15號線一期西段將于2014年年底開通試運營。15號線一期工程西段線路全長10.15公里，全部為地下線。共設(shè)7座車站，分別為清華東路西口站、六道口站、北沙灘站、奧林匹克公園站、安立路站、大屯路東站和關(guān)莊站，其中，大屯路東站暫緩開通，奧林匹克公園站實現(xiàn)與地鐵8號線換乘。目前開通試運營籌備工作正在有序進行。
據(jù)介紹，15號線是中心城連接順義新城的軌道交通線，也是北京東北部新城與中心城的連接通道。15號線的建成將為沿線重要功能區(qū)——新國展、望京地區(qū)、奧林匹克公園、學院路高校區(qū)等提供強有力的交通支持。一期工程線路全長41.4公里，共設(shè)20座車站。其中，望京西至后沙峪站于2010年12月30日開通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日開通，其中望京東站暫緩開通。
2014年年底，北京將有地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段等四條軌道交通新線開通試運營，軌道線路總里程將到527公里，同比增長13.3%。軌道交通運輸能力將進一步增強，網(wǎng)絡(luò)化運營效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)。新開地鐵線路將實施新票制票價。
15號線一期2014年底再通7座車站
規(guī)劃5座換乘站 5號線換乘站大屯路東站站臺將加寬6米
據(jù)介紹，15號線一期工程西段西起清華大學東，沿清華東路、大屯路向東，下穿奧林匹克中心區(qū)后，繼續(xù)沿大屯路向東至鼎成路轉(zhuǎn)向南，沿北關(guān)莊路穿過京承高速后到達望京地區(qū)至15號線望京西站，與15號線一期工程東段銜接。線路全長10.15公里，全部為地下線。一期工程西段共設(shè)7座車站，分別為清華東路西口站、六道口站、北沙灘站、奧林匹克公園站、安立路站、大屯路東站和關(guān)莊站。其中換乘站3座，分別在清華東路西口站與城鐵13號線擬加站換乘，奧林匹克公園站與地鐵8號線換乘，大屯路東站與地鐵5號線換乘。
15號線大屯路東站地下車站位于北苑路與大屯路交叉路口東側(cè)，沿規(guī)劃的關(guān)莊西路路中布置，與5號線地上車站呈“L”型通道、換乘廳換乘。為滿足15號線與5號線大屯路東站換乘客流需求，對既有5號線站臺進行加寬改造：原5號線側(cè)站臺寬3.7米，通過改造將站臺單側(cè)加寬6米，改造后站臺寬度達到9.7米。
對運營線5號線大屯路東站進行站臺加寬改造在北京地鐵建設(shè)中尚屬首次，通過在施工改造中積累經(jīng)驗，能夠為今后北京市高架站改造積累技術(shù)經(jīng)驗。由于既有線改造工程復雜、技術(shù)難度大，兩線換乘工程的建設(shè)將持續(xù)到2015年上半年。
方便乘客乘坐 建設(shè)集散廣場約5934平方米
非機動車停車場總規(guī)劃面積約10877平方米
據(jù)介紹，為方便沿途市民乘坐15號線出行，地鐵15號線一期西段共設(shè)集散廣場約5934平方米；非機動車停車場總規(guī)劃面積約10877平方米，預(yù)計可停放3894輛非機動車，非機動車停車場近乎覆蓋全線7座站點，將于2014年底前隨軌道開通建設(shè)完成投入使用。
“空間規(guī)劃”管線綜合布置
提高車站空間尺度 體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念
據(jù)介紹，15號線一期西段部分車站采用了無吊頂裝修方案，既提高了車站空間尺度，也體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。以精細化管線綜合為手段，通過科學的空間規(guī)劃，保證了車站公共區(qū)大尺度的凈空。
安立路站臺中跨建筑高度為5.4米，六道口站臺中跨建筑高度為6.6米，利用地鐵暗挖拱頂建筑特點，將常規(guī)裝飾吊頂形式，轉(zhuǎn)變?yōu)椴桓綊斓蹴敯逯辉谠Y(jié)構(gòu)上噴涂漆面的裝飾手法，使頂面更加完整，配以燈具裝飾作，既充分體現(xiàn)高大完整的空間，又節(jié)約裝飾材料。
為拓展車站空間，通過“空間規(guī)劃”將管線綜合集中在車站兩側(cè)設(shè)置，各專業(yè)設(shè)計協(xié)同配合，使管線綜合布置更為緊湊，從而使車站兩側(cè)裝修凈空達4.6米，中間范圍也沒有設(shè)備管線，裝修凈空達到5.5米，實現(xiàn)比開通段更高的空間效果，也為乘客提供了更加舒適的乘車感受。
北沙灘站站臺彩用中式色彩和頂燈設(shè)計，突顯出炎黃子孫的赤子之心；奧林匹克公園站采用標志性的奧運特色裝飾；六道口站，采用暖暖的色調(diào)和歐式復古吊燈，進入車站古典學院風迎面吹來。
清華東路西口站站后折返線使用有砟軌道
提供良好減振性能 軌道零部件傷損較少
據(jù)介紹，15號線一期西段工程在清華東路西口站站后設(shè)置折返線，折返線180米長度軌道采用混凝土長軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)。有砟軌道結(jié)構(gòu)屬于傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)，具有較長的應(yīng)用歷史和豐富的使用經(jīng)驗，多用于地面線軌道工程，地下線工程多數(shù)采用無砟軌道。15號線站后折返線采用有砟軌道是城市軌道交通地下線軌道結(jié)構(gòu)形式結(jié)合工程實際的一次創(chuàng)新嘗試。
有砟軌道道砟為散體結(jié)構(gòu)，道砟顆粒間相互咬合、嵌套形成了良好連續(xù)的彈性基礎(chǔ)，具備較好的減振性能，同時，有砟軌道道砟、扣件等軌道結(jié)構(gòu)零部件可以做到合理的剛度匹配，軌道零部件傷損較少，尤其是鋼軌發(fā)生異常波磨的幾率較小，有效保護軌道結(jié)構(gòu)。
采用再生電能利用技術(shù)
節(jié)約土建等投資約800多萬元 每年可節(jié)約用電約420萬度
據(jù)介紹，隨著再生電能利用技術(shù)的發(fā)展，逆變型中壓能饋裝置逐漸成熟并且應(yīng)用于15號線一期西段工程。與傳統(tǒng)的電阻消耗型裝置相比，中壓能饋裝置消除了地面電阻柜室的設(shè)置，節(jié)約土建及饋線電纜投資約800多萬元，且每年可節(jié)約用電約420萬度。
隨著地鐵的發(fā)展及人們對照明的需求不斷提高，照明的節(jié)能問題也越來越受到重視。LED(Light-Emitting-Diode發(fā)光二極管)是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光的半導體，是一種新型固態(tài)光源，具有壽命長、發(fā)光效率高、亮度高、功耗低等特點，大大優(yōu)越于普通照明光源。經(jīng)過計算，與普通熒光燈相比，LED燈具應(yīng)用于15號線西段地下區(qū)間照明，每年可節(jié)約用電約21.45萬元。
基層管理機構(gòu)組建完成 車站各崗人員均已到位
開通運營籌備工作有序進行
據(jù)介紹，為確保15號線一期西段順利開通試運營，北京地鐵公司按照整體部署，積極推進新線運營籌備各項工作。
15號線一期西段由北京地鐵運營四分公司負責運營管理，目前新開通的2個站區(qū)及所轄7座車站各崗人員均已到位、到崗，乘務(wù)中心、檢修中心沿用既有設(shè)置，設(shè)供電、機電、通號、線路、建安等各專業(yè)項目部6個。
新線人員配置采用新老搭配的方式進行，值班站長、綜控員均由運營四分公司從既有線路統(tǒng)一調(diào)動至新線，目前已完成培訓工作，站務(wù)員招聘、培訓、實習均已完成，各崗人員滿員到位。乘務(wù)中心、檢修中心根據(jù)開通后運營情況，已對班組及工作進行調(diào)整，乘務(wù)專業(yè)、檢修專業(yè)及其他各設(shè)備專業(yè)各崗位員工培訓工作已完成，所有員工均已取得上崗資格，符合上崗條件。
新線沿用和修訂一期原有各項規(guī)章制度共497個，新增項目4個。目前，所需配備的生產(chǎn)安全、應(yīng)急搶險、客運服務(wù)、辦公家具等物資均已配送進場。
西段開通之后，進一步緊密15號線與路網(wǎng)換乘，屆時客流方式將更加多樣，客運組織、行車等方案也將按照統(tǒng)一安排進行優(yōu)化，乘客出行將更加便利。
4年來15號線一期中東段平日客流增長11.5萬
發(fā)車間隔由9分30秒縮短至6分15秒
據(jù)介紹，15號線一期中東段分兩次開通，望京西至后沙峪站于2010年12月30日開通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日開通，其中望京東站暫緩開通。
4年以來，15號線一期中東段平日客流由初期的3.5萬人次上升為目前的15萬人次，在國際車展期間，最大日客流超過29萬人次。工作日主要以通勤客流為主，客流方向成明顯的高峰單向趨勢——與上下班時間相一致的早高峰進城、晚高峰出城。
15號線一期中東段在運營中面臨方向性通勤客流的壓力與運力不足之間的矛盾。為緩解運營壓力，在不斷優(yōu)化車站客運組織的同時，列車運行間隔也在逐步縮短，從開通初期的9分30秒縮短到目前的6分15秒，車展期間通過執(zhí)行特殊運行圖等方式，最小間隔縮短至4分30秒。在望京西站換乘通道加大職守和疏導力度，并在全線各站多次開展文明出行主題宣傳活動和青年志愿者服務(wù)活動，為乘客出行提供更大的便利。
