電動汽車的成本不會一夜之間就降下來，因此，電動汽車售價在很長一段時間內(nèi)仍會高于同檔次傳統(tǒng)動力汽車。在這種情況下，美國聯(lián)邦政府和各州為電動汽車提供了金額不低的補貼，這一直以來都是刺激消費者購買電動汽車的有力舉措，尤其是在目前油價連跌的大環(huán)境下。

然而，美國幾個大州由于政府削減預算以及其他政治問題，導致立法機關(guān)逐漸取消針對電動汽車的退稅補貼。如果更多州加入，將會重挫美國電動汽車銷量。美國的電動汽車補貼到底會持續(xù)多久，這個問題已經(jīng)引起不少電動汽車制造商和環(huán)保主義者的擔憂。

今年3月，美國喬治亞州宣布取消對電動汽車補貼，并征收年費。伊利諾伊州也將暫停對電動汽車的退稅補貼。德克薩斯州的電動汽車補貼也將于2016年6月結(jié)束，其他州也可能跟隨它們的步伐。一旦各州削減預算壓力加大，電動汽車補貼就會成為靶子。不過，還是有些好消息的，馬薩諸塞州前不久宣布，將再投入200萬美元，作為該州的電動汽車補貼資金。

加州和華盛頓州正在考慮對電動汽車補貼設限。在筆者看來，比起一味取消補貼，對補貼做出調(diào)整更明智一些。加州的補貼風波主要是由于特斯拉引起的。在筆者看來，純電動高檔跑車并不是推廣電動汽車的關(guān)鍵所在。政府提供退稅補貼再加上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，目前看來是讓電動汽車被主流消費者接受的關(guān)鍵。不過，這兩個州還未決定根據(jù)消費者收入水平還是所購車型售價來調(diào)整。

撇開各大州的情況不談，更大的問題圍繞著美國聯(lián)邦政府7500美元的退稅補貼展開。只要這筆補貼還在，電動汽車還能保持一定的競爭力。不過，按照現(xiàn)在的聯(lián)邦法律，每家汽車制造商能享受退稅補貼的車輛規(guī)模是20萬輛，也就是一個車企生產(chǎn)的前20萬輛電動車才能享受聯(lián)邦補貼。按照目前的發(fā)展趨勢，日產(chǎn)將在2018年之前達到這個上限。

等到聯(lián)邦補貼也到期之時，電動車企又該如何推銷它們的電動汽車呢?現(xiàn)在，美國下一屆總統(tǒng)人選還不明朗，國會目前被共和黨人控制，電動汽車制造商沒有放松的理由。他們只能給自己“緊緊弦”，趁著補貼還在，且行且珍惜。更重要的是，他們需要與時間賽跑。在補貼真的消失殆盡之前，努力降低電池成本，讓電動汽車價格變得讓普通消費者可以接受。等到補貼真沒有那一天，才不至于措手不及。