電動(dòng)公交車就離不開(kāi)它了。電動(dòng)車操作更簡(jiǎn)單，我的勞動(dòng)強(qiáng)度也下降了，而且噪聲低、無(wú)污染，車輛滑行時(shí)還能自動(dòng)回收電量，可以節(jié)約不少電能。”王磊笑著說(shuō)，“特別是這個(gè)智能終端提示系統(tǒng)，可真讓我省了不少心。剛才車上人多，我忘了注意電量，要不是它提醒我換電，車非得在路上趴窩不可。”
“這可是我們的技術(shù)人員下大力氣研發(fā)的車輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控每一輛電動(dòng)公交車的位置、行駛里程、電池電量、電壓信息等，遇有異常情況可以通過(guò)GPRS車載終端傳送到監(jiān)控中心，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及時(shí)告知司機(jī)。”范永齋不無(wú)得意地說(shuō)，“我們?cè)趽Q電站二樓有個(gè)大電子屏，上面有各種不同顏色的小汽車圖標(biāo)，這可是我們獨(dú)創(chuàng)的智能分級(jí)告警監(jiān)控系統(tǒng)，綠色的小汽車表示電量充足；紅色的表示電量不足，需要進(jìn)站換電；黃色的表示可以繼續(xù)運(yùn)行，但要注意電量變化；灰色的表示熄火5分鐘以上。不同的顏色更容易實(shí)時(shí)了解車輛的情況。”
“青島快開(kāi)世園會(huì)了，游客數(shù)量肯定會(huì)大增，我們發(fā)車頻次高，到時(shí)不會(huì)在站外排長(zhǎng)隊(duì)吧？”王磊不無(wú)擔(dān)憂地問(wèn)。“放心吧，我們?cè)缇妥龊脺?zhǔn)備了，已提前全面升級(jí)了站里的充換電設(shè)備，你們的換電速度一點(diǎn)不受影響。”范永齋自信地答道。
范永齋說(shuō)，充換電站對(duì)電動(dòng)汽車的服務(wù)能力主要取決于兩大因素，一是電池的充電速度，二是換電速度。為此，青島供電公司專門(mén)組建兩個(gè)技術(shù)攻關(guān)小組。充電技術(shù)組負(fù)責(zé)充電設(shè)備升級(jí)，通過(guò)提高充換電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，縮短充電時(shí)間。換電技術(shù)組負(fù)責(zé)換電設(shè)備升級(jí)，升級(jí)機(jī)器人參數(shù)，提升換電速度。薛家島站充換電設(shè)備升級(jí)后，電池的充電時(shí)間半個(gè)小時(shí)，換電速度提升約15%，充換電站的綜合服務(wù)能力提高20%。
“科技創(chuàng)新是我們站一個(gè)突出的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。”范永齋介紹，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，站上技術(shù)人員攻克了電量計(jì)費(fèi)和運(yùn)行安全等8大技術(shù)難題，開(kāi)發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出3種智能車載終端，設(shè)計(jì)出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電池全壽命周期管理，圍繞電動(dòng)汽車充換儲(chǔ)放技術(shù)創(chuàng)新累計(jì)申請(qǐng)專利達(dá)318項(xiàng)。
此外，薛家島充換電站利用建筑物屋頂新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，將太陽(yáng)能這一清潔能源接入電站，為分箱充電機(jī)和動(dòng)力電池供電，每天可節(jié)電586度。
青島充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
借力技術(shù)創(chuàng)新，截至今年4月1日，薛家島充換電站已連續(xù)安全運(yùn)行超過(guò)1000天，服務(wù)的250輛電動(dòng)公交車?yán)塾?jì)行駛3225萬(wàn)公里，累計(jì)換電24.88萬(wàn)車次。單次換電平均行駛里程由最初的68公里增至150公里，最大行駛里程225公里；換電平均耗時(shí)由最初的十幾分鐘縮短至8分鐘左右。各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)全面超出設(shè)計(jì)指標(biāo)，處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。
每輛電動(dòng)公交車按日均行駛200公里、百公里耗油40升計(jì)算，充換電站服務(wù)的250輛電動(dòng)公交車每年可減少碳排放2萬(wàn)噸、一氧化碳91噸、氮氧化物182噸、碳?xì)浠衔?6噸、微粒碳煙20.6噸，為青島新能源汽車的推廣應(yīng)用、減少機(jī)動(dòng)車污染創(chuàng)造了有利條件。
薛家島充換電站的成功運(yùn)營(yíng)在電動(dòng)汽車行業(yè)引起了較大反響。迄今為止，已有來(lái)自北京、上海等22個(gè)省（直轄市、自治區(qū)）的345個(gè)參觀團(tuán)先后到站參觀交流。2012年，在德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，薛家島充換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式得到了諸多關(guān)注，受到廣泛贊譽(yù)。
規(guī)范的服務(wù)流程和領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吸引了全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)商的矚目。2012年4月，青島動(dòng)力集成及儲(chǔ)能系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心暨電動(dòng)車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目奠基，天津力神投資的30億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。據(jù)預(yù)測(cè)，若青島市形成1000輛電動(dòng)公交車規(guī)模，電池產(chǎn)值將達(dá)10億元以上，電動(dòng)車直接產(chǎn)值將達(dá)100億元以上，將有力地推動(dòng)青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
繼薛家島充換電站之后，青島供電公司又先后建成投運(yùn)延安一路、深圳路電動(dòng)公交車充換電站，全市服務(wù)純電動(dòng)公交車450輛。青島電動(dòng)公交車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
