面對著油耗限值越來越嚴苛，以及政策頻頻對新能源車等節(jié)能環(huán)保車型示好，不少車企正在苦練內(nèi)功，寄望將來使出十八般武藝，以便好好把握住未來的發(fā)展商機。
為應(yīng)對全球性的資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車工業(yè)未來國際競爭力，歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達國家都在采取積極措施，推動和促進汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟性水平，相繼完成新一輪針對2020年甚至更長遠的各年度乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，對乘用車燃料消耗量及對應(yīng)的二氧化碳排放提出更加嚴格的要求。
面對能源供應(yīng)和環(huán)境保護等多重壓力，中國也早已開始行動，相關(guān)的節(jié)能減排政策正一步步抬高為車企設(shè)置的“門檻”。
能耗門檻越來越高
中國第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日全面執(zhí)行，工信部、國家發(fā)改委等五部委去年發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施，這如同高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，力促國內(nèi)乘用車企業(yè)在2015年要實現(xiàn)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)。
這僅僅是一個開始，相關(guān)要求將會一步步提高。按《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》，從2016年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛?cè)涨敖邮堋兜谝回斀?jīng)日報》記者采訪時談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對已開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新動力技術(shù)的部分車企來說難度并不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里，假如車企沒有布局新能源車，屆時單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無法實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
不僅是油耗限值的新政“攔路”。近日有消息傳，國內(nèi)車用汽油和車用柴油國五標(biāo)準(zhǔn)的全國實施日期將提前至2016年底，比國五標(biāo)準(zhǔn)的原規(guī)定縮短一年。據(jù)悉，之所以壓縮過渡期，關(guān)鍵是因為高層對環(huán)境問題的重視。有觀點認為，此前汽車之所以不能全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)，一個很大的原因就是油品不達標(biāo)。
按照上述消息，如果汽柴油提前升級，那么汽柴油車的排放升級也可能提前實施。對車企來說，將會面臨成本增加以及技術(shù)壓力。
淘汰高能耗老舊車
北京、上海已分別于2013年和2014年提前實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，廣東珠三角也原本也于今年3月1日起正式實施機動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但相關(guān)部門最終采納了廣東省汽車流通協(xié)會以及汽車廠商的建議，決定讓珠三角各市實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)時間不得遲于2015年12月31日，為珠三角國四標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車清庫存爭取到9個月的緩沖期。
不僅對新銷售的汽車實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，陸續(xù)有些城市還在通過相關(guān)政策將老舊機動車淘汰出局。目前，北京市機動車保有量已達557萬輛，年排放各項污染物70萬噸左右，在國內(nèi)幾個大城市中，北京機動車污染排放量是第一位的。
北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生最近接受媒體采訪時稱，將逐步限制“國一”、“國二”排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用范圍，促進老舊機動車淘汰更新。自2016年1月1日起，北京市“國一”及以下標(biāo)準(zhǔn)汽油車(改造車輛)全天禁止進入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路通行，“國二”標(biāo)準(zhǔn)車輛限行將擇機實施。此外，李昆生還表示，今后在機動車污染防治工作中要進一步調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，向著燃氣化、電動化方向發(fā)展。明年北京市新能源車搖號指標(biāo)將從今年的3萬增加至6萬，同時普通車搖號指標(biāo)將進一步壓縮，到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達到20萬輛。
無疑，政策對污染嚴重的老舊機動車卻像秋風(fēng)掃落葉，對待新能源車等節(jié)能環(huán)保型汽車像春天一般溫暖，利好政策一個接一個，繼對新能源車落實補貼政策之后，去年又出臺對新能源車免征稅等優(yōu)惠政策。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚近日接受媒體采訪時表示，繼2014年新能源汽車元年之后，新能源車增長這一勢頭在2015年可能會更加猛烈。
中國88個新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，至今大約一半還沒有推出相關(guān)的推廣辦法。董揚認為這些城市如果2015年能夠盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃，2015年新能源汽車銷量有望完成15萬~20萬輛的新能源汽車銷量，將可能會超越美國而成為全球第一。此外，董揚還透露，中國的充電設(shè)施補貼辦法可能也會在今年推出，這也是解決新能源汽車推廣的一個重要環(huán)節(jié)。
車企練“苦功”
去年9月底，工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達標(biāo)，占比為36%，包括一汽、北汽等27家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè);而26家進口乘用車企業(yè)中有一半未達標(biāo)，包括了克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(chǎn)(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進口乘用車企業(yè)。
面對著油耗限值越來越嚴苛，以及政策頻頻對新能源車等節(jié)能環(huán)保車型示好，不少車企正在苦練內(nèi)功，寄望將來使出十八般武藝，以便好好把握住未來的發(fā)展商機，甚至連節(jié)能減排的“優(yōu)等生”豐田也不敢怠慢。
考慮到中國消費者的喜好、混動車型在華普及推廣尚需要一定過程以及應(yīng)對油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補位推出搭載渦輪增壓新發(fā)動機的新車型，繼去年11月在華首次將渦輪增壓技術(shù)導(dǎo)入雷克薩斯NX之后，今年一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達等三款國產(chǎn)中高級車的改款或換代新車型上導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)?；靹蛹夹g(shù)、小型車戰(zhàn)略加上今年力推的渦輪增壓技術(shù)，豐田在華打出“組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。
提速發(fā)展新能源車，這是國內(nèi)自主品牌降低企業(yè)平均油耗值以及搶占未來商機的最有效路徑之一，比亞迪今年推出插電式混合動力SUV車型“唐”，百公里油耗在2升內(nèi)，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出不少空間。此外，比亞迪今年內(nèi)還將推“宋”、“元”兩款插電式混合動力SUV車。
長安汽車也在加快在新能源車領(lǐng)域的布局，并于上月公布其新能源戰(zhàn)略的內(nèi)容，未來10年，長安汽車將投入18億元，推出34款車型，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。
為了在2020年順利跨過節(jié)能減排的門檻，長安計劃先通過應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然后通過新一代發(fā)動機和柴油、混動技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達到5.0升/百公里的目標(biāo)。
