四川省正在制定全省充電樁布局規(guī)劃，考慮將充電樁配置到小區(qū)以及停車場，未來或采用充電電池和整車分開經(jīng)營的創(chuàng)新模式，建造充換電站。
四川有超過1000個充電樁，其中約9成在成都，每天約有800輛電動公交車和2800余輛小型電動汽車在上面充電。以一車一次計算，每個充電樁每天的充電頻次不足4次。
然而，各路資本卻在爭搶市場。新年伊始，川企富臨運業(yè)宣布斥資5400萬元，進軍充電樁市場;中興新能源落戶天府新區(qū)，主營電動汽車無線充電設(shè)施;成都80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”加快全國擴張步伐;特斯拉擴大成都充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模……
政府也在加大扶持力度。正在進行的全國兩會上，工信部負責(zé)人公開表示，今年將加大新能源車充電設(shè)施建設(shè)力度。
寂寞與喧嘩的變奏，展示的是充電樁市場的資本盛宴，還是陷阱?
資本搶灘
暖日晴風(fēng)初破凍，充電樁的春天，似乎正在到來。本土新銳，省外、海外資本，都在發(fā)力搶灘，充電樁產(chǎn)業(yè)不差錢。
充電樁成了資本角逐的寵兒。
3月5日上午，和記者見面前，川電新能源電動汽車服務(wù)有限公司有關(guān)負責(zé)人剛剛送走了一家民營企業(yè)負責(zé)人。“這家企業(yè)希望進入充電樁市場，想和我們談合作。”
去年下半年以來，川電新能源已和多家企業(yè)商談過合作意向。這些企業(yè)中，有的是想快速盈利;有的想轉(zhuǎn)型，看好新能源領(lǐng)域。總之，錢不是問題。
春節(jié)前，富臨運業(yè)發(fā)布公告，將斥資5400萬元，與成都興能新材料有限公司、深圳市華馳實業(yè)有限公司、四川泰坦豪特新能源汽車有限公司共同投資設(shè)立四川富臨興華充電網(wǎng)絡(luò)有限公司(暫定名)，并通過該合資公司開展電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、運營等業(yè)務(wù)，合資公司注冊資本1億元。富臨運業(yè)副總經(jīng)理、董秘黎昌軍向記者表示，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是富臨運業(yè)切入新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的探索，希望借此優(yōu)化公司的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，培育新的利潤增長極。
之前，1月23日，在四川天府新區(qū)投資推介會暨合作項目簽約儀式上，川電新能源、中興新能源與天府新區(qū)進行了三方合作框架協(xié)議簽訂。川電新能源公司與中興新能源公司擬就無線充電設(shè)施運營、車聯(lián)網(wǎng)“云”計算等項目合資組建新公司，以便更好地進行無線充電系統(tǒng)的深入研發(fā)、完善以及商用化推廣，并積極對外尋找合作商機和推介平臺。中興通訊旗下中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲表示，合資企業(yè)將是全國首個電動汽車無線充電運營服務(wù)企業(yè)，該公司還將在崇州市建配套生產(chǎn)基地。
成都80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”，最近頻頻登上各大媒體版面，這匹充電樁領(lǐng)域沖出的“黑馬”，正在加速北京、上海、四川、湖南、海南等地的布局，計劃明年完成千萬元的A輪融資，在成都鋪設(shè)500-1000個充電樁。
“黑馬”沖刺在前，“巨鱷”布網(wǎng)在后。去年10月，特斯拉電動車公司啟用成都地區(qū)首個酒店目的地充電樁，進一步擴大在西南地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時全球面積最大的成都特斯拉服務(wù)中心正式運營。特斯拉電動車公司公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人向記者表示，目前已在四川建成5座超級充電站，同時部署了39個目的地充電樁，2015年特斯拉公共充電設(shè)施的建設(shè)重點將集中在有特斯拉服務(wù)中心的城市，并將以這些城市為核心在周邊擴展公共充電網(wǎng)絡(luò)、增加充電設(shè)施的密度。
外來資本也在覬覦四川充電樁市場。青島特銳德電氣股份有限公司宣布將斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”。來自業(yè)內(nèi)的最新消息，特銳德正在四川尋找合作伙伴，希望該系統(tǒng)能在四川落地。
市場開閘
充換電設(shè)施建設(shè)運營向社會資本開放，國家層面已允許經(jīng)營企業(yè)收取充電服務(wù)費。四川實行政府指導(dǎo)價，但具體到各地的收費政策，還有待落地。
資本看好充電樁，這是為什么?
事情還要從去年5月說起。彼時，國家電網(wǎng)宣布，正式退出城市中心電動汽車充電設(shè)施建設(shè)市場，未來只專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。
這對國家電網(wǎng)來說，是一個艱難的決定。國家電網(wǎng)曾夢想一統(tǒng)充電設(shè)備領(lǐng)域，更“不計成本”建設(shè)充電站、充電樁。
川電新能源電動汽車服務(wù)有限公司是國家電網(wǎng)四川省電力公司旗下，負責(zé)四川充電站、充電樁運營維護管理的公司。該公司相關(guān)負責(zé)人介紹說，截至目前，成都地區(qū)已累計建成14座充換電站(含201個直流充電樁)，688個分布式交流充電樁。建設(shè)成本高達4.9億元，運維成本也很驚人。粗略估計，每年運維成本約3、4千萬元，而目前的電費收入僅1000多萬元，常年虧損。四川的情況和國家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)類似。截至2013年年底，國家電網(wǎng)建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)。
眼看收回投資遙遙無期，國家電網(wǎng)喊出“歡迎社會資本參與到充電站建設(shè)中來”。遠景很美好——向社會資本開放的分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個領(lǐng)域，將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元。
去年7月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充換電服務(wù)費兩項費用。10月，四川省發(fā)改委結(jié)合我省實際，出臺了電動汽車用電價格政策，明確2020年前對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價，“標準上限，授權(quán)各市、州人民政府價格主管部門，遵循‘有傾斜、有優(yōu)惠’的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制定并調(diào)整，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或低于燃氣)汽車使用成本。”省發(fā)改委相關(guān)處室負責(zé)人介紹說。
然而，四川各地的充電服務(wù)費政策遲遲沒有出臺，這是多家企業(yè)的“心病”。“這么多企業(yè)想進入充電樁市場，最直接的原因就是看中了充電服務(wù)費。什么時候開始收取充電服務(wù)費，決定企業(yè)能否快速收回成本，實現(xiàn)盈利。”一位不愿透露姓名的充電設(shè)施服務(wù)企業(yè)負責(zé)人對記者說。
目前，合肥、河北、佛山等地的充電服務(wù)費政策已出臺，分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。以1.2元/度為例，一輛北汽E150EV充滿25度電，可收取服務(wù)費30元。每天充電一次，一年一輛車的服務(wù)費將達10950元。而成都2800余輛小型電動汽車，一年的充電服務(wù)費可高達3066萬元。
盈利挑戰(zhàn)
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高，盈利模式是什么?特斯拉打出免費牌，其他人盯著充電服務(wù)費，能走多遠?
“站在風(fēng)口上的孤獨。”3月4日，成都80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”創(chuàng)始人先越向記者描述起他的感受。“民資擠入這個領(lǐng)域，炒概念圈錢的多，腳踏實地做事的少。”他的公司成立不到一年，最大的擔(dān)心是盈利模式不清晰。“電樁”主要開發(fā)了一款類似“找充電樁”的APP，用戶數(shù)接近1萬。在四川已建30多個充電樁，還都在“燒錢”階段。
據(jù)先越介紹，建設(shè)一個4500瓦的慢充充電樁，成本大約在4萬元左右。如果建100個，僅建設(shè)成本就高達400萬元。充電樁的維護運營，除了遠程響應(yīng)，還需組建地面團隊，維修、保養(yǎng)、人工成本巨大。收充電服務(wù)費，是未來可期的盈利方式，他更想運用互聯(lián)網(wǎng)思維打開更多的盈利空間。“我們最終的想法是不收取充電服務(wù)費，而依靠APP廣告、用戶附加服務(wù)等方式盈利。”先越說，例如通過APP信息導(dǎo)流，與新能源汽車維修、保養(yǎng)商家合作，打造整合電動車廠商信息的電子商城，通過信息分享，最終打通從廠商、消費者到服務(wù)商的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。“最關(guān)鍵的是先把產(chǎn)品和用戶體驗做好，做大用戶基數(shù)，到時自然會有更多的盈利想象空間。”
對于充電樁領(lǐng)域的盈利模式，特斯拉只給記者回復(fù)了幾個字，“不以盈利為目的。”特立獨行的特斯拉，計劃在中國提供居住地充電樁免費安裝服務(wù)。此前在多個城市建成的充電站，也向特斯拉車主免費開放。
一位新能源汽車行業(yè)的專家認為，在特斯拉已實行免費模式之際，如果還僅盯著充電服務(wù)費的蛋糕，將很難找到持續(xù)的盈利模式。目前我國新能源汽車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題，收取較高的充電服務(wù)費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源汽車消費遇阻，也不利于充電樁的正常運行。同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務(wù)費必然要不斷降低。“從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。”
正在進行的全國兩會，新能源汽車領(lǐng)域的利好消息不斷。工信部負責(zé)人公開表示，今年將加大新能源車充電設(shè)施建設(shè)力度。
記者從四川省經(jīng)信委了解到，四川省正在制定全省充電樁布局規(guī)劃，考慮將充電樁配置到小區(qū)以及停車場，未來或采用充電電池和整車分開經(jīng)營的創(chuàng)新模式，建造充換電站。
