隨著我國產(chǎn)業(yè)政策的引導及用戶需求的個性化，制造企業(yè)正一步步向數(shù)字工廠邁進，而要實現(xiàn)數(shù)字工廠的第一步就是要實現(xiàn)智能生產(chǎn)。談到智能生產(chǎn)，這一點在我刊9月份的“數(shù)字工廠?？?rdquo;中有所提及，但當時并沒有提到物流方面的話題，所以這期就從智能生產(chǎn)下的物流管理角度來談談制造企業(yè)如何提高內(nèi)外部物流水平，以促進其快速搭建數(shù)字工廠。

 

　　具備四個要素

 

　　從企業(yè)內(nèi)部物流管理的角度來談，則重點需要分析的對象是生產(chǎn)物流，它是指企業(yè)在生產(chǎn)制造流水線上的物料供應。其概念涉及的內(nèi)容很廣，從學科和專業(yè)方向來分析，屬于工業(yè)工程學科，其重點研究的是排程、優(yōu)化及生產(chǎn)線的布置；從企業(yè)生產(chǎn)物流的角度來講，其重點研究的是生產(chǎn)運作管理，包含生產(chǎn)物流、物料的搬運。

 

　　企業(yè)內(nèi)部物流要想達到智能化管理，需具備4個要素，分別是：智能標識、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程。

 

　　智能標識眾所周知，原有流水線模式下生產(chǎn)的產(chǎn)品千篇一律的款式越來越不能滿足年輕消費群體的個性化需求。以汽車行業(yè)為例，現(xiàn)在從一個工廠、一輛汽車、一個品牌出來的產(chǎn)品都是成系列的，需要不同的配置，這里不僅需要依靠柔性化來實現(xiàn)生產(chǎn)，同時還需要智能標識支撐物流，如看板、二維碼、FRID等。據(jù)記者了解，在系列產(chǎn)品中，配置不一樣，物料、規(guī)格、品質(zhì)都會不一樣。

 

　　如果沒有看板、二維碼、FRID等技術作支撐，那么當工人拿著從全球各地采購過來的數(shù)萬個零部件組裝成一輛汽車時，很有可能出現(xiàn)裝錯零部件等問題。因此，汽車企業(yè)在自動化生產(chǎn)線上需利用看板、二維碼、FRID來識別零部件，分辨出哪個零部件應裝在汽車哪個位置。

 

　　智能感知其次，需要通過各種工業(yè)傳感器反饋和調(diào)節(jié)各種控制參數(shù)，執(zhí)行生產(chǎn)過程和保證產(chǎn)品的質(zhì)量及保障生產(chǎn)安全。

 

　　智能監(jiān)控在汽車組裝過程中，零部件的質(zhì)量問題、工序進行情況等需要實時的智能監(jiān)控，以免出現(xiàn)問題時，物流人員不能及時把相應的材料送到工人手中。通過智能監(jiān)控，還可以回溯查看在哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，包括工序方面，可以回溯到哪個工班、哪個工人、哪一道工序。

 

　　智能排程在物流的排程方面，則需要智能化的排程來安排工序及零部件的存放處。如果企業(yè)內(nèi)部的物流排程實現(xiàn)了智能化，拿AGV(自動導引運輸車)來說，其就能按照排程的節(jié)拍、工序，自動、快速地給生產(chǎn)線供應零部件，而不用人工去搬。

 

　　據(jù)悉，我國在汽車行業(yè)中，一汽汽車的物流做得相當好，其內(nèi)部物流都實現(xiàn)了智能標識、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程；在家電領域，海爾的物流也做得很出色。一汽汽車物流得到贊許的原因在于它吸收了國外的優(yōu)良技術，以完善內(nèi)部物流的不足；海爾之所以能打入歐美市場，是因為其柔性化制造系統(tǒng)能夠滿足客戶需求個性化定制及快速的交付產(chǎn)品，而受到市場和用戶的認可。

 

　　即便如此，國內(nèi)制造企業(yè)的智能生產(chǎn)物流管理水平與國外制造企業(yè)相比，還存在一定的差距。就如汽車行業(yè)的物流，從兩年前后的數(shù)據(jù)分析可知，在國外，只要汽車企業(yè)提前兩個小時下訂單，供應商就能讓配送人員把企業(yè)所需的物料送至生產(chǎn)線；在國內(nèi)，汽車企業(yè)的生產(chǎn)計劃給零部件供應商下訂單，需提前6個小時，才能把企業(yè)所需的物料送至生產(chǎn)線。

 

　　實現(xiàn)尚需時日

 

　　我國制造企業(yè)內(nèi)部若想實現(xiàn)智能化物流管理，需要引進國外的優(yōu)良技術，以實現(xiàn)智能標識、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程，在此基礎上，不斷完善內(nèi)部物流管理的方式及方法。同時，在外部，則需長時間不斷改進供應鏈機制、流程，以配合內(nèi)部物流管理的計劃安排。

 

　　在企業(yè)外部物流管理中，可借鑒的最典型案例是日本的豐田通商。日本豐田汽車能這么成功地打到歐洲及全世界，其實背后有一個堅實的后盾，那就是：豐田通商。其專門給豐田汽車選擇供應商、采購零部件和物流配送服務，同時還幫物件供應商去融資。雖然我國制造企業(yè)也采用第三方物流去配送，但沒有一家公司完全采用豐田通商這種模式。沒有一家專業(yè)的供應鏈與物流公司像豐田通商一樣擁有這么全的服務功能(專為制造業(yè)做供應鏈、金融管理，包括采購、供應、生產(chǎn)物流的管理)。因此，提升我國制造企業(yè)外部物流管理的方法為：供應商需引進優(yōu)良的物流管理模式，同時還需成立一個專業(yè)的第三方物流團隊去做采購、配送等工作。因為生產(chǎn)物流是一個專業(yè)性很強的行業(yè)，而供應商的水平又參差不齊，所以需要有專業(yè)化的公司或團隊來面對眾多的供應商，并運作這個項目。

 

　　如今，3D打印既能打印出房子，也能打印出汽車，更能改變物流的方式，因為它不需要采購零部件，只需準備好材料，就能直接打印出來。這既能大大地節(jié)省物流費用及時間、減少廢料的浪費，又能迅速滿足企業(yè)客戶的需求，所以3D打印是企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

 

　　制造企業(yè)既需要采用智能標識、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程等數(shù)字化技術改進生產(chǎn)流程、完善內(nèi)部的物流管理水平，同時也需引進柔性制造、3D打印等技術，盡可能地滿足客戶個性化的需求。對于零部件采購、供應與配送也需不斷引進國外第三方物流管理模式，并成立一個專業(yè)的物流團隊去做采購、配送等工作，以實現(xiàn)建設數(shù)字工廠的目標。