近期，人們對于霧霾、對于環(huán)保，似乎達到了前所未有的關注度，雖然它一直存在著。而隨著汽車保有量的激增，越來越多的城市將面對治堵、治理霧霾的難題采取限購限行的辦法，而限購城市無一例外的對新能源汽車大開“綠燈”。

新能源汽車

據(jù)統(tǒng)計，近兩年來涉及到推廣的各種政策、規(guī)劃不下十余條，而這些規(guī)劃在環(huán)保人士和新能源汽車消費者看來，如云朵飄在空中，可望而不可及。盡管去年我國取得了新能源汽車推廣全球第二的驕人“戰(zhàn)績”，但仍讓人意識到，發(fā)展新能源汽車，必須依靠私人消費市場。這就需要制定從消費者的角度出發(fā)，讓消費者體會到、看得見、摸得著的新能源汽車的實惠。

作為全球新能源汽車推廣使用的先鋒城市，2014年，深圳市新能源汽車推廣數(shù)量為4189輛，完成量位居全國第三，但在2017年前3.5萬輛的推廣總目標下，完成進度僅為12%，后期任務可謂艱巨。

深圳市新能源出租車

記者昨日從最近一期政府公報獲悉，深圳再出新政力挺環(huán)保出行。市交通運輸委員會近日印發(fā)實施《推廣應用政策實施細則》，燃油出租車同產(chǎn)權更新置換為純電動出租車，每輛車可獲購置補貼6萬元、使用環(huán)節(jié)補貼2萬元、推廣應用補貼5.58萬元，引發(fā)出租車經(jīng)營企業(yè)及環(huán)保人士的高度關注。

所謂的同產(chǎn)權是指出租車經(jīng)營企業(yè)更新后的純電動出租車營運區(qū)域、營運年限、車輛性質(zhì)與市交通主管部門已授予其所持有的營運牌照配置的燃油出租車一致。這也意味著，原來的紅的可置換為藍的，可在全市范圍營運，而原來的綠的則轉(zhuǎn)換為綠色純電動出租車，營運區(qū)域與綠的相同?！秾嵤┘殑t》規(guī)定，燃油出租車經(jīng)營年限于2015年到期并更新為純電動出租車的，更新車輛數(shù)按照同產(chǎn)權等量置換，另外給予置換數(shù)10%的純電動出租車指標獎勵;

燃油出租車經(jīng)營年限于2015年以后到期，分別提前1年、2年、3年、4年更新為純電動出租車的，更新車輛數(shù)按照同產(chǎn)權等量置換，另外分別給予置換數(shù)15%—30%的純電動出租車指標獎勵。

采訪中，記者了解到，廣大出租車經(jīng)營企業(yè)對現(xiàn)金補貼最為關注?！秾嵤┘殑t》明確指出，更新置換的純電動出租車除享受國家補貼外，深圳給予多重補貼，包括每輛予以購置補貼6萬元、使用環(huán)節(jié)補貼2萬元、推廣應用補貼5.58萬元，總金額達13.58萬元。此外，出租車經(jīng)營企業(yè)符合5年示范運營期內(nèi)、歷年經(jīng)營服務量化考評結果均為合格等條件者，配比的純電動出租車指標經(jīng)營年限還可以延長5年;配比、獎勵的純電動出租車指標免收有償使用費。需要提醒的是，出租車經(jīng)營企業(yè)申請燃油出租車更新為純電動出租車的，應于2015年4月30日前提出申請。

有受訪出租車經(jīng)營企業(yè)高管向記者表示，業(yè)內(nèi)對《實施細則》的出臺普遍表示歡迎，目前純電動出租車推廣過程中，企業(yè)主要的顧慮在于車價大幅高于傳統(tǒng)燃油車輛、充電設施數(shù)量不足且布局欠均衡、的哥擔心充電費時影響營運等。新政的出臺有助緩解相關問題，企業(yè)會積極嘗試布局純電動出租車。

什么是新能源汽車

新能源汽車就是指采用非常規(guī)燃料作為動力來源，綜合驅(qū)動控制方面的專業(yè)技術，形成理論先進、具有新技術、新結構的汽車，以其經(jīng)濟環(huán)保，噪音污染小，廢氣排量低，深受市場的追捧。國家也通過政策渠道補貼消費者，做大市場規(guī)模來鼓勵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，前段時間的新聞報道表明，國家主席習近平就新能源汽車的未來發(fā)展給予了大力支持，其概念股也因此長時間呈現(xiàn)上漲趨勢，這無疑將新能源汽車的前景推上了新臺階。

放眼望去，有越來越多的新能源汽車行駛在城市的大街小巷，社會對于這種新興交通工具的認可度也在穩(wěn)步加強，盡管在絕對數(shù)量上仍存在不少差距，但政府力推的成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)出來，進入了市場良性循環(huán)階段。

但新能源汽車推廣在全國范圍內(nèi)均面臨著公共、私用市場冰火兩重天的困局：一方面國家最高領導人頻繁重點關注新能源汽車，讓業(yè)界為之歡欣鼓舞，各地方鼓勵性政策相繼出臺，公共交通系統(tǒng)的汽車采購對新能源汽車傾斜明顯;而另一面私人用車領域一直不溫不火推廣乏力。年底將至深圳距離年度推廣目標也漸行漸遠。總結今年的推廣經(jīng)驗并放眼未來，2015年度深圳市新能源汽車推廣該如何進行?為此，記者采訪到全國首家從事新能源汽車分時租賃共享項目的行之有道汽車服務股份有限公司營銷策劃中心總監(jiān)符國賴先生。

符國賴總監(jiān)告訴記者：“深圳市新能源汽車的私用領域推廣仿佛進入了一個死循環(huán)：充電樁等硬件設施的短缺讓新能源汽車的便捷性大打折扣，影響了私人購買新能源汽車的熱情;反過來私家車中新能源汽車保有量太少又使得充電樁運營商無利可圖甚至陷入虧損，硬件設施的完善和擴展也就步履維艱。”

“因此，想要打破這一僵局也許還得回到公共交通領域中，通過新能源汽車公共交通體系的擴張來帶動基礎硬件設施的完善，讓私人用新能源汽車能充分利用公共基礎硬件設施。同時引領社會風潮，讓人們更容易接受采納新能源汽車”。

如今，新能源汽車在公共交通領域的推廣大致分為三個部分：新能源公交車、新能源出租車以及汽車租賃業(yè)中所使用的新能源汽車分時租賃。

公交車領域：截止2014年6月，深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴，按照計劃，深圳未來兩年將新增1950輛純電動公交車投入使用。

出租車領域：對于新能源汽車推廣應用的先鋒城市深圳而言，純電動出租車運營的成功無疑是值得驕傲的，畢竟這在國內(nèi)尚屬首例。截至目前，深圳鵬程電動累計已投入850臺純電動出租車，不到2000名駕駛員。

汽車租賃業(yè)：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)的沖擊、風投的追捧和自有車隊、醉駕約租車、P2P租車和拼車等商業(yè)模式的探索，新能源汽車分時租賃和汽車共享的前景廣闊。一方面，它能夠緩解消費者的里程焦慮，培育其使用習慣，在短時間內(nèi)形成規(guī)模和示范效應;另一方面，新能源汽車分時租賃共享項目能夠給車企提供高效運營和快速市場反饋。

上述領域主要依靠政府的扶持和推動，且其采用的新能源汽車絕對數(shù)量太少影響范圍不大。能否在短時間內(nèi)盡快推廣新能源汽車應用，分時租賃共享項目正是推動新能源汽車商業(yè)化運營的敲門磚和突破口，使深圳市新能源汽車的推廣應用困局得以被破解。