國Ⅳ排放執(zhí)行力度空前，百萬黃標車淘汰在即，一次由上至下的大洗牌，已開始在輕卡市場上演。
對中國重汽HOWO輕卡這個輕卡新軍來說，這也許是其進入輕卡市場并站穩(wěn)腳跟的一次難得的機遇。
對這次戰(zhàn)役，中國重汽HOWO輕卡已經(jīng)蓄勢已久，經(jīng)過3年秣馬厲兵，其在產(chǎn)品、網(wǎng)絡營銷渠道、售后服務等方面做了充足的準備，手握這些王牌，中國重汽HOWO輕卡向國Ⅳ發(fā)起了攻勢。
國Ⅳ加速行業(yè)洗牌
自5月以來，柴油車國Ⅳ排放標準執(zhí)行嚴格程度超過預期，中輕卡企業(yè)猝不及防，因其年銷量大、技術水平較低，導致本次升級壓力增大。今年6月，卡車銷量同比大幅下降23%，其中，輕型卡車銷量分別同比下降29%。但高端輕卡企業(yè)如江鈴、慶鈴等迅速受益，不符合排放標準的產(chǎn)品將在相當長一段時間內(nèi)大幅萎縮。
輕卡高端化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，高端輕卡企業(yè)市占率上升趨勢加速。為決戰(zhàn)下半年，備戰(zhàn)明年，近期，國內(nèi)輕卡企業(yè)的高端國Ⅳ新品扎堆上市。
“得高端者得天下”這一說法現(xiàn)已成為了市場主流廠家深信不疑的企業(yè)發(fā)展理念。從廠家層面來看，從最初江鈴、慶鈴之爭逐步擴展到江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、解放等諸多車企加入;而產(chǎn)品技術來源也從以前單一的五十鈴技術，擴展至日產(chǎn)、福特、通用、曼等歐美日同臺競技。
緣何廠家要奮力擠進“高端輕卡”這座獨木橋?一來利潤水平相對較高;二來市場需求逐步提升，原中低端產(chǎn)品逐步被市場拋棄;加上在全面競爭中品牌形象至關重要，部分車企即使花錢賺吆喝也在所不惜。
目前，國內(nèi)高端輕卡市場競爭已經(jīng)非常激烈，除了傳統(tǒng)豪強慶鈴系列，福田、江鈴、江淮、東風等都有自己的高端輕卡產(chǎn)品，中國重汽要與這些老牌輕卡車企搶占一席之地，憑什么?
全力打造HOWO品牌
實事求是地說，中國重汽輕卡還處在起步階段，從零開始需要時間，從產(chǎn)品、網(wǎng)絡到市場，都需要時間去摸索和搭建。
“2010年，中國重汽成立了濟南輕卡部，其體系下有公路車，定位為中高端的HOWO品牌和工程車的黃河品牌，此后，中國重汽集團領導針對當前物流高速發(fā)展和工程車萎縮的形勢，決定暫停其他自卸車的銷售，全力打造HOWO品牌輕卡。”中國重汽輕卡銷售總經(jīng)理王德春向本報記者介紹道。
2012年年初，HOWO輕卡實現(xiàn)量產(chǎn)。經(jīng)過3年的奮斗，HOWO輕卡已實現(xiàn)累計銷售3萬輛，2014年銷量較去年同期增長88%。近期，中國重汽輕卡部又斬獲了阿爾及利亞的103輛定單。
如今，中國重汽輕卡已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術、營銷、服務等各方面做了充分準備，在推進的過程中也展示了其后發(fā)優(yōu)勢。
多張王牌闖關
HOWO輕卡國Ⅳ車型，是在曼技術的指導下，采用了先進的信息化技術，生產(chǎn)線上所有的檢測數(shù)值，包括生產(chǎn)、質(zhì)量和設備信息等，都自動傳輸?shù)椒掌?，技術質(zhì)量人員隨時跟蹤上場下場情況，隨時掌握整車裝配的技術狀態(tài)。因此，中國重汽輕卡國Ⅳ車的技術平臺更加趨于成熟可靠。
“2014年推出了搭載康明斯發(fā)動機的HOWO輕卡統(tǒng)帥系列的高端輕卡,現(xiàn)已在執(zhí)行國Ⅳ排放標準的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售, 今年下半年,HOWO輕卡將推出搭載曼發(fā)動機的統(tǒng)帥高端產(chǎn)品, 用戶可以在德國曼、康明斯、五十鈴及國內(nèi)成熟國Ⅳ發(fā)動機品牌中進行選擇。”中國重汽輕卡事業(yè)部總經(jīng)理徐向陽告訴本報記者。
中國重汽輕卡事業(yè)部總經(jīng)理助理王遠征介紹HOWO國Ⅳ輕卡特性時表示，根據(jù)不同動力匹配原則，采取雙路線落實國Ⅳ排放達標問題，即共軌 + SCR技術。該技術為國內(nèi)外主流重卡企業(yè)通用處理方式，中國重汽在搭載曼和康明斯、玉柴發(fā)動機的HOWO統(tǒng)帥系列中率先使用，同時也做好了升級國Ⅴ的技術儲備。
與此同時，中國重汽還采用了EGR +(DOC+POC)技術，該技術為國內(nèi)輕卡企業(yè)通用處理方式，中國重汽在部分康明斯和國產(chǎn)動力的HOWO悍將系列(HOWO悍將系列比統(tǒng)帥稍低一個檔次)中應用。相對于SCR技術，則有不需要隨時添加尿素溶液的便利之處，其在經(jīng)濟成本節(jié)約上更具優(yōu)勢。
“終端為王，渠道制勝”。中國重汽現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡300多家,目前已搭建起了支撐3萬輛/年的經(jīng)銷網(wǎng)絡體系，擁有760多家售后服務網(wǎng)點。中國重汽輕卡銷售部副總經(jīng)理馬優(yōu)勛對本報透露，在國Ⅳ售后維修上，中國重汽研發(fā)了一款診斷設備，能大大價低國Ⅳ售后維修成本，目前，中國重汽已經(jīng)有120多家網(wǎng)點配備該設備，其與多家發(fā)動機廠服務站簽訂了合作，解除了國Ⅳ產(chǎn)品的售后維修難題。
據(jù)王德春判斷，在治理污染的背景下，可有效拉動內(nèi)需。從之前政府出錢修路，變換成現(xiàn)在政府出錢換車，國Ⅳ排放和黃標車的淘汰給輕卡市場帶來了很大的發(fā)展空間。做好城市、農(nóng)村兩大類市場，將康明斯、曼發(fā)動機的高端輕卡導入市場，同時把高端車導入專用車領域，今年中國重汽的重點是做冷藏車，灑水車、油罐車、垃圾車、隨車吊、除雪車等八大類專用車市場。
最終，中國重汽是否能改變輕卡命運，我們拭目以待。
