近日從中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會舉辦的推動內(nèi)燃機節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展工作會上獲悉，《內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率評定及測量方法》已進(jìn)入審查階段，即將出臺。 

 

      中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，《內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率評定及測量方法》明確了內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率的限定值、推薦值和目標(biāo)值，不僅解決了我國內(nèi)燃機油耗標(biāo)準(zhǔn)無據(jù)可依的現(xiàn)狀，還將進(jìn)一步推動我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。

 

 

      節(jié)能減排大勢所趨

 

 

      “內(nèi)燃機油耗標(biāo)準(zhǔn)的建立，是改善環(huán)境質(zhì)量、降低二氧化碳排放的重要舉措。同時，又能有效抑制我國石油對外依存度持續(xù)升高。”魏安力表示，“我國已連續(xù)5年石油對外依存度超過50%。為保障能源安全，我們必須制定標(biāo)準(zhǔn)控制內(nèi)燃機的燃油消耗，這是沒有退路的，也沒有替代的路可走。”

 

 

      內(nèi)燃機工業(yè)是實現(xiàn)全社會節(jié)約石油的基礎(chǔ)和節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。在我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的過程中占有舉足輕重的地位，肩負(fù)著重大的歷史責(zé)任和社會責(zé)任。加快推進(jìn)節(jié)能減排是當(dāng)前內(nèi)燃機工業(yè)面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務(wù)，對保障我國石油能源安全、實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)意義重大。

 

 

      目前，一些發(fā)達(dá)國家早已率先完成油耗標(biāo)準(zhǔn)的制定并取得顯著效果。據(jù)魏安力介紹，2011年美國發(fā)布了《中型、重型發(fā)動機和車輛溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)及燃油效率標(biāo)準(zhǔn)》，針對內(nèi)燃機和整車分別規(guī)定了燃油效率和二氧化碳排放限值。同時，該標(biāo)準(zhǔn)還針對不同車型規(guī)定了2014年和2017年燃油消耗和二氧化碳排放不同限值，并規(guī)定采用現(xiàn)行的污染物排放測定方法進(jìn)行測定，實現(xiàn)對內(nèi)燃機排放與油耗的測量方法進(jìn)行科學(xué)銜接。

 

 

      為了推動該標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，美國政府還頒布了ABT（平均、積攢、交易）的積分制度，鼓勵制造企業(yè)采用節(jié)能減排新技術(shù)。該制度的實施將讓貨車和公交車隊節(jié)省超過500億美元的燃油開支（主要是柴油），減少溫室氣體排放約2.7億噸，同時在4年內(nèi)減少超過5億桶石油需求量。

 

 

      為了推動道路車輛和非道路移動機械提高燃油效率，歐盟目前正在參考美國的做法，針對內(nèi)燃機和配套裝置開展降低燃油消耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的研究。同時，為了有效推動節(jié)能減排，歐盟通過實施減免購置稅，鼓勵消費者購買提前達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛。

 

 

      近年來，我國在加強內(nèi)燃機節(jié)能減排工作方面也取得不小進(jìn)展。2011年，工業(yè)和信息化部裝備司與中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定的《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確，降低產(chǎn)品的燃油消耗是內(nèi)燃機動力的核心技術(shù)指標(biāo)和首選商業(yè)指標(biāo)。2013年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》強調(diào)，完善并嚴(yán)格執(zhí)行機動車及發(fā)動機環(huán)保型式核準(zhǔn)制度、機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

      日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》提出，提高車用燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。“降低內(nèi)燃機燃油消耗已成為共識。”魏安力表示，我國建立內(nèi)燃機油耗標(biāo)準(zhǔn)已勢在必行。

 

 

      多元化發(fā)展之路

 

 

      “從國家層面看，政府對內(nèi)燃機節(jié)能減排問題十分重視。”魏安力表示，油耗標(biāo)準(zhǔn)是政府部門對內(nèi)燃機產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)管理和監(jiān)管的重要依據(jù)。同時，既能夠向消費者提供燃料消耗量信息，引導(dǎo)消費者購買低油耗節(jié)能內(nèi)燃機產(chǎn)品，又可以促使發(fā)動機制造商開發(fā)低耗能動力產(chǎn)品，推動內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，加快我國內(nèi)燃機工業(yè)總體技術(shù)水平的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

 

 

       “內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是，力爭到2020年，實現(xiàn)由生產(chǎn)大國向生產(chǎn)強國轉(zhuǎn)變的宏偉目標(biāo)，為實現(xiàn)我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和提高社會生態(tài)效益做出積極貢獻(xiàn)。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏認(rèn)為，加快節(jié)能新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推進(jìn)替代能源應(yīng)用，加快推動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是我國內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展思路。

 

 

       節(jié)能減排多元化發(fā)展是指從提升內(nèi)燃機能效水平、降低生產(chǎn)過程能耗、發(fā)展替代能源和完善法規(guī)等多方面入手，在完成節(jié)能減排目標(biāo)的同時，行業(yè)、企業(yè)自身的科研能力、技術(shù)水平等綜合實力也得到提升。

 

 

       刑敏介紹，下一步我國推進(jìn)內(nèi)燃機節(jié)能減排工作的主要思路，必須立足于我國能源安全、應(yīng)對氣候變化和提高內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)競爭力的要求，以降低能源資源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)主體作用，重點突破，加快內(nèi)燃機節(jié)能新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

 

       而在今年9月召開的2014年內(nèi)燃機先進(jìn)技術(shù)國際論壇上，工業(yè)和信息部節(jié)能司司長高云虎表示，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步鼓勵內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新和推廣。推動內(nèi)燃機再制造業(yè)的規(guī)?；?、規(guī)范化，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)內(nèi)燃機工業(yè)形成循環(huán)型生產(chǎn)方式和消費模式，培育再制造產(chǎn)業(yè)市場，全面提升我國內(nèi)燃機行業(yè)的綜合競爭力。

 

 

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要加速推進(jìn)我國內(nèi)燃機節(jié)能減排進(jìn)程，政府相關(guān)部門應(yīng)盡快建立完善內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，加快提高先進(jìn)的低能耗、低排放內(nèi)燃機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例和占社會保有量中的比例。同時，政府相關(guān)部門應(yīng)加大對企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的投入和激勵力度，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，突破內(nèi)燃機關(guān)鍵核心技術(shù)，提升我國內(nèi)燃機企業(yè)的國際競爭力。

 

 

　　 渦輪增壓前景看好 

 

 

        中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車是我國汽車市場的主流，因此汽車行業(yè)仍應(yīng)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排工作。而作為可提高內(nèi)燃機效率的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)得到足夠重視。

 

 

        據(jù)了解，渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器為發(fā)動機增加約10倍的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動機的輸出功率，在不增大發(fā)動機排量的情況下，顯著地增加發(fā)動機的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和40%。此外，與普通自然吸氣發(fā)動機相比，在耗油相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動機可提升動力40%以上。

 

 

        雖然渦輪增壓在內(nèi)燃機節(jié)能減排方面優(yōu)勢明顯，但相比其他汽車鑄造零部件，汽車渦輪增壓器殼體鑄造難度較大，材料具有高韌性、高熱強度、低熱導(dǎo)率等難以加工的特性，而國內(nèi)具備大規(guī)模生產(chǎn)加工能力的企業(yè)較少。目前，我國渦輪增壓市場基本被跨國汽車零部件企業(yè)控制。

 

 

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高效能化、小型化和節(jié)能化是渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢。雖然與世界先進(jìn)水平相比，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在渦輪增壓技術(shù)方面還有較大差距，但與跨國汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)無疑具有顯著的成本優(yōu)勢。如果技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機會具有較強的市場競爭力。國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，堅持創(chuàng)新，增強自主開發(fā)渦輪增壓技術(shù)的能力。此外，政府相關(guān)部門應(yīng)加大支持力度，改變我國在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的落后局面，促進(jìn)內(nèi)燃機節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。