昨日(4月16日)上午9點半，世界首臺儲能式現(xiàn)代無軌電車在寧波亮相。這款大型公交車長12米，重20噸，采用國內(nèi)最先進的超級電容，只要半分鐘就能完成充電，續(xù)航里程約5公里。與之配套，寧波市鄞州區(qū)一條12個站點的示范線已改裝完畢，公交站配有充電樁，即充即走。據(jù)了解，南車集團將在寧波投放1200輛超級電容公交車，并將進軍美國、匈牙利、奧地利等國際市場。
公交站配有充電樁，即充即走。
權(quán)威發(fā)布
五年投放1200輛現(xiàn)代電車
中國工程院院士、南車株洲電力機車有限公司專家委員會主任劉友梅是儲能式現(xiàn)代電車研發(fā)帶頭人。
“這種超級電容儲能系統(tǒng)是世界上最先進的。”昨天，他現(xiàn)場“打廣告”：目前有三款車輛采用這種超級電容儲能系統(tǒng)：18米超級電容儲能式現(xiàn)代電車、12米超級電容儲能式現(xiàn)代電車和12米超級電容與三元鋰電池現(xiàn)代電車。“這類車輛行駛路線無需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點設(shè)置充電樁，30秒內(nèi)就能把電充滿，行駛約5公里。”
昨天，寧波市城市客運管理局與浙江南車電車公司簽署1200臺超級電容現(xiàn)代電車的采購合同，可謂“大手筆”。其中，寧波市區(qū)有600臺，鄞州有400臺，鎮(zhèn)海100臺，北侖有100臺。這些現(xiàn)代電車將在5年時間內(nèi)分批交付，用于城市公共交通領(lǐng)域。
記者打聽到，這筆大訂單中，主要以12米長的現(xiàn)代電車居多，同時將根據(jù)需要配置18米長的現(xiàn)代電車。
18米長的現(xiàn)代電車有42座，最大載客量可達150人，比較適用有公交專用道的大運量快速公交BRT;12米儲能式現(xiàn)代電車則適用于市內(nèi)公交線路的運營，這些現(xiàn)代電車的最高時速能達到70公里/小時。
一業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬：如果按一條線路配車25輛計算，1200臺的規(guī)模相當于配置40多條公交線。
最新進展
首條無軌電車線路年內(nèi)運營
寧波的首條無軌電車線路，全長10.2公里。從鄞州大道走天童南路到鄞縣大道，終點在創(chuàng)新128園區(qū)。目前還在試跑階段，預計下半年運營。
這條線路采用12米長的超級電容儲能式現(xiàn)代電車，預計將投放10輛，票價模式和公交車一樣。
“現(xiàn)階段在做負載實驗，車廂里會放置很多沙袋，5輛車每天沿著線路試跑，到站充電，和正式運營一樣正常發(fā)車。”浙江電車有限公司總工何安清透露。一般來說，試跑需要3—5個月時間，負載實驗結(jié)束以后，將進入模擬試乘階段，照此計算，寧波首條無軌電車有望在年內(nèi)開通運營。
【試乘體驗】
盧子躍贊現(xiàn)代電車很舒適
在首批試乘者中，記者看到了寧波市長盧子躍的身影。
途中，他說起自己的一次乘車經(jīng)歷。“有一次在臺灣坐電車，沒想到車到一半突然停了，原來是沒電了。”正說著，他轉(zhuǎn)頭詢問隨行人員，“寧波的現(xiàn)代電車會不會沒電跑不動了?”
“絕對不會!” 工作人員介紹說，寧波的現(xiàn)代電車采用超級電容作為主動力，電車在進站?？繒r30秒內(nèi)就能實現(xiàn)快速充滿電。同時，車輛有備用電池，如果碰到非正常情況，就可以使用備用電池。
有記者問：“乘坐現(xiàn)代電車，您感覺怎么樣?”盧子躍言簡意賅，“車輛很舒適”。說起乘車感受，浙江省副省長熊健平則一口氣用了三個非常：“非常環(huán)保，舒適度非常好，噪音非常小。”
電車揭秘
站臺設(shè)充電網(wǎng) 30秒即可充滿電
全球首創(chuàng)的超級電容儲能式現(xiàn)代電車到底如何“酷炫”?
作為這款電車研發(fā)帶頭人的劉友梅介紹說，這類車輛行駛路線無需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點設(shè)置充電樁，30秒內(nèi)就能把電充滿，行駛約5公里。在制動和下坡時，可以把85%以上的剎車能量轉(zhuǎn)化成電能，由超級電容存儲再使用。一個超級電容約1升牛奶盒大小，由高性能炭材料構(gòu)成，環(huán)保且安全性高，可反復充放電100萬次，使用壽命長達10年。“這類電車只需在站點建設(shè)充電裝置即可，其建設(shè)成本只有有軌電車的約十分之一，特別適合大中型城市的既有線路升級。”
昨天，記者在試乘現(xiàn)代電車時也仔細近距離觀察了這款電車的充電模式。
粗看，現(xiàn)代電車站臺和普通公交站臺沒啥區(qū)別，但是，當駕駛員駛進站臺，一按按鈕，無軌電車上的授電弓在智能控制下會向上升起，與車站站臺頂部的充電網(wǎng)無縫銜接，實現(xiàn)充電。運營過程中，有快充和慢充兩種模式。在首末站充電時間相對長一些，大概10分鐘，中間站則采用快充，只需30秒，就能跑5公里。
“要把車穩(wěn)穩(wěn)停在充電樁下，會不會很考驗駕駛技術(shù)?”工作人員笑著說，“這一點不難，以后會劃好專門的停車線，只要在這個停車線內(nèi)，就能給無軌電車充電。”
如果碰上充電樁故障，車輛會不會“趴窩”?事實上，除了有備用電源，線路上還將配備小型充電車。一旦發(fā)生類似的故障，充電車將給電車進行流動充電。
車內(nèi)有無障礙設(shè)施 乘坐很舒適
看完“酷炫”的充電技術(shù)，再來看看現(xiàn)代電車的舒適性能。
三款現(xiàn)代電車中最吸引眼球的是18米長的“大家伙”，橘藍相間的色調(diào)顯得格外明亮。乍一看，和市民熟悉的18路公交車有些類似。
車輛采用的是低地板，進入車廂，感覺空間要寬敞很多。記者身邊一位高個的中年男士說，“一米八站著，都完全沒壓力。”
“這車容量挺大，能裝不少人吧?”現(xiàn)場有人發(fā)問。工作人員介紹說，18米的現(xiàn)代電車有42個座位，最大載客量150人。
18米現(xiàn)代電車里有不少人性化設(shè)計。比如，在車廂的下客門處，有一塊黃色踏板，就是無障礙裝置。行動不便的乘客上車時，可以將這塊板放下來，哪怕是推著輪椅都能輕松上下車。對著下客門，設(shè)有兩個折疊座椅。
平常乘坐的公交車一啟動，人都會有往前傾的慣性。這次，雖然記者站在車廂里，但車輛啟動時，絲毫沒有頓挫感，平穩(wěn)性挺好。哪怕有記者現(xiàn)場蹲著采訪，都不會左右搖晃。而且在運營過程中，車廂里幾乎沒有噪音。
記者打聽到，目前這款現(xiàn)代電車的本土化比例已經(jīng)達到70%。比如，車輛的底盤、電機、內(nèi)裝、超級電容等都已經(jīng)實現(xiàn)“寧波制造”。
