11月接近尾聲，這一年過得并不容易的本田也將迎來最終的沖刺。
2013年，不包括進(jìn)口車在內(nèi)，本田在華銷量增長26.4%，達(dá)到756882輛。其為2014年設(shè)定的在華銷量目標(biāo)為900000輛，同比增幅約18.9%。但由于今年市場表現(xiàn)不佳，此前本田已宣布將該目標(biāo)下調(diào)至800000輛。
從目前來看，完成新目標(biāo)形勢依然嚴(yán)峻。今年前10個月，本田累計(jì)銷量573154輛，僅完成新目標(biāo)的71.6%。這意味著在11月和12月，本田需要銷售226846輛汽車才能達(dá)成目標(biāo)，平均每月為113423輛。這個數(shù)據(jù)要高于去年本田創(chuàng)造的單月銷售紀(jì)錄。
曾經(jīng)憑借雅閣、CR-V、奧德賽等車型在中國叱咤風(fēng)云的本田身上，到底發(fā)生了什么？
經(jīng)典車型跌落神壇
支撐本田走過十年的CR-V，其實(shí)是本田甜蜜的憂傷。一直以來，本田都希望通過新產(chǎn)品的導(dǎo)入，結(jié)束自己“一款神車打天下”的窘迫。但實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易。
作為本田在全球的當(dāng)家產(chǎn)品，雅閣今年在中國卻遭遇連續(xù)多個月的大幅下跌。1至10月，國產(chǎn)雅閣累計(jì)銷量為68795輛，比之去年同期的83652輛，同比下跌17.8%。雅閣存在的問題早已不是秘密，提及這點(diǎn)行業(yè)內(nèi)很多專家都能長篇大論一番，總結(jié)起來主要將其在中國的“慘敗”歸咎于價(jià)格定位過高、產(chǎn)品自身存問題、策略和營銷手段不佳等方面。
本田的A級車市場主力新思域也有類似遭遇。今年1至10月，新思域銷量從去年同期的55155輛同比下跌23.4%，至42222輛。思域最初進(jìn)入中國之時(shí)，單月銷量能達(dá)到8000輛左右，如今已淪落至市場邊緣，不禁令人唏噓。此前東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受搜狐汽車專訪時(shí)曾坦誠，思域在定位上確實(shí)存在偏頗，直接導(dǎo)致了目前的市場情況。
更凄慘的數(shù)據(jù)發(fā)生在思鉑睿身上。作為本田最慘銷售紀(jì)錄的創(chuàng)造者，思鉑睿10月銷量為0，已連續(xù)兩個月沒有銷量；1至10月銷量從5852輛同比下跌54.8%，至2645輛。在此情況下，本月18日東風(fēng)本田發(fā)布全新思鉑睿，它的成敗目前尚未有定論，但可以確定的是，新思鉑睿對于本田，特別是東風(fēng)本田而言意義非凡，陳斌波稱之為“決定東風(fēng)本田能不能再現(xiàn)輝煌”的車型。
讓本田頭疼的還有CR-V。在巨大的競爭之下，CR-V迎來危機(jī)。今年10月，國產(chǎn)CR-V銷量為14148輛，同比下降27.5%；1至10月其銷量135,602輛，比之去年同期亦下降11.4%。由于CR-V的市場下滑，業(yè)內(nèi)曾傳出北京地區(qū)東風(fēng)本田經(jīng)銷商拒絕提車的傳聞。
此外，飛度、奧德賽、歌詩圖等車型的市場表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于預(yù)期。長此以往，本田將徹底跌出一線陣營。
越?jīng)_越淡的品牌形象
主打技術(shù)牌的本田，正走向一條通往平庸的路。
相比于過去雅閣、CR-V和思域在各自細(xì)分市場充滿代表性的地位，如今的本田在競爭對手的映襯下，逐漸失去產(chǎn)品線和技術(shù)上的亮點(diǎn)，如同一杯被不斷加水的咖啡，原本的味道日益模糊。
為了強(qiáng)化品牌形象，去年本田聯(lián)合旗下兩家合資公司，啟動“FUNTEC”品牌口號。但這個將“樂趣”和“技術(shù)”相結(jié)合的口號，并沒有得到系統(tǒng)的傳播。對于普通消費(fèi)者而言，其中包含的技術(shù)內(nèi)涵難以明確，本田希望借此達(dá)到的目的幾乎泡湯。
同時(shí)，為了加速新車上市時(shí)間，本田新車型研發(fā)都借鑒了現(xiàn)有車型的一些成熟技術(shù)，使得本田旗下多款車型“長相”類似，這也難免讓消費(fèi)者感到本田是一個缺少變化的品牌。
去年，本田兩家合資公司推出基于同一平臺打造的杰德和凌派，開始向外界展示一個創(chuàng)新和個性化的品牌形象。但是后續(xù)產(chǎn)品是否能延續(xù)下去，并讓消費(fèi)者感受到一個形象統(tǒng)一的本田，顯然是更大的課題。
頻繁召回是負(fù)責(zé)還是失職
對于消費(fèi)者而言，召回這兩個字意味著嚴(yán)重的質(zhì)量問題，因此每每見到都會被扯痛神經(jīng)。
而“技術(shù)本田”并沒能在這方面做得更好。
今年11月，廣汽本田向國家質(zhì)檢總局備案，宣布召回2003年3月19日至2004年12月27日期間生產(chǎn)的2003和2005款飛度汽車，共計(jì)21917輛。此前飛度已有過一年內(nèi)召回五次的記錄。
同時(shí)，今年10月30日起，本田開始召回進(jìn)口2014年款謳歌MDX系列和RLX系列汽車，在中國大陸地區(qū)涉及741 輛。
此前的10月13日，廣汽本田剛剛開始召回2003款雅閣和2003款飛度，共計(jì)16873輛。
9月8日，東風(fēng)本田亦開始召回思域和CR-V，共計(jì)36887輛。
……
對于消費(fèi)者而言，這樣頻繁的召回，到底是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)還是品質(zhì)把關(guān)上的失職顯而易見。
新產(chǎn)品推動新改變
不久前，東風(fēng)本田全新思鉑睿和緊湊型SUV XR-V在廣州發(fā)布。另據(jù)透露，本田計(jì)劃在2015年年底之前向中國市場引入9款新車和大幅改款車，把在華產(chǎn)品線提升至20款，以提振銷量。產(chǎn)品線一直相對匱乏的本田，正做出改變的姿態(tài)。
有業(yè)內(nèi)人士表示："本田的銷量下滑還將繼續(xù)，陣痛期將持續(xù)到年底。但是本田已經(jīng)做出改變的姿態(tài)，未來能否扭轉(zhuǎn)敗局取決于本田能否持續(xù)緊扣中國市場的需求。"目前來講給本田的陣痛期加上一個時(shí)限并不容易，但在那之前，改變是最好的選擇。
2013年，不包括進(jìn)口車在內(nèi)，本田在華銷量增長26.4%，達(dá)到756882輛。其為2014年設(shè)定的在華銷量目標(biāo)為900000輛，同比增幅約18.9%。但由于今年市場表現(xiàn)不佳，此前本田已宣布將該目標(biāo)下調(diào)至800000輛。
從目前來看，完成新目標(biāo)形勢依然嚴(yán)峻。今年前10個月，本田累計(jì)銷量573154輛，僅完成新目標(biāo)的71.6%。這意味著在11月和12月，本田需要銷售226846輛汽車才能達(dá)成目標(biāo)，平均每月為113423輛。這個數(shù)據(jù)要高于去年本田創(chuàng)造的單月銷售紀(jì)錄。
曾經(jīng)憑借雅閣、CR-V、奧德賽等車型在中國叱咤風(fēng)云的本田身上，到底發(fā)生了什么？
經(jīng)典車型跌落神壇
支撐本田走過十年的CR-V，其實(shí)是本田甜蜜的憂傷。一直以來，本田都希望通過新產(chǎn)品的導(dǎo)入，結(jié)束自己“一款神車打天下”的窘迫。但實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易。
作為本田在全球的當(dāng)家產(chǎn)品，雅閣今年在中國卻遭遇連續(xù)多個月的大幅下跌。1至10月，國產(chǎn)雅閣累計(jì)銷量為68795輛，比之去年同期的83652輛，同比下跌17.8%。雅閣存在的問題早已不是秘密，提及這點(diǎn)行業(yè)內(nèi)很多專家都能長篇大論一番，總結(jié)起來主要將其在中國的“慘敗”歸咎于價(jià)格定位過高、產(chǎn)品自身存問題、策略和營銷手段不佳等方面。
本田的A級車市場主力新思域也有類似遭遇。今年1至10月，新思域銷量從去年同期的55155輛同比下跌23.4%，至42222輛。思域最初進(jìn)入中國之時(shí)，單月銷量能達(dá)到8000輛左右，如今已淪落至市場邊緣，不禁令人唏噓。此前東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受搜狐汽車專訪時(shí)曾坦誠，思域在定位上確實(shí)存在偏頗，直接導(dǎo)致了目前的市場情況。
更凄慘的數(shù)據(jù)發(fā)生在思鉑睿身上。作為本田最慘銷售紀(jì)錄的創(chuàng)造者，思鉑睿10月銷量為0，已連續(xù)兩個月沒有銷量；1至10月銷量從5852輛同比下跌54.8%，至2645輛。在此情況下，本月18日東風(fēng)本田發(fā)布全新思鉑睿，它的成敗目前尚未有定論，但可以確定的是，新思鉑睿對于本田，特別是東風(fēng)本田而言意義非凡，陳斌波稱之為“決定東風(fēng)本田能不能再現(xiàn)輝煌”的車型。
讓本田頭疼的還有CR-V。在巨大的競爭之下，CR-V迎來危機(jī)。今年10月，國產(chǎn)CR-V銷量為14148輛，同比下降27.5%；1至10月其銷量135,602輛，比之去年同期亦下降11.4%。由于CR-V的市場下滑，業(yè)內(nèi)曾傳出北京地區(qū)東風(fēng)本田經(jīng)銷商拒絕提車的傳聞。
此外，飛度、奧德賽、歌詩圖等車型的市場表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于預(yù)期。長此以往，本田將徹底跌出一線陣營。
越?jīng)_越淡的品牌形象
主打技術(shù)牌的本田，正走向一條通往平庸的路。
相比于過去雅閣、CR-V和思域在各自細(xì)分市場充滿代表性的地位，如今的本田在競爭對手的映襯下，逐漸失去產(chǎn)品線和技術(shù)上的亮點(diǎn)，如同一杯被不斷加水的咖啡，原本的味道日益模糊。
為了強(qiáng)化品牌形象，去年本田聯(lián)合旗下兩家合資公司，啟動“FUNTEC”品牌口號。但這個將“樂趣”和“技術(shù)”相結(jié)合的口號，并沒有得到系統(tǒng)的傳播。對于普通消費(fèi)者而言，其中包含的技術(shù)內(nèi)涵難以明確，本田希望借此達(dá)到的目的幾乎泡湯。
同時(shí)，為了加速新車上市時(shí)間，本田新車型研發(fā)都借鑒了現(xiàn)有車型的一些成熟技術(shù)，使得本田旗下多款車型“長相”類似，這也難免讓消費(fèi)者感到本田是一個缺少變化的品牌。
去年，本田兩家合資公司推出基于同一平臺打造的杰德和凌派，開始向外界展示一個創(chuàng)新和個性化的品牌形象。但是后續(xù)產(chǎn)品是否能延續(xù)下去，并讓消費(fèi)者感受到一個形象統(tǒng)一的本田，顯然是更大的課題。
頻繁召回是負(fù)責(zé)還是失職
對于消費(fèi)者而言，召回這兩個字意味著嚴(yán)重的質(zhì)量問題，因此每每見到都會被扯痛神經(jīng)。
而“技術(shù)本田”并沒能在這方面做得更好。
今年11月，廣汽本田向國家質(zhì)檢總局備案，宣布召回2003年3月19日至2004年12月27日期間生產(chǎn)的2003和2005款飛度汽車，共計(jì)21917輛。此前飛度已有過一年內(nèi)召回五次的記錄。
同時(shí)，今年10月30日起，本田開始召回進(jìn)口2014年款謳歌MDX系列和RLX系列汽車，在中國大陸地區(qū)涉及741 輛。
此前的10月13日，廣汽本田剛剛開始召回2003款雅閣和2003款飛度，共計(jì)16873輛。
9月8日，東風(fēng)本田亦開始召回思域和CR-V，共計(jì)36887輛。
……
對于消費(fèi)者而言，這樣頻繁的召回，到底是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)還是品質(zhì)把關(guān)上的失職顯而易見。
新產(chǎn)品推動新改變
不久前，東風(fēng)本田全新思鉑睿和緊湊型SUV XR-V在廣州發(fā)布。另據(jù)透露，本田計(jì)劃在2015年年底之前向中國市場引入9款新車和大幅改款車，把在華產(chǎn)品線提升至20款，以提振銷量。產(chǎn)品線一直相對匱乏的本田，正做出改變的姿態(tài)。
有業(yè)內(nèi)人士表示："本田的銷量下滑還將繼續(xù)，陣痛期將持續(xù)到年底。但是本田已經(jīng)做出改變的姿態(tài)，未來能否扭轉(zhuǎn)敗局取決于本田能否持續(xù)緊扣中國市場的需求。"目前來講給本田的陣痛期加上一個時(shí)限并不容易，但在那之前，改變是最好的選擇。
