繼去年國(guó)家密集出臺(tái)多項(xiàng)政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展后，今年的《政府工作報(bào)告》中也有三處提到新能源汽車(chē)，將其作為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家的大力扶持之下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司的盈利也隨之水漲船高。

從已披露的年報(bào)和業(yè)績(jī)快報(bào)可看出，在新能源汽車(chē)的諸多細(xì)分行業(yè)中，鋰電池企業(yè)的盈利增長(zhǎng)最為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，贛鋒鋰業(yè)2014年利潤(rùn)總額上漲18.82%，高出2013年14個(gè)百分點(diǎn)左右;九九久2014年利潤(rùn)總額上漲16.89%，而2013年為下降59.73%;新宙邦利潤(rùn)總額也從下降5.91%變?yōu)樯蠞q9.92%。

即使是盈利不理想的多氟多，其新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。多氟多董秘陳相舉對(duì)記者表示，公司動(dòng)力鋰電池所用的六氟磷酸鋰去年共生產(chǎn)2200噸，占有較大市場(chǎng)規(guī)模，且今年需求還在繼續(xù)擴(kuò)大。

整車(chē)方面，由于新能源汽車(chē)目前的規(guī)模較之整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言較小，其對(duì)車(chē)企的利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不明顯。同樣的，新能源汽車(chē)充電樁為電氣設(shè)備行業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)也較小。

不過(guò)，日前工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)期間回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的制約瓶頸已經(jīng)從過(guò)去的有車(chē)沒(méi)車(chē)、好不好用，變?yōu)槌潆娫O(shè)施建設(shè)，今年要加大對(duì)各試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施的支持力度。

此前，有觀點(diǎn)認(rèn)為新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼過(guò)多，已導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩。

而從今年企業(yè)公布的年度數(shù)據(jù)來(lái)看，這一現(xiàn)象似乎已有所好轉(zhuǎn)。海通證券分析師廖瀚博表示，過(guò)去幾年動(dòng)力鋰電池企業(yè)發(fā)力過(guò)早是導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化的主要原因，而伴隨著新能源汽車(chē)需求的快速增長(zhǎng)，鋰電池行業(yè)相對(duì)過(guò)剩的局面也將得以緩解。

而從補(bǔ)貼的直接受益者車(chē)企來(lái)看，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性仍比較大。以比亞迪為例，2014年其插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦售出了近1.5萬(wàn)輛之多，如果僅考慮國(guó)家補(bǔ)貼，粗略計(jì)算其單一車(chē)型的補(bǔ)貼就達(dá)到4.5億元左右，占到比亞迪2014年凈利潤(rùn)的50%。

“目前新能源汽車(chē)的規(guī)模較小成本偏高，待規(guī)模擴(kuò)大之后成本下降，補(bǔ)貼的占比應(yīng)該會(huì)隨之下降，且屆時(shí)補(bǔ)貼的力度也會(huì)減小。”廖瀚博稱(chēng)。