在絕大多數(shù)經(jīng)銷商被年底壓庫“虐待”之時(shí)，新的汽車銷售管理辦法將出臺的消息無疑是一縷春風(fēng)，給經(jīng)銷商們帶來了無限的遐想空間。從目前透露出的各種消息看，新的汽車銷售管理辦法可能無法達(dá)到眾多經(jīng)銷商的預(yù)期，但賦予經(jīng)銷商更多權(quán)力和自由已達(dá)成廣泛共識，相對來說經(jīng)銷商的生存環(huán)境將會有所改善，這對于汽車流通領(lǐng)域和中國汽車行業(yè)而言都是好事。如果身為銷售終端的經(jīng)銷商大面積虧損，中國汽車行業(yè)發(fā)展缺少了支點(diǎn)，屬于虛假繁榮，發(fā)展必定受到制約。

近些年雖然大多數(shù)經(jīng)銷商整體盈利，但其在銷售環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)不盈利甚至虧損狀況，之所以能做到整體盈利，一方面是依靠車企的年終返點(diǎn)，另一方面則依賴售后服務(wù)。而年終返點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化了車企的強(qiáng)勢地位，使經(jīng)銷商成為弱勢群體，無形中令其喪失了應(yīng)有的活力，“勉強(qiáng)維持”成為常態(tài)。

其實(shí)，銷售環(huán)節(jié)不盈利是一種非常畸形的狀態(tài)，無論是豪華品牌還是自主品牌經(jīng)銷商，銷售環(huán)節(jié)占據(jù)了絕大部分資源，如場地、人員、資金等。一家經(jīng)銷店的經(jīng)營是以銷售為核心，但銷售環(huán)節(jié)卻是無利可圖的狀態(tài)，這從企業(yè)經(jīng)營角度來說是失敗的。若僅僅是個(gè)案，還可說無足輕重，但如果大多數(shù)經(jīng)銷商都存在上述問題，就說明這個(gè)行業(yè)存在較大的缺陷。

還有一個(gè)事實(shí)無法回避，雖然目前大多數(shù)經(jīng)銷商的售后是盈利的，但若沒有車企的年終返點(diǎn)，相信大多數(shù)經(jīng)銷商整體都處于虧損狀態(tài)。不可否認(rèn)，年終返點(diǎn)是經(jīng)銷商盈利的一個(gè)途徑，但年終返點(diǎn)和日常經(jīng)營不屬于同一范疇，前者屬于臨時(shí)政策，變動(dòng)較大，后者才應(yīng)是常態(tài)。如果前者占據(jù)主體，說明銷售環(huán)節(jié)還存在不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)和需要改變的地方。讓經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)盈利，可使其更有經(jīng)營活力，同時(shí)也有能力、有精力去發(fā)展和提高，如樹立品牌，提升銷量，為車企爭取更多的市場份額。不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)虧損經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量，和盈利店有著不小的差別，這對品牌也是一種傷害，相信各車企也不想見到上述局面。

當(dāng)然，前些年汽車經(jīng)銷商處于高回報(bào)環(huán)境，行業(yè)利潤率較高;而隨著行業(yè)發(fā)展和汽車銷售規(guī)模擴(kuò)大，利潤率下降屬于正常狀態(tài)，虧損也是會發(fā)生的，但大面積、持續(xù)虧損就不正常了，應(yīng)去改變和調(diào)整。