4月20日，又一屆上海車(chē)展開(kāi)幕。此時(shí)，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)結(jié)束了數(shù)年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開(kāi)始在個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)區(qū)間停留，業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，這將成為中國(guó)車(chē)市的新常態(tài)。

新常態(tài)下，中國(guó)車(chē)市正呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。上海大眾掀起的“官降”風(fēng)已經(jīng)從合資品牌延伸到自主品牌，甚至連豪華車(chē)企也在考慮是否跟風(fēng)。新能源汽車(chē)在政策“組合拳”的推動(dòng)下，正呈現(xiàn)前所未有的活躍態(tài)勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的覬覦也從背后走向前臺(tái)。

三大因素如同三股力量在左右著中國(guó)車(chē)市的未來(lái)走向。面對(duì)新形勢(shì)，車(chē)企如何布局才能緊跟潮流，本次上海車(chē)展，多位跨國(guó)公司和本土車(chē)企CEO們就上述問(wèn)題向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者一一作答。

Q1：會(huì)不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)?

馬克·菲爾茲(MarkFields)：

我們對(duì)于在售車(chē)型一直有一些激勵(lì)機(jī)制，長(zhǎng)安福特最近的這次對(duì)于部分國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)型(不含新蒙迪歐和銳界)采取的一些銷(xiāo)售激勵(lì)機(jī)制，并非是為了回應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是常規(guī)促銷(xiāo)活動(dòng)的一部分。我們想把這些實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠和利益，跟消費(fèi)者進(jìn)行一個(gè)更加深入的溝通。

唐唯實(shí)：

在歐洲，我們就設(shè)立了一些對(duì)標(biāo)品牌，以研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是從車(chē)型價(jià)值還是品牌價(jià)值，我們都不會(huì)輸給對(duì)方，也沒(méi)有理由比他們賣(mài)得更便宜。如果價(jià)格能穩(wěn)定，獲得的盈利就可以投入到研發(fā)中，創(chuàng)造出新車(chē)型和技術(shù)滿足消費(fèi)者需求。在中國(guó)，因?yàn)閮r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，所以我們還沒(méi)有開(kāi)始這一步，這是我們的戰(zhàn)略。

稻本信秀：

像我們這樣規(guī)模并不大的車(chē)企，如果被卷入到降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)潮里，是不可能取勝的。所以我們會(huì)盡量避免陷入降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這是我們的一種經(jīng)營(yíng)方式。

如果是追求價(jià)格的消費(fèi)者，他會(huì)去找更便宜的車(chē)，所以供應(yīng)商就會(huì)把車(chē)價(jià)壓得越來(lái)越低，最終形成一種惡性循環(huán)，這對(duì)于我們這樣規(guī)模的車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果要卷入到降價(jià)當(dāng)中無(wú)法生存下去。

朱華榮：

我們關(guān)注到合資企業(yè)以促銷(xiāo)方式進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)性質(zhì)的活動(dòng)，我更關(guān)心的是一些國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)受到什么影響。我認(rèn)為在一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，只有這種深度調(diào)整，才會(huì)叢生一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

之前，我們認(rèn)為今年的國(guó)內(nèi)車(chē)市增幅會(huì)在7%左右，最近我在公司高層會(huì)議上說(shuō)，我們要把7%調(diào)整為5%，這樣長(zhǎng)安的一系列市場(chǎng)行動(dòng)計(jì)劃，才會(huì)更加切合實(shí)際。

長(zhǎng)安是不準(zhǔn)備打價(jià)格戰(zhàn)的，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的做法，當(dāng)然必要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段是必須的，關(guān)鍵是要保持合適的定位，包括定價(jià)。

吳松：

合資品牌越降價(jià)越是好事，同樣的車(chē)消費(fèi)者能夠用更便宜的價(jià)格買(mǎi)到。但我希望降價(jià)是比較理性的，價(jià)格降下來(lái)，把配置提上去更好。如果把配置降低，那么降價(jià)是正?，F(xiàn)象。另外，中國(guó)大勢(shì)正在變化，當(dāng)中國(guó)有高性能高品質(zhì)車(chē)型出來(lái)的時(shí)候，消費(fèi)者也愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)。

合資降價(jià)對(duì)自主品牌有影響，但是不大。傳褀針對(duì)同級(jí)別的合資品牌，價(jià)格低30%到40%。

Q2：面對(duì)新常態(tài)下的中國(guó)市場(chǎng)，有沒(méi)有新的發(fā)展目標(biāo)?

施泰德：

我們很重視中國(guó)市場(chǎng)，一直以來(lái)努力地在進(jìn)行本土化。未來(lái)，我們會(huì)把車(chē)型拓展到六十個(gè)，其中有一些車(chē)型會(huì)在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，有一些會(huì)進(jìn)口，這是奧迪一貫不變的戰(zhàn)略。未來(lái)奧迪能賣(mài)多少輛車(chē)，首先要取決于能生產(chǎn)多少輛車(chē)，所以只有產(chǎn)量上去了，才能提高銷(xiāo)量，70萬(wàn)臺(tái)是2020年的目標(biāo)，我們還有充足的時(shí)間。

馬克·菲爾茲：

作為一家領(lǐng)先的汽車(chē)制造公司，福特要看的東西不僅僅是市場(chǎng)占有率，還要管理其它指標(biāo)，比如企業(yè)利潤(rùn)率等。所以我們不會(huì)對(duì)外宣布，福特將會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到什么樣的市場(chǎng)占有率作為發(fā)展目標(biāo)和方向。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的狀態(tài)下，我們希望實(shí)現(xiàn)的是高質(zhì)量增長(zhǎng)，而不僅僅是數(shù)字上的“為增長(zhǎng)而增長(zhǎng)”。

范安德：

在產(chǎn)品層面，目前我們?cè)谥袊?guó)總共有六款車(chē)型，未來(lái)會(huì)推出更多，可能會(huì)達(dá)到8至9款，這就是一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)方面，我們會(huì)進(jìn)一步推廣三、四、五線城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，定位也將更有差異化更清晰。同時(shí)，在斯柯達(dá)汽車(chē)董事會(huì)的七名成員中，五名曾經(jīng)在中國(guó)工作過(guò)，所以我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)比較有信心。

海茲曼：

一季度中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)增速是15%，這是一個(gè)令人驚訝的增長(zhǎng)，而大眾并沒(méi)有跟上這一增速。主要原因是，大眾并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的兩個(gè)市場(chǎng)，低價(jià)SUV市場(chǎng)和低價(jià)的MPV。當(dāng)然，這里有必要提及大眾“低價(jià)車(chē)”項(xiàng)目，它的落地的核心在于大眾要在一貫堅(jiān)持的高質(zhì)量和低價(jià)格兩個(gè)方面中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

福市得雄：

在全球范圍內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重要，而且還有著非常大增長(zhǎng)的潛力，因此雷克薩斯國(guó)際在進(jìn)行了綜合評(píng)估后，選擇將全新ES在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)的決策。26年前ES系列的研發(fā)初衷是針對(duì)北美市場(chǎng)的一個(gè)車(chē)型?，F(xiàn)在，我們將ES定位為全球車(chē)型。我們這次選擇ES在上海進(jìn)行全球首發(fā)，也正是針對(duì)這一變化而進(jìn)行的決策。

李峰：

紳寶“十三五”想做到國(guó)內(nèi)自主品牌的前三名。北京汽車(chē)是前五大集團(tuán)里最后推出自主品牌的，三年半四年時(shí)間去年實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)的銷(xiāo)量，增速是目前中國(guó)最快的。到今年，實(shí)際上是我們產(chǎn)品應(yīng)該說(shuō)基本布局結(jié)束。至于自主品牌的扭虧還需要時(shí)間，我們不會(huì)比其他的企業(yè)從進(jìn)入期到虧損花的時(shí)間更多，我們只會(huì)比別人時(shí)間更短。

戴雷:

在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，首先中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有波動(dòng)，我們必須做好心理準(zhǔn)備，真正可持續(xù)是繼續(xù)建設(shè)品牌，實(shí)現(xiàn)共贏;其次，要把供應(yīng)和消費(fèi)者需求結(jié)合起來(lái)，傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音。

長(zhǎng)期來(lái)講豪華車(chē)領(lǐng)域會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)的基本因素沒(méi)有變。全球50%汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)都在豪華汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，我們首先要把中國(guó)市場(chǎng)做好。雖然GDP稍微放緩，但隨著消費(fèi)升級(jí)以及城鎮(zhèn)化的推動(dòng)，三至五線城市消費(fèi)需求正在崛起。我相信五到十年豪華車(chē)需求會(huì)突破300萬(wàn)，雖然中間一定會(huì)有波動(dòng)，但我對(duì)市場(chǎng)前景非常有信心。

Q3：對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有何布局?

海茲曼：

在中國(guó)我們會(huì)推出二十多款新能源車(chē)型，多數(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在這二十余款新能源車(chē)的基礎(chǔ)之上我們進(jìn)一步進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)在可以確定，今后四到五年大眾會(huì)實(shí)現(xiàn)十五款新能源車(chē)的本地化生產(chǎn)。此外我們還會(huì)有二十余款進(jìn)口的新能源車(chē)型供中國(guó)消費(fèi)者選擇。預(yù)計(jì)到2020年大眾在中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)的規(guī)模。

小川哲男：

豐田認(rèn)為現(xiàn)階段來(lái)講混合動(dòng)力還是最佳的解決方案。目前，我們正在中國(guó)開(kāi)展混合動(dòng)力相關(guān)組件的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋這些關(guān)鍵的零部件，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。這對(duì)豐田來(lái)講也是首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化。

另外，外插充電式混合動(dòng)力是在混合動(dòng)力技術(shù)延長(zhǎng)線上的一種節(jié)能新能源技術(shù)。豐田希望在不久的將來(lái)，能夠?qū)崿F(xiàn)在中國(guó)外插充電混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。

唐唯實(shí)：

我們確實(shí)在新能源汽車(chē)方面有很多計(jì)劃，但目前還不能透露太多細(xì)節(jié)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)認(rèn)識(shí)到，不管在中國(guó)還是在其他國(guó)家，消費(fèi)者都非常強(qiáng)烈地要求能夠減少碳排量，減少石油使用。針對(duì)以上需求，我們會(huì)推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這個(gè)產(chǎn)品不僅在中國(guó)，同時(shí)也會(huì)在世界其他地區(qū)推出。其次我們還會(huì)推出純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槲覀冇X(jué)得在世界上尤其是大城市，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)很有需求。

倉(cāng)石誠(chéng)司：

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，本田環(huán)保技術(shù)投放有兩個(gè)中心：第一個(gè)是混合動(dòng)力技術(shù)，第二個(gè)是渦輪增壓技術(shù)。首先從廣本雅閣車(chē)型開(kāi)始，接下來(lái)，東本思鉑睿車(chē)型也會(huì)采用這樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)。今后還會(huì)陸續(xù)擴(kuò)大，搭載到其他的產(chǎn)品線上去。

投放混合動(dòng)力產(chǎn)品，成本和價(jià)格是我們面臨的最重要課題。混合動(dòng)力技術(shù)包含了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩大成本，比專(zhuān)門(mén)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的普通汽車(chē)成本要高。要降低成本，比如電機(jī)、電池等等這樣的核心零部件，就要通過(guò)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

戴雷：

我們會(huì)往新能源技術(shù)這個(gè)方向走，但是我們不能確定一兩年之內(nèi)30%到40%的市場(chǎng)會(huì)成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)渡時(shí)間里，我們特別要推進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型，目前英菲尼迪已經(jīng)形成非常有特色的“混合動(dòng)力家族”，包括新英菲尼迪Q70L，未來(lái)也會(huì)推出相應(yīng)混合動(dòng)力版。

王曉秋：

上汽的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”以“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌為支撐。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，上汽寄希望于“藍(lán)芯”。“綠芯”是指未來(lái)的新能源汽車(chē)核心科技，把“綠芯”放到很高的高度是想告訴大家，上汽希望在新能源汽車(chē)方面走在全國(guó)前列，不僅僅是為了企業(yè)品牌形象，同時(shí)也是為了符合國(guó)家法規(guī)，更重要的是希望在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里面起到帶頭作用。

上汽目前是三條路線一起走，現(xiàn)在走得比較多的一條路線是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上，如果靠Plug-in強(qiáng)混系統(tǒng)，我們百公里油耗能做到5升以下。未來(lái)，如果能把整體成本控制好，強(qiáng)混系統(tǒng)的油耗在綜合工況情況下，可以做到4升以下，所以實(shí)現(xiàn)5升目標(biāo)很容易。但如果不在強(qiáng)混基礎(chǔ)上突破，未來(lái)實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升是非常難的。

嚴(yán)琛：

現(xiàn)在中國(guó)新能源面臨一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，從中央到地方都是出臺(tái)一系列的很完整的政策去做這個(gè)事情，在這么好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境中，我們肯定要把銷(xiāo)售也作為一個(gè)重要任務(wù)。現(xiàn)在新增渠道、拓展新城市、開(kāi)拓新市場(chǎng)，是我們當(dāng)前很重要的工作。

Q4：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的困境在哪?

王曉麟：

在我剛剛開(kāi)始做新能源車(chē)的時(shí)候，就知道這是二萬(wàn)五千里長(zhǎng)征。上游有電池技術(shù)的瓶頸，電池技術(shù)還在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，下游是充電樁的瓶頸，兩頭都被人家抓住了。

新能源車(chē)是一個(gè)剛剛出生的，還沒(méi)有滿月的孩子，而傳統(tǒng)汽車(chē)正是施瓦辛格30歲的時(shí)候。新能源車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，話語(yǔ)權(quán)是政府政策給的，如果政府把所有的補(bǔ)助都撤走，不鼓勵(lì)也不反對(duì)，我相信中國(guó)的新能源車(chē)企會(huì)受到重大的損失。沒(méi)有政府補(bǔ)貼和科技投入，僅完全依賴(lài)市場(chǎng)行為，還有誰(shuí)會(huì)闖得出呢?

海茲曼：

充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一非常重要。我認(rèn)為其中的關(guān)鍵是快充標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在推動(dòng)和開(kāi)展，但至今沒(méi)有拍板。我覺(jué)得方向是正確的，但要盡快實(shí)施，確保在中國(guó)的任何地方都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

除了在充電器、插頭在尺寸上的物理幾何標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個(gè)是必須要具備集成性，易用化。說(shuō)到快充尤其是高壓環(huán)境下的快充有一定風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)在市場(chǎng)上我們確實(shí)有方法克服高壓環(huán)境下充電的安全問(wèn)題，確保不會(huì)漏電，我們會(huì)盡快確保這些方案落實(shí)。

Q5：您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，對(duì)車(chē)企而言，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)?

馬克·菲爾茲：

新的變化和趨勢(shì)將給福特帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，就是因?yàn)榭吹搅诉@些趨勢(shì)，福特不久之前啟動(dòng)了“智能移動(dòng)戰(zhàn)略”。在該戰(zhàn)略的框架下，我們進(jìn)行了25個(gè)跨越全球的有關(guān)智能移動(dòng)的一些實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，主要看移動(dòng)交通未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以及我們作為一家汽車(chē)公司能夠提供哪些服務(wù)滿足未來(lái)智能移動(dòng)所產(chǎn)生的市場(chǎng)需求。這些都超越了我們作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)所做的一些工作。所以未來(lái)你們將會(huì)看到在福特這個(gè)品牌之下，會(huì)不斷有創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，這些都是智能技術(shù)所帶來(lái)的趨勢(shì)。

朱華榮：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遇到傳統(tǒng)汽車(chē)絕對(duì)不是青春期遇到更年期，我覺(jué)得它就是泛在關(guān)系，兩者要融合?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)各自的價(jià)值實(shí)際上已經(jīng)決定了只能是合作。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能生存下來(lái)關(guān)鍵看能不能產(chǎn)生價(jià)值?；谶@樣的考慮，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，還是信息公司，我們都在跟他們進(jìn)行一系列的合作。

汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用它的現(xiàn)代性、互聯(lián)技術(shù)等提升感知。實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題的核心是你怎么解決用戶(hù)的本質(zhì)問(wèn)題，或者是你能不能為用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。就現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)而言，它是產(chǎn)生價(jià)值的，而且在現(xiàn)有形態(tài)下沒(méi)有其他企業(yè)可以取代。所以我認(rèn)為，技術(shù)升級(jí)沒(méi)有問(wèn)題，如果不能和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，有可能是別人合作之后對(duì)用戶(hù)的感知服務(wù)比你快，你就死掉了，所以必須得跟上時(shí)代潮流。

Q6：對(duì)智能駕駛技術(shù)有何規(guī)劃?有沒(méi)有正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)?

卡洛斯·戈恩：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛方面，我們分三個(gè)階段進(jìn)行了規(guī)劃： 2016年是第一階段，我們將解決高速路上的無(wú)人駕駛，以及無(wú)人駕駛?cè)绾螒?yīng)對(duì)堵車(chē)問(wèn)題; 2018年，我們將解決自動(dòng)改變駕駛車(chē)道問(wèn)題;2020年，我們將在城市道路上實(shí)現(xiàn)安全的智能駕駛。

施泰德：

未來(lái)五年，奧迪將投入240億歐元用來(lái)研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。其中包括插電式混合動(dòng)力和小型車(chē)在內(nèi)的創(chuàng)新。我們也會(huì)把奧迪現(xiàn)在的車(chē)型從五十多款擴(kuò)展到六十款，這其中很多車(chē)型、技術(shù)都會(huì)被帶到中國(guó)市場(chǎng)。

2017年，我們會(huì)推出全新奧迪A8，這是一款無(wú)人駕駛的車(chē)型，其實(shí)有很多公司都會(huì)推出無(wú)人駕駛這個(gè)概念，但是奧迪是非常嚴(yán)肅地做出了這個(gè)承諾,我們2017年就有量產(chǎn)車(chē)投入生產(chǎn)。

戴雷：

智能化有幾個(gè)方面，一是人機(jī)交互系統(tǒng)的智能化，讓IT行業(yè)和車(chē)企融合起來(lái)。這一點(diǎn)英菲尼迪擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如在Q50L上，消費(fèi)者可以憑借雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)Infiniti InTouch強(qiáng)大的APP擴(kuò)展能力，輕松享受汽車(chē)互聯(lián)生活。智能化還有安全方面智能化、自動(dòng)駕駛、降低油耗排放，實(shí)現(xiàn)更舒適旅行等。其實(shí)包括我們母公司雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，也把智能駕駛當(dāng)做是第二個(gè)重要的發(fā)展方向。

海茲曼：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的重要性日益凸現(xiàn)，大眾集團(tuán)在內(nèi)部也在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)方面進(jìn)行科研。既包括駕駛員輔助功能，通過(guò)駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進(jìn)一步提高。比如說(shuō)在意外的情形當(dāng)中，當(dāng)車(chē)輛可以偵測(cè)到前方的緊急情況會(huì)出現(xiàn)事故，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，包括信息點(diǎn)以及周邊可用的停車(chē)位等信息都會(huì)很有效的推送到車(chē)輛當(dāng)中。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大家比較感興趣的就是自動(dòng)泊車(chē)這一功能。在中低速普通道路上的自動(dòng)駕駛我們也已經(jīng)儲(chǔ)備了相關(guān)的技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛方面我們會(huì)確保高度安全性。

李峰：

北汽與樂(lè)視合作主要是集中在汽車(chē)的智能化方面。也就是說(shuō)從車(chē)聯(lián)網(wǎng)及圍繞著集成通信、集成通信和車(chē)上最終做到無(wú)人駕駛為目標(biāo)的安排。今天我們展示了一款概念車(chē)，下一步會(huì)在車(chē)上分階段、分功能、分步驟一步一步的把我們?cè)谖磥?lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代當(dāng)中，車(chē)和人之間怎么更加的融為一體上面做更多的工作。現(xiàn)在這是一個(gè)新的方向。

福市得雄：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題我們一直十分關(guān)注，也在進(jìn)行各種考察，但是以何種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體的做法是什么，現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)明確的方向。此前,雷克薩斯與樂(lè)視之間的跨界營(yíng)銷(xiāo)合作是雷克薩斯在嘗試開(kāi)展的各種新的市場(chǎng)舉措之一。在全球范圍之內(nèi)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在制定相關(guān)的方向，在中國(guó)我們也在付出努力進(jìn)行各種嘗試，希望能趕上中國(guó)發(fā)展的速度。從去年開(kāi)始，雷克薩斯已經(jīng)啟動(dòng)了遠(yuǎn)程服務(wù)(Remote Service)。當(dāng)客戶(hù)在駕駛搭載遠(yuǎn)程服務(wù)配件的車(chē)型時(shí)，警示燈亮起，就會(huì)自動(dòng)將警示發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)店，經(jīng)銷(xiāo)店就會(huì)跟車(chē)主聯(lián)系，提供救援服務(wù)。

稻本信秀：

馬自達(dá)追求的是安全駕駛，安全駕駛的主人公就是駕駛?cè)藛T，所以我們會(huì)盡可能來(lái)生產(chǎn)一種向駕駛者提供更多安全駕駛信息的汽車(chē)。另外我們還有一種造車(chē)?yán)砟?，就是?chē)隨意動(dòng)，駕駛者希望做什么動(dòng)作，汽車(chē)就能夠做出相應(yīng)精準(zhǔn)反應(yīng)。