2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個(gè)方面對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。

由于這個(gè)規(guī)范條件門檻較高，大量企業(yè)難以達(dá)標(biāo)，這意味中國電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)洗牌，這對(duì)熱火朝天的新能源汽車和我們這些消費(fèi)者會(huì)有什么影響呢?我們來看一下。

一、動(dòng)力電池的高門檻

這次工信部的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》其實(shí)在去年四季度就已經(jīng)征求過一次意見了。這個(gè)規(guī)范除了在對(duì)基本的品質(zhì)、環(huán)保、工藝提出要求外，最主要的門檻是在規(guī)模上。

規(guī)范要求，鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時(shí)。如果企業(yè)生產(chǎn)多種類型的動(dòng)力蓄電池單體、系統(tǒng)，那么其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。

在技術(shù)能力方面規(guī)范提出，企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。

目前，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計(jì)總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家。而實(shí)際的數(shù)目可能有500-600家左右。

如果按照這個(gè)規(guī)范去卡，目前達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能只有不到20家，這意味著現(xiàn)在大多數(shù)做動(dòng)力電池的企業(yè)要擴(kuò)充規(guī)模改善各方面條件來達(dá)到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

雖然這個(gè)規(guī)范目前并沒有強(qiáng)制效力，在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。但是因?yàn)楣ば挪空莆罩妱?dòng)車生產(chǎn)牌照的發(fā)放，只有后續(xù)工信部出一個(gè)細(xì)則限制電動(dòng)車的動(dòng)力電池使用，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)就只能關(guān)門或者轉(zhuǎn)產(chǎn)了。

所以這個(gè)規(guī)范對(duì)目前動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的影響還是非常大的，后續(xù)很可能出現(xiàn)大規(guī)模的收購、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn)。

二、工信部意欲何為?

為什么工信部要出臺(tái)這樣一個(gè)東西強(qiáng)行上規(guī)模呢?

其實(shí)，中國電動(dòng)車百人會(huì)在2015年初發(fā)布的《動(dòng)力電池相關(guān)問題研究》報(bào)告中就提出，我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大。此外，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善，缺乏行業(yè)規(guī)范、技術(shù)要求等。

電池制造本身門檻不高，很容易一哄而上，而動(dòng)力電池與人身安全密切相關(guān)，如果產(chǎn)品出問題，后果非常嚴(yán)重。

同時(shí)，電池的研發(fā)并不容易，新材料新工藝的應(yīng)用，能量密度的提升都需要大量的經(jīng)費(fèi)投入和比較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，這是規(guī)模較小的企業(yè)無法承擔(dān)的。而工信部對(duì)動(dòng)力電池和電動(dòng)車有一個(gè)長期的規(guī)劃，要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。這種任務(wù)只可能由規(guī)模較大，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來完成。

所以，工信部出臺(tái)這個(gè)規(guī)范，是加快優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。規(guī)模比較小，技術(shù)比較弱的廠商，無論從安全、管理還是戰(zhàn)略發(fā)展角度，都不應(yīng)該進(jìn)入動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域。這就是工信部出臺(tái)規(guī)范的意圖。

三、動(dòng)力電池洗牌對(duì)消費(fèi)者的意義

目前，電動(dòng)車雖然還沒有普及，但是插電混合動(dòng)力汽車已經(jīng)有了不錯(cuò)的勢頭。而電動(dòng)公交車已經(jīng)在很多城市普及。

因?yàn)殇囯姵氐奶厥庑?，每輛電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力汽車?yán)锩娴碾姵貙?shí)際都是隱藏的炸彈，手機(jī)電池，移動(dòng)電源爆炸的威力，我們都見識(shí)過，可能傷害人體，燒毀物品。

而電動(dòng)公交車?yán)锩娴匿囯姵厝萘渴鞘謾C(jī)電池、移動(dòng)電源的數(shù)萬倍，一旦出問題，后果不堪設(shè)想。所以出臺(tái)規(guī)范，優(yōu)勝劣汰，保證裝車電池的品質(zhì)和安全是非常有必要的。

從電動(dòng)車發(fā)展的角度看，目前電動(dòng)車的死穴是續(xù)航里程短，充電緩慢。而工信部長期的規(guī)劃要求鋰電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，不斷提升動(dòng)力電池的能量密度，提升續(xù)航里程。當(dāng)這個(gè)數(shù)據(jù)提高到一定程度，電動(dòng)車就可以在很多領(lǐng)域替代燃油車，插電混合動(dòng)力汽車也會(huì)更加普及。