啟辰R30低配車型的價格低于4萬元，相當(dāng)于目前市場上一款中高級車的降價幅度。外界的疑問是，東風(fēng)日產(chǎn)賣這個價格還能賺錢嗎?“R30做出來了，就沒有什么車做不出來了。造車最難的不是做中高端車，中高端車只要有錢砸進去就能造出來，而廉價車需要盡量壓縮成本，還要保證使用安全和可靠性。”任勇說。

過去幾年，合資自主品牌背負(fù)了沉重的輿論壓力：只承接合資品牌淘汰車型平臺，而沒有拿到技術(shù)和工藝，而國家要求成立合資自主的初衷是后者。在東風(fēng)日產(chǎn)看來，啟辰推出動力總成和車身全面改進后的低成本R30，是對這種質(zhì)疑的回應(yīng)。

微車正在成為合資自主大票倉

啟辰R30在營銷上大打青春牌，上市當(dāng)天前往助陣的是中國好聲音歌手和廣州恒大足球隊的球星，前期推廣也選在大學(xué)校園。“剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人，將是最大的消費人群。”基于這一消費群體的經(jīng)濟狀況和“沒有顧慮的超前消費習(xí)慣”，啟辰將推出先試后買和每天只需還10多元錢的車貸項目。

事實上，從2005年開始，中國汽車市場的A00級區(qū)隔一直在萎縮，從最初9.1%的市場份額，下降到目前的3%左右。當(dāng)年紅極一時的奇瑞QQ、比亞迪F0等車型，已經(jīng)風(fēng)光不再。2013年，銷量排在前列的奇瑞QQ3銷量為11.69萬輛，鈴木奧拓、北斗星、比亞迪F0還有5萬-7萬輛的銷量，但幾乎所有車型逐年下滑的趨勢都很明顯。

關(guān)鍵問題是，汽車整體市場轎車價格不斷下探，促進了購車檔次的提升，直接導(dǎo)致了A00被邊緣化的同時，價格優(yōu)勢也不明顯。自主品牌在某種意義上，已經(jīng)放棄了A00級市場挖掘，產(chǎn)品多年不換代已經(jīng)成為共識。“自主品牌做A00級車已經(jīng)沒有錢賺了，自然沒有動力去推。”一位自主品牌銷售人士稱。

那么東風(fēng)日產(chǎn)為什么還要做這個細(xì)分市場的產(chǎn)品?東風(fēng)日產(chǎn)考慮的不是一款產(chǎn)品是否盈利的問題，而是考慮該產(chǎn)品在全球整體性投資回報的問題。

A00級微型車在歐美市場，雖然是人生第一輛車，但一般是家庭第二第三輛車，隨著中國汽車消費升級，中國也將向這個趨勢靠攏。如果不出意外，當(dāng)本土廠商出于單車成本考慮投入逐步淡出微型車市場，產(chǎn)銷規(guī)模百萬級的合資公司，將在未來一兩年全面進入并逐步占領(lǐng)這個市場。

東風(fēng)日產(chǎn)引入瑪馳車型，由于銷量很低，實際上平臺開發(fā)費用并沒有分?jǐn)偝鋈ィ蔀闁|風(fēng)日產(chǎn)少數(shù)失意車型之一。“汽車是一個規(guī)?；?jīng)濟，只有銷售量上去了才可能賺錢，R30從某種意義上是平衡這個投資。”

此外，R30也是東風(fēng)日產(chǎn)在推進模塊化、平臺化的一次檢驗，這是對內(nèi)部資源的一次整合。東風(fēng)日產(chǎn)對大眾最先提出的這種壓縮成本趨勢很感興趣，不過作為合資企業(yè)，能夠利用和調(diào)配的資源有限，只能嘗試性地推進。

從另一個層面，R30的產(chǎn)品特性，也符合東風(fēng)日產(chǎn)對于啟辰品牌的差異化定位。東風(fēng)日產(chǎn)對啟辰的市場定位是，把觸角升到NISSAN品牌到不了的地方。