“軌道交通運量大、總耗電量大，大致相當于本市居民用電量的十分之一。”上周末，在本市軌道交通節(jié)能工程研究中心成立儀式上，一位業(yè)內(nèi)專家說。據(jù)悉，本市將從智能化和綜合節(jié)能等破題，讓能耗大戶軌道交通“瘦身減排”。

 

　　“城市軌道交通一直被譽為城市綠色出行的典范。同等運能下，軌道交通能耗僅為小轎車的九分之一，公交車的二分之一。”北京城建(600266,股吧)設(shè)計發(fā)展集團黨委書記、軌道交通暖通空調(diào)專家李國慶說。

 

　　但在這組樂觀數(shù)據(jù)的背后，軌道交通卻不可避免地成為能耗大戶。“有數(shù)據(jù)顯示，2015年軌道交通電耗將達到14億千瓦時，占地鐵整體運營成本的四成，約相當于73萬戶三口之家一年的用電量。”李國慶說。

 

　　分析顯示，列車牽引供電系統(tǒng)和通風空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通中最主要的用電大戶，分別占到軌道交通系統(tǒng)總能耗的50%和33%，節(jié)能潛力也相對最大。

 

　　隨著地鐵變深，照明、通風、電梯的耗電量也會越來越大，即使采用各種節(jié)能措施，也會導致總能耗不斷升高。但從軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀來看，無論從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、設(shè)備以及運營等多個環(huán)節(jié)，都還存在節(jié)能空間。

 

　　將地鐵進站時產(chǎn)生的巨大制動能量貯存在車下的鐵箱里，等列車開出站時作為牽引動力或轉(zhuǎn)化為列車照明、排風用電以節(jié)省能量；取消繁華都市里的地鐵冷卻塔，給周邊居民以更加環(huán)保、綠色、安靜的生活環(huán)境；地鐵屏蔽門不再只為安全設(shè)計，將它與地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)綜合考慮，在為乘客提供冬暖夏涼環(huán)境的同時還能節(jié)約能源……

 

　　這些技術(shù)創(chuàng)新課題，已經(jīng)進入了研究階段。專家介紹，近幾年內(nèi)，這些技術(shù)創(chuàng)新就將轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，用于軌道交通的實踐中。

 

　　李國慶說，研究中心將圍繞“軌道交通運營管理模式”展開工作，其中將包括軌道交通節(jié)能領(lǐng)域的設(shè)計咨詢、工程建設(shè)節(jié)能標準、機電設(shè)備研發(fā)、前期節(jié)能評估及后期節(jié)能評價等內(nèi)容。

 

　　“這會讓單項節(jié)能變成綜合體系。比如在一個小車站內(nèi)，地鐵的照明亮度、通風量和扶梯的快慢會由刷卡機上的進站讀卡量來決定；而在換乘站中，一輛列車的吞吐量可能會決定與之相關(guān)換乘站臺的溫度、濕度和照明度。”李國慶說。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，如果將單一的節(jié)能技術(shù)加上節(jié)能創(chuàng)新技術(shù)，就可以讓總體能耗再降低10%至25%。例如通風空調(diào)節(jié)能，加上自動控制優(yōu)化之后，就能再節(jié)能10%到15%，如果將再生電能吸收技術(shù)加上設(shè)置再生電能吸收裝置回收車輛制動能量，就能再節(jié)能17%至25%等等。