眼前除了青色的山石就是皚皚的白雪，一條承載著太多希冀和夢想的通途，正在從圖紙上變成現(xiàn)實。
終年積雪的阿尼瑪卿雪山翹首盼望，萬年冰封的多年凍土天然試驗場考驗著“交通人”的智慧和意志。在這天高云淡、人煙稀少、風(fēng)景如畫的地方，一條筆直、平坦的公路直指天際，一條穿越濕地、草原和荒漠的綠色公路串起了沿途的美景和人們的期盼。這，就是花久高速公路，一條高原腹地的綠色公路，一條高原最美的旅游公路，一條穿越新疆、青海、四川的希望之路。—記“花久高速公路”青海首條綠色循環(huán)低碳公路主題性項目
它是青海歷史上至今最大規(guī)模的交通建設(shè)項目(全長384.2公里，總投資204億元)，也是世界上海拔最高的公路隧道工程知亥代隧道(海拔高度4462米，長度4570米)是它的一部分；它穿越了三江源自然保護核心區(qū)，綠色、環(huán)保是它的關(guān)鍵詞。
花久高速公路之“綠”
花久公路地處青藏高原“三江源頭”，位于“大美青海·最美果洛”的果洛藏族自治州境內(nèi)，穿越了三江源自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、阿尼瑪卿藏文化中心、阿尼瑪卿雪山風(fēng)景區(qū)等，那里氣候環(huán)境嚴寒，地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境極為敏感。項目建設(shè)之初，省交通運輸廳韓建華廳長就提出“花久公路建設(shè)要以"四個交通"(即：綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通)為指引，結(jié)合高寒、高海拔地區(qū)綠色低碳公路的總體目標和基本定位，根據(jù)綠色循環(huán)低碳公路的概念與內(nèi)涵，將綠色循環(huán)低碳理念貫穿于規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護等全壽命周期”。
綜合交通：
優(yōu)化路網(wǎng)降低能耗排放
低碳高速公路的建設(shè)，規(guī)劃和設(shè)計是基礎(chǔ)?；ň霉返慕ㄔO(shè)將形成東通阿壩州、成都，西連格爾木、新疆塔里木盆地，是新疆、青海與成渝經(jīng)濟區(qū)便捷溝通的區(qū)域大通道。沿線有花石峽鎮(zhèn)、下大武鄉(xiāng)、雪山鄉(xiāng)、東傾溝鄉(xiāng)及瑪沁縣、久治縣等主要城鎮(zhèn)。因此，花久公路的規(guī)劃緊密結(jié)合城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，緊緊把握路線經(jīng)過區(qū)域的路網(wǎng)布局，盡可能的通過設(shè)置互通立交的方式，優(yōu)化原有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，達到既最大限度的帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益，又可提高公路運輸?shù)男б妫档瓦\輸成本、減少能源消耗和溫室氣體排放的效果。
此外，花久公路途經(jīng)區(qū)域內(nèi)有阿尼瑪卿雪山、曲格那降魔白塔等一批名勝古跡和旅游景區(qū)。因此，項目在擬定方案時，極力避免對風(fēng)景名勝和文物古跡的干擾和破壞，充分考慮項目建設(shè)對當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的積極影響。同時，建設(shè)阿尼瑪卿高速公路“藏文化”旅游服務(wù)區(qū)，將各種旅游資源通過全省公路主骨架連為一體，形成高速化的高原觀光旅游主打線路。
智慧交通：
全程不停車收費車道
信息化智能化水平是衡量交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標志。
在公路運營中，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，花久高速公路7座收費站均設(shè)計了ETC不停車收費車道。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到2秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。同時，不停車收費系統(tǒng)還可大大降低車輛怠速燃油消耗，并減少汽車尾氣對區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成的污染。根據(jù)交通流量預(yù)測分析結(jié)果，全線共設(shè)14條ETC不停車收費車道。項目建成運營后：一方面大大提高了通行速率，降低車輛怠速燃油消耗并減少環(huán)境污染；另一方面也減少了收費人員的投入，節(jié)約了公路管理成本。同時，結(jié)合治超站點規(guī)劃布局，設(shè)置不停車預(yù)檢系統(tǒng)，減少對不超限車輛的二次檢測工作，極大提升了高速公路運營管理水平。
綠色交通：
施工處處要節(jié)能
花久公路建設(shè)始終堅持“最大限度的保護、最小程度的破壞、最大能力的投入、最大程度的恢復(fù)”的生態(tài)環(huán)境保護理念。項目針對高海拔、高寒地區(qū)敏感區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)特點，采用草皮移植“無痕化”施工技術(shù)，對全線取土場、新建路段等挖除的草皮資源進行集中飽水堆放，盡量減少草皮土壤養(yǎng)分的流失，并及早用于臨時用地恢復(fù)和路域邊坡生態(tài)恢復(fù)中。
項目建設(shè)中，采用廢渣再利用“無痕化”施工的理念，將隧道剩余棄渣綜合再利用，將可用碎渣最大可能的用于路基填方或加工為砂、石等建材，盡量減少棄方量，降低水土流失的風(fēng)險。
項目結(jié)合當?shù)靥柲茇S富的特點，充分利用綠色能源，高速公路管理分中心、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護區(qū)等均采用適宜的節(jié)能照明及熱水供應(yīng)系統(tǒng)。如江千岔口、門堂服務(wù)區(qū)分別設(shè)置裝機容量為100KW的太陽能供電系統(tǒng)4套。各施工工區(qū)均采用透光板，以保證室內(nèi)的亮度，盡量減少照明用電，體現(xiàn)綠色環(huán)保理念。
另將待攪拌的砂石料進行初步預(yù)熱，然后送入攪拌車間，節(jié)約能源消耗。通過選型和通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制，降低隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)的能源消耗。
花久公路服務(wù)區(qū)的生活污水全部經(jīng)過污水處理設(shè)備后儲存于水池，用來沖廁、綠化等。
此外，花久公路建設(shè)中，還采用了施工機械節(jié)能、施工區(qū)集中供電、施工標準化、拌合站綜合節(jié)能、建立能源統(tǒng)計監(jiān)測考核制度等一系列節(jié)能措施，將綠色節(jié)能理念貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)。
平安交通：
優(yōu)化指標保障行車安全
花久公路的穿越路段山高坡陡，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。因此，在設(shè)計中堅持地質(zhì)選線的原則，降低施工難度與工程量，從而大大降低施工能耗，減少水土流失，杜絕造成新的地質(zhì)災(zāi)害，達到節(jié)約成本的目的。同時，通過優(yōu)化線形、增加視距、加強安保措施等手段，減少事故隱患，保障行車安全。對長陡下坡，下坡段采用消能護欄，合理設(shè)置避險車道，并結(jié)合實際地形增設(shè)港灣停車帶等休息區(qū)，增強運行安全性。此外，還設(shè)有水環(huán)境保護橋面徑流污染防治工程和動物過境通道等。
花久高速公路之“新”
高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土是青藏高原公路施工的“三大難題”。對于花久公路，高原多年凍土是其重要的工程特征之一，也是引起路基沉降變形等病害的主要根源。在花久公路建設(shè)中，針對年平均氣溫低于零下4℃、冬季嚴寒漫長的現(xiàn)狀，采取了五大技術(shù)措施處理凍土路基問題，最大限度的保護多年凍土，保證路基的強度和整體穩(wěn)定性，并有效延長路基路面使用壽命，減少或降低運營養(yǎng)護費用。
技術(shù)一：隧道采用防凍保溫設(shè)計
多年凍土形成穩(wěn)定隔水層，隧道開挖后將改變原有地層的溫度場，在洞口段圍巖中形成新的凍融活動層，反復(fù)凍融過程對隧道襯砌及附屬設(shè)施影響較大。因此，項目在才公卡隧道采用專門的防凍保溫設(shè)計，實施抗凍保溫長效節(jié)能措施，將極大地延長隧道的使用壽命，減少資源損耗，節(jié)能降耗。
技術(shù)二：大橋采用耐久性措施
項目穿越阿尼瑪卿雪山的大武至扎果山段共新建大橋18座，中橋10座，分離式立交3座，小橋23座，橋式通道46座，涵洞179道，涵式通道105道。
根據(jù)“耐久適用”和“便于養(yǎng)護”的要求，橋涵設(shè)計中加強了提高結(jié)構(gòu)耐久性的措施，盡量選取剛度大、耐久性好的構(gòu)件，應(yīng)用高性能混凝土，增加混凝土保護層厚度。對于大跨徑橋梁，設(shè)計時在梁體根部和橋墩處橫隔梁處預(yù)留檢查孔，以供橋梁在運營期間檢查、檢修時使用，充分體現(xiàn)了“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計原則。
除了嚴格按現(xiàn)行規(guī)范對耐久性的要求進行設(shè)計外，針對項目氣候高寒，橋梁凍融破壞對橋涵耐久性影響較大的特點，設(shè)計中還加強了橋面排水系統(tǒng)的設(shè)計，橋面設(shè)置了泄水管和防水層，涵頂現(xiàn)澆層上設(shè)置了防水層。通過橋梁長壽命設(shè)計，降低維修養(yǎng)護費用，并減少由于養(yǎng)護作業(yè)而造成的行車延誤。
技術(shù)三：引氣水泥混凝土路面
花久高速公路將打通青海、甘肅、新疆、西藏與四川省際高速通道，是一條重要的運輸大通道，重載車比例高。因此，工程選擇在大(武)久(治)段鋪筑引氣水泥混凝土路面，全長約10公里。
引氣劑可改善混凝土的水滲透性，進而提高抗Cl-離子侵入、抗硫酸鹽侵蝕、抗碳化性能。水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，在我國已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。在高原凍土地區(qū)修建水泥混凝土路面，具有較好的太陽輻射反射能力和防水能力，更適合高原凍土區(qū)公路建設(shè)的需要，可有效降低路堤填土高度，節(jié)約建設(shè)成本。
技術(shù)四：瀝青混凝土耐久性路面
瀝青混凝土路面雖然具有一定的柔性，能夠適應(yīng)路基變形，但其吸熱量很大，大量熱量傳入基層、路基和地基，很容易造成路基凍土融化而導(dǎo)致瀝青路面損壞。此外，瀝青拌合物在攤鋪過程中對溫度非常敏感，而在高原多年凍土地區(qū)，溫差大，雨雪常常不期而至，因此瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量很難保證。因此，工程選擇花大段鋪筑耐久性瀝青路面，全長約40公里。
耐久性瀝青路面雖然初期投資稍多，但可延長路面的使用壽命。高速公路瀝青混凝土路面的設(shè)計年限通常為15年，但多數(shù)高速公路通車運營六七年后，路面就開始產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，需要局部翻修重建。耐久性路面的推廣應(yīng)用，可以將瀝青路面的使用壽命延長30%以上，使瀝青面層的維修僅限于表面層，除日常養(yǎng)護外瀝青面層的重鋪或加鋪周期將延長至10年以上，減少因維修而導(dǎo)致的交通阻塞時間。
技術(shù)五：溫拌瀝青混合料
眾所周知，在隧道中鋪筑瀝青混凝土路面極為困難，由于隧道內(nèi)空氣流通不暢，攤鋪時瀝青混合料排放的二氧化碳及其它有害氣體難以及時排出，使作業(yè)人員處于惡劣的施工環(huán)境中。因此，大部分隧道多采用施工周期長、行車噪音大、養(yǎng)護維修困難的水泥混凝土路面，常出現(xiàn)冬季結(jié)冰現(xiàn)象，嚴重影響行車安全。
2007年以來，青海交通科研人員即開始溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)調(diào)研和初步的室內(nèi)試驗研究工作，對國內(nèi)的溫拌應(yīng)用現(xiàn)狀進行了密切跟蹤調(diào)查。2008年11月，在前期室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上，成功鋪筑了青海省首條溫拌瀝青混合料試驗路德令哈試驗工程，驗證了溫拌技術(shù)在高寒地區(qū)的適應(yīng)性，可有效延長施工期、改善壓實性能和減少瀝青的老化，并探索了溫拌瀝青混合料在高原條件下施工的關(guān)鍵技術(shù)。
花久公路項目共有8座隧道，計劃在各隧道進出口300米范圍內(nèi)以及借赫隧道與那爾洞隧道路段、那爾洞隧道與扎果隧道路段的路面施工中均采用溫拌技術(shù)，共計41公里。
據(jù)介紹，溫拌瀝青混合料是一類使用特定的技術(shù)或添加劑，使拌和及施工溫度介于熱拌瀝青混合料(150～180℃)和冷拌(常溫)瀝青混合料之間，性能達到熱拌瀝青混合料的新型瀝青混合料技術(shù)。
由于溫拌瀝青混合料拌和及壓實溫度較低，使其與熱拌熱鋪瀝青混合料相比有許多顯而易見的優(yōu)點。如：較低的拌和及攤鋪溫度，會大量減少煙氣及其它有害物質(zhì)的排放，可以大大降低能源消耗和生產(chǎn)設(shè)備的損耗，在碾壓完成后可以較快地開放交通，在較冷的氣候條件下也可以施工。
