事項：
近日平安證券邀請新能源汽車專家介紹了行業(yè)最新動態(tài)、電池、電機(jī)、電控及地方政府政策等方面的情況。
專家觀點：
新政策與舊政策差別新政策與原政策差別：1）舊政策乘用車按電池類型進(jìn)行補(bǔ)貼，新政策按純電續(xù)駛里程來補(bǔ)貼；2）新政策增加了10米以下純電動客車補(bǔ)貼，舊政策只補(bǔ)貼10米以上純電動客車；3）新政策示范城市更多。第一批試點城市申請推廣新能源汽車約為25萬輛。4）設(shè)定了新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制。新能源汽車補(bǔ)貼實施退坡機(jī)制，方向是正確，但是以時間來決定補(bǔ)貼退坡幅度不科學(xué)，應(yīng)該按推廣數(shù)量來決定退坡幅度。
本次新能源汽車推廣完成情況預(yù)測本次推廣時間比較緊，各城市2015年完成申報的目標(biāo)有一定困難。目前還有個別城市尚未明確負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的政府部門，有些城市沒有任何新能源汽車基礎(chǔ)，既無新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也無推廣經(jīng)驗。
新能源電池最新性能狀況目前國內(nèi)有兩千多家電池企業(yè)，水平良莠不齊。動力電池不僅僅是電芯問題，而是系統(tǒng)問題。單個電芯應(yīng)由專業(yè)化廠商標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，未來可能會形成10家左右的專業(yè)電芯廠，每家投資額在數(shù)十億元以上。整車廠可以通過合同采購、股權(quán)投資等方式與單體電芯研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系。整車廠采購專業(yè)廠商電芯，然后根據(jù)整車需求設(shè)計和制造動力電池系統(tǒng)，并全面負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的維護(hù)和服務(wù)。實力較弱的商用車、專用車和改裝車廠商，可以自己設(shè)計電池系統(tǒng)，然后采購專業(yè)電芯廠產(chǎn)品集成電池系統(tǒng)，也可以委托電芯廠商制造電池系統(tǒng)?？傊?，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)才能提高電池系統(tǒng)品質(zhì)，降低成本，減少規(guī)格。
電池材料方面：磷酸鐵鋰電池比較成熟，鈷酸鋰安全性略差，錳酸鋰壽命略短，但磷酸鐵鋰能量密度略低，低溫性能略差。目前三元材料最大只能做到10Ah，如果能量密度越高，安全性就越差。鈦酸鋰是負(fù)極材料，壽命長，可以大電流充放電，但是比能量較低，僅比鎳氫電池高點，價格比較貴，每千瓦時約9000元，而磷酸鐵鋰每千瓦時僅3000元左右。不過，在寒冷地區(qū)，三元材料和錳酸鋰效果會好些。
動力電池企業(yè)產(chǎn)品性能做電池需要經(jīng)驗，目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)品性能較好的是最早從事動力鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)。
第一批從事動力鋰電池研發(fā)的企業(yè)有比亞迪、比克、ATL和力神，其中ATL和力神在消費電池領(lǐng)域也做得較好。
第二批從事動力鋰電池研發(fā)的企業(yè)有中航鋰電、萬向、國軒、沃特瑪、中信國安盟固利，也有10年左右研發(fā)經(jīng)驗。
燃料電池汽車情況燃料電池汽車有三大難點：1）質(zhì)子交換膜還無法批量生產(chǎn)，目前只有杜邦和一家日本企業(yè)可以做到；2）催化劑還是鉑金系，價格貴；3）氫燃料電池需要純度非常高的氫氣，價格非常昂貴。
燃料電池汽車成本降不下來，難以推廣，可能需要5-10年后才能有所突破。豐田宣稱2015年在美國加州商業(yè)推廣燃料電池汽車，可能是出于商業(yè)宣傳目的。
新能源汽車突破試點判斷只有產(chǎn)業(yè)鏈整合了，才有突破機(jī)會。汽車廠基本都是組裝，只有新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈形成，新能源汽車才能得到發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈整合才能促使新能源汽車推廣。
政府積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年12月23日由一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、華晨、北京有色金屬研究院、天津力神等成立國嘉汽車動力電池研究院，但估計效果會一般。
哪些企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品較為成熟？新興產(chǎn)業(yè)需要新企業(yè)來推動，原有企業(yè)也能做出較好產(chǎn)品，但需新進(jìn)入者推動行業(yè)發(fā)展。
特斯拉相關(guān)問題特斯拉在美國容易成功，但在其他國家不一定會。美國比較開放，容易接受新事物，特斯拉銷量還是會向上走。 特斯拉國產(chǎn)不會在核心部件上與國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生合作，頂多在整車組裝上會尋求國內(nèi)合作伙伴，獲得政策支持。 對萬向集團(tuán)近期收購菲斯克看法萬向是個民營企業(yè)，涉及電動企業(yè)比較早，精神值得嘉獎。萬向收購菲斯克主要目的是獲取資質(zhì)及核心技術(shù)。新能源汽車電機(jī)及電控電機(jī)上應(yīng)該沒問題，控制器上還是有問題，控制器前期研發(fā)很多是由大專院校完成的。比較好的電機(jī)公司有上海電驅(qū)動、大洋電機(jī)、深圳大地和，能拿到863國家項目的公司都有一定實力。
近日平安證券邀請新能源汽車專家介紹了行業(yè)最新動態(tài)、電池、電機(jī)、電控及地方政府政策等方面的情況。
專家觀點：
新政策與舊政策差別新政策與原政策差別：1）舊政策乘用車按電池類型進(jìn)行補(bǔ)貼，新政策按純電續(xù)駛里程來補(bǔ)貼；2）新政策增加了10米以下純電動客車補(bǔ)貼，舊政策只補(bǔ)貼10米以上純電動客車；3）新政策示范城市更多。第一批試點城市申請推廣新能源汽車約為25萬輛。4）設(shè)定了新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制。新能源汽車補(bǔ)貼實施退坡機(jī)制，方向是正確，但是以時間來決定補(bǔ)貼退坡幅度不科學(xué)，應(yīng)該按推廣數(shù)量來決定退坡幅度。
本次新能源汽車推廣完成情況預(yù)測本次推廣時間比較緊，各城市2015年完成申報的目標(biāo)有一定困難。目前還有個別城市尚未明確負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的政府部門，有些城市沒有任何新能源汽車基礎(chǔ)，既無新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也無推廣經(jīng)驗。
新能源電池最新性能狀況目前國內(nèi)有兩千多家電池企業(yè)，水平良莠不齊。動力電池不僅僅是電芯問題，而是系統(tǒng)問題。單個電芯應(yīng)由專業(yè)化廠商標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，未來可能會形成10家左右的專業(yè)電芯廠，每家投資額在數(shù)十億元以上。整車廠可以通過合同采購、股權(quán)投資等方式與單體電芯研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系。整車廠采購專業(yè)廠商電芯，然后根據(jù)整車需求設(shè)計和制造動力電池系統(tǒng)，并全面負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的維護(hù)和服務(wù)。實力較弱的商用車、專用車和改裝車廠商，可以自己設(shè)計電池系統(tǒng)，然后采購專業(yè)電芯廠產(chǎn)品集成電池系統(tǒng)，也可以委托電芯廠商制造電池系統(tǒng)?？傊?，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)才能提高電池系統(tǒng)品質(zhì)，降低成本，減少規(guī)格。
電池材料方面：磷酸鐵鋰電池比較成熟，鈷酸鋰安全性略差，錳酸鋰壽命略短，但磷酸鐵鋰能量密度略低，低溫性能略差。目前三元材料最大只能做到10Ah，如果能量密度越高，安全性就越差。鈦酸鋰是負(fù)極材料，壽命長，可以大電流充放電，但是比能量較低，僅比鎳氫電池高點，價格比較貴，每千瓦時約9000元，而磷酸鐵鋰每千瓦時僅3000元左右。不過，在寒冷地區(qū)，三元材料和錳酸鋰效果會好些。
動力電池企業(yè)產(chǎn)品性能做電池需要經(jīng)驗，目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)品性能較好的是最早從事動力鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)。
第一批從事動力鋰電池研發(fā)的企業(yè)有比亞迪、比克、ATL和力神，其中ATL和力神在消費電池領(lǐng)域也做得較好。
第二批從事動力鋰電池研發(fā)的企業(yè)有中航鋰電、萬向、國軒、沃特瑪、中信國安盟固利，也有10年左右研發(fā)經(jīng)驗。
燃料電池汽車情況燃料電池汽車有三大難點：1）質(zhì)子交換膜還無法批量生產(chǎn)，目前只有杜邦和一家日本企業(yè)可以做到；2）催化劑還是鉑金系，價格貴；3）氫燃料電池需要純度非常高的氫氣，價格非常昂貴。
燃料電池汽車成本降不下來，難以推廣，可能需要5-10年后才能有所突破。豐田宣稱2015年在美國加州商業(yè)推廣燃料電池汽車，可能是出于商業(yè)宣傳目的。
新能源汽車突破試點判斷只有產(chǎn)業(yè)鏈整合了，才有突破機(jī)會。汽車廠基本都是組裝，只有新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈形成，新能源汽車才能得到發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈整合才能促使新能源汽車推廣。
政府積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年12月23日由一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、華晨、北京有色金屬研究院、天津力神等成立國嘉汽車動力電池研究院，但估計效果會一般。
哪些企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品較為成熟？新興產(chǎn)業(yè)需要新企業(yè)來推動，原有企業(yè)也能做出較好產(chǎn)品，但需新進(jìn)入者推動行業(yè)發(fā)展。
特斯拉相關(guān)問題特斯拉在美國容易成功，但在其他國家不一定會。美國比較開放，容易接受新事物，特斯拉銷量還是會向上走。 特斯拉國產(chǎn)不會在核心部件上與國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生合作，頂多在整車組裝上會尋求國內(nèi)合作伙伴，獲得政策支持。 對萬向集團(tuán)近期收購菲斯克看法萬向是個民營企業(yè)，涉及電動企業(yè)比較早，精神值得嘉獎。萬向收購菲斯克主要目的是獲取資質(zhì)及核心技術(shù)。新能源汽車電機(jī)及電控電機(jī)上應(yīng)該沒問題，控制器上還是有問題，控制器前期研發(fā)很多是由大專院校完成的。比較好的電機(jī)公司有上海電驅(qū)動、大洋電機(jī)、深圳大地和，能拿到863國家項目的公司都有一定實力。
