近日，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在一個(gè)汽車論壇上接受記者專訪時(shí)表達(dá)了他的觀點(diǎn)：“純電動(dòng)公交車在實(shí)際使用中出現(xiàn)了諸多問題”、“我們之前巡視過國內(nèi)很多城市，包括北京、上海、青島、深圳、廣州。很不幸，沒有一個(gè)城市是成功的，都是在燒錢賠錢，沒有形成一個(gè)很好的商業(yè)模式。”另外，他還談到，“雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。”媒體據(jù)此推論雙源無軌電車或?qū)⒊蔀榧冸妱?dòng)公交替代性選擇，純電動(dòng)公交或?qū)⒅鸩酵顺龅胤讲少彙?nbsp;

 

      對(duì)此，王子冬特別在第一電動(dòng)網(wǎng)澄清這一誤解，“目前純電動(dòng)公交在許多城市的示范運(yùn)行確實(shí)出現(xiàn)了比較多的問題，這屬于正常情況。針對(duì)出現(xiàn)的問題，各個(gè)城市都在想辦法加以解決，其中北京就在探索新能源車商業(yè)模式中，積極利用城市現(xiàn)有條件，采用雙源無軌電車進(jìn)行示范運(yùn)行。但是這不代表純電動(dòng)公交會(huì)退出地方采購。” 

 

      他指出，現(xiàn)在是新能源汽車發(fā)展初期，不可能要求哪種技術(shù)、哪種模式或哪一種產(chǎn)品出來就成功，出現(xiàn)問題就去解決問題才是正確的發(fā)展思路。如果遇到問題就改變技術(shù)路線，任何一種技術(shù)都無法找到突破口。 

 

 

國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬 

 

      王子冬談到，北京公交集團(tuán)的一份規(guī)劃文件顯示，2015年北京市將采購雙源無軌電車2015輛，純電動(dòng)公交車90輛；到2016年計(jì)劃采購雙源無軌電車1018輛，增程式電動(dòng)車503輛，2016年暫時(shí)沒有采購純電動(dòng)公交車的計(jì)劃。不過2016年北京公交集團(tuán)沒有純電動(dòng)公交采購計(jì)劃，不代表其他公交也沒有純電動(dòng)公交采購計(jì)劃，而且北京公交集團(tuán)也沒有確定2016年以后將不再采購純電動(dòng)公交，具體還要看各種商業(yè)模式的實(shí)際運(yùn)營效果。國內(nèi)還有幾個(gè)有無軌電車供電條件的城市在考慮上一部分雙源無軌電車，但是如果沒有無軌電車供電網(wǎng)絡(luò)的城市是不能采用這種模式的。 

 

      純電動(dòng)和雙源無軌電車目前很難說誰將替代誰，王子冬認(rèn)為，純電動(dòng)公交相對(duì)于雙源無軌電車的好處是全程獨(dú)立行駛，不需要很多的軌道線路，不會(huì)影響城市道路的整體布局。但是，受制于電池技術(shù)瓶頸，在公交領(lǐng)域純電動(dòng)公交續(xù)航不足，需要經(jīng)常采用快充模式，因而導(dǎo)致了一些電池衰減嚴(yán)重、更換電池等維護(hù)成本高的問題。而雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。 

 

      王子冬談到，一條40公里的公交線路，在出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)分別安裝12公里左右的充電線纜，這樣基本可以保證公交車能夠不間斷運(yùn)營。其實(shí)這只是將純電動(dòng)公交定點(diǎn)充電改為移動(dòng)中充電，而且安裝的電池少，可以大大降低采購成本，隨著電池技術(shù)的提升，充電線纜的距離可以逐步減少，最后還是走向純電動(dòng)公交方向。 

 

     因此王子冬認(rèn)為，純電動(dòng)公交與雙源無軌電車相比各有優(yōu)勢(shì)，并非取代關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，應(yīng)該根據(jù)城市基礎(chǔ)條件的特點(diǎn)去選擇比較經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式。甚至可以說雙源無軌電車也是純電動(dòng)公交的一種，只是充電方式發(fā)生了一些變化而已。