12月16日，北汽新能源兩款新車型上市。其中EV200兩款車型的價(jià)格為22.69萬元、24.69萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格為13.69萬元、15.69萬元），ES210價(jià)格為34.69萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格為25.69萬元）。包括北京、上海、廣州、徐州、南京、杭州在內(nèi)11個(gè)城市的15家北汽新能源授權(quán)經(jīng)銷體驗(yàn)店也正式亮相。

 

    “那可不容易啊。”北汽董事長徐和誼在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)說道，“這不是像找奔馳的經(jīng)銷商，別人追在你屁股后面。這個(gè)是我追著人家。很難很難。特別難。”

 

    同時(shí)發(fā)布的還有北汽新能源“e起輕生活”的品牌主張。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露，在發(fā)布會(huì)之前，他聽到了不少反對(duì)意見：“新產(chǎn)品上市，就要有上市的樣子。”反對(duì)者的言下之意是，產(chǎn)品上市要以介紹產(chǎn)品為主，如果同時(shí)提出品牌主張，會(huì)分散外界對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注度。但鄭剛堅(jiān)持。他認(rèn)為品牌主張是“中心思想”，“我們最后還是堅(jiān)持，后面就要看這么做是不是值得”。

 

    北京新能源汽車股份有限公司（簡稱北汽新能源）在2014年3月份掛牌成立，被視為北汽在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入快車道的開始。北汽新能源在身份上是跟北汽股份（1958.HK）并列的北汽集團(tuán)子公司，北汽集團(tuán)在北汽新能源的持股比例為60%。而在12月16日發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)，徐和誼也透露了北汽新能源的國內(nèi)競爭對(duì)手是比亞迪[2.85% 資金 研報(bào)]。

 

    跟北汽新能源相比，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位似乎更為穩(wěn)固。比亞迪不僅在資本市場上有股神巴菲特的背書，其純電動(dòng)車e6和電動(dòng)大巴在公交電動(dòng)化領(lǐng)域也已經(jīng)耕耘已久。插電式混合動(dòng)力車型秦的市場表現(xiàn)更是一枝獨(dú)秀。雖然插電式混合動(dòng)力車型尚未拿到北京新能源汽車市場的入場券（即無法享受北京的新能源牌照和地方補(bǔ)貼），但憑借在上海等城市的熱銷，秦在2014年前11個(gè)月的全國銷量已經(jīng)超過12000輛，被行業(yè)人士評(píng)價(jià)為“迄今為止中國最拿得出手的新能源汽車”。

 

    相形之下，北汽新能源底氣何在？

 

    在12月20日“首屆中國新能源汽車消費(fèi)高峰論壇”上，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇稱，新能源產(chǎn)業(yè)體系不僅僅是制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)。“新能源汽車的銷售并不僅僅是賣一輛車，而是提供一個(gè)解決方案。”張勇說。目前北汽正在籌建全國新能源汽車客戶服務(wù)中心，該中心在2015年上半年成立。北汽還成立了充電事業(yè)部，2015年將正式進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域的充電設(shè)施建設(shè)。相應(yīng)地，營銷公司的角色也會(huì)向服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。

 

    在資產(chǎn)組合上，北汽新能源會(huì)傾向于輕資產(chǎn)運(yùn)作模式，公司自身會(huì)更強(qiáng)調(diào)研發(fā)、營銷和品牌，生產(chǎn)制造可以選擇北汽集團(tuán)內(nèi)部的工廠進(jìn)行代工。

 

    跟比亞迪一直秉承的垂直整合思路相比，北汽新能源則在資源整合和開放合作方面不遺余力。

 

    舉例來說，目前北汽新能源跟韓國SK集團(tuán)合作的三元鋰電池項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)。跟德國西門子在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的合資公司也已經(jīng)成立，工廠和產(chǎn)能規(guī)劃正在推進(jìn)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，北汽新能源跟經(jīng)銷商龐大集團(tuán)[0.31% 資金 研報(bào)]成立一家京津冀地區(qū)的合資公司，拓展該地區(qū)的營銷和服務(wù)業(yè)務(wù)。在分時(shí)租賃領(lǐng)域，也跟富士康成立了合資公司。

 

    在合作方面，更受關(guān)注的是北汽集團(tuán)對(duì)美國硅谷一家名為Atieva的電動(dòng)車設(shè)計(jì)公司的投資。北汽集團(tuán)在2014年2月宣布收購Atieva25.02%的股份。收購?fù)瓿珊?，北汽將成為Atieva的第一大股東。公開資料顯示，Atieva公司是由Tesla的創(chuàng)始董事之一謝家鵬創(chuàng)建。此次收購也被視為北汽新能源創(chuàng)立中國新能源高端車品牌的一次努力。有意思的是，另一家中國公司樂視也是Atieva的股東，這讓樂視在宣布自己造車計(jì)劃的同時(shí)，看上去又多了一重身份——北汽在新能源汽車領(lǐng)域的盟友。

 

    張勇透露，北汽新能源未來計(jì)劃設(shè)立一個(gè)新的高端車品牌，“也許是特斯拉這種檔次的車”，并準(zhǔn)備在常州建設(shè)一個(gè)高端車的生產(chǎn)基地。

 

 

    “北汽干新能源汽車，是真干?？刹皇钦f比劃一下，或者作秀。”徐和誼說。在他看來，新能源汽車是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，是中國自主品牌唯一的契機(jī)。

 

    理想雖然豐滿，但起步期的北汽新能源仍舊有不小提升空間。“今年交車很有限。”張勇說。雖然北汽新能源3月份成立時(shí)，對(duì)外宣布2014年實(shí)現(xiàn)兩萬輛的目標(biāo)，但到12月底，接到的訂單是7000輛左右。

 

    更大的挑戰(zhàn)還在后面。在鄭剛看來，2015年，所有中國的電動(dòng)汽車企業(yè)都將面臨重大挑戰(zhàn)。“因?yàn)樾∨康氖痉哆\(yùn)營跟大批量的市場化運(yùn)營之間，遠(yuǎn)不是數(shù)量的累加，考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)的整體體系能力。”鄭剛說。他自己也經(jīng)常思考一個(gè)問題，就是哪一天政府補(bǔ)貼退出了，企業(yè)該如何活下去？

 

    這也是擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的共同難題。