歐寶為別克讓路

1月1日起歐寶宣布正式退出中國市場。歐寶進(jìn)入中國已有21年歷史，近十年來，平均年銷量在5000輛左右。通用中國表示，通用將接手歐寶售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

2014年3月28日，對歐寶的中國經(jīng)銷商來說是個特殊的轉(zhuǎn)折點。這天下午本該是通用中國召開經(jīng)銷商年會的日子，然而，通用中國卻在年會前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。

“我感覺歐寶退出中國還是太急了點。”上述歐寶經(jīng)銷商表示。與薩博因為破產(chǎn)原因被逼無奈退出中國市場不同，歐寶的退出并非因為銷量原因。

實際上據(jù)歐寶中國某經(jīng)銷商透露，歐寶平均一輛車的利潤高達(dá)3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團(tuán)隊年贏利超過1億元，這也是為什么通用中國一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團(tuán)隊經(jīng)營的主要原因之一。

不過，在接替艾克森掌管通用全球業(yè)務(wù)以后，通用現(xiàn)任CEO瑪麗·博拉接到的一項重要任務(wù)是讓產(chǎn)品更具能效以提高利潤。為此，博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整，而歐寶退出中國市場，即為博拉新政中一項重要的內(nèi)容。

歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產(chǎn)生“內(nèi)斗”。 2009年，通用實施“歐美技術(shù)、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，及時引進(jìn)了歐寶的平臺，并對旗下車型進(jìn)行升級換代。這也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品間的直面 競爭。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進(jìn)口一個是國產(chǎn)，但是產(chǎn)品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入了怪圈。歐寶銷售越來越 多，實際上也是更多地?fù)寠Z了別克的市場。

而近年來，別克在中國市場越發(fā)強(qiáng)大，目前別克在中國市場的銷量占全球銷量的八成，而根據(jù)上海通用的最新計劃，別克品牌今年在中國市場將有望突破100萬輛。

與 其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如坦然退出。歐寶退出中國市場，意味著通用在中國中高級車市場領(lǐng)域，只存在別克一個品牌，而通用也將把更多的資 源，專心投入到別克品牌。據(jù)上海通用別克市場營銷部部長包曄透露：“在中國市場別克要進(jìn)行產(chǎn)品力、服務(wù)力和品牌力的全面提升。”

與薩博有本質(zhì)區(qū)別

在退出市場的同時，通用已向消費(fèi)者承諾保修延續(xù)。歐寶中國于2014年3月28日公布的官方聲明：我們將繼續(xù)為歐寶車主提供零配件，維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。并將參照通用汽車在國外和國內(nèi)的其他運(yùn)營慣例，持續(xù)提供10年的零配件供應(yīng)，并將價格保持在合理范圍之內(nèi)。

“歐寶退出中國還是太匆忙了點，過多考慮了自己的利益,根本沒考慮經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。”不過，上述歐寶經(jīng)銷商表示。

如同之前雪佛蘭退出歐洲，通用曾面臨經(jīng)銷商起訴。在中國市場，經(jīng)銷商和消費(fèi)者也可能同時“受傷”。

“從去年3.28公布以后，歐寶的車價大幅下降，平均跌破10萬元每輛,也就是原來賣20多萬的車,僅需十多萬。”歐寶經(jīng)銷商表示。而通用也啟動了對經(jīng)銷商在銷售端的補(bǔ)償。不過，售后服務(wù)這塊，通用并無任何補(bǔ)償?shù)囊馑肌?/p>

以前，通用對經(jīng)銷商有銷售業(yè)績和售后服務(wù)零部件庫存的考核，4S店經(jīng)銷商的平均零部件庫存上百萬，不過，歐寶退出中國以后，4S店既無銷售壓力，也不可能再去按照通用的要求在售后服務(wù)零部件上備貨，這意味著通用給消費(fèi)者的承諾很難兌現(xiàn)。

也有消息稱：未來歐寶的維修將由上海通用來承擔(dān)，薩博退出上海以后，售后服務(wù)也是由上海通用繼續(xù)延續(xù)。不過，與薩博不同，歐寶并非上海通用的子品牌，而通用 中國之前并無零部件中心，都是委托經(jīng)銷商進(jìn)口配件，北京的鑫歐寶，是歐寶售后服務(wù)零部件最大的供應(yīng)商，通用不可能再像以前一樣壓指標(biāo)，既無法保證鑫歐寶能 夠配足零部件，也無法管控零部件的周期和價格。這意味著，消費(fèi)者能否享受到通用承諾的服務(wù)，目前仍是懸疑。