近日，招商證券成為了第一家牽手特斯拉的券商。招商證券日前宣布，凡具備條件的招商證券營業(yè)部都將安裝特斯拉充電樁，并終身免費(fèi)為車主充電。證券時(shí)報(bào)記者獲悉，在具體分工上，招商證券負(fù)責(zé)提供場地及支付相應(yīng)的電費(fèi)，特斯拉方面則負(fù)責(zé)充電樁的安裝和維護(hù)。
針對此次牽手特斯拉，招商證券方面表示，特斯拉的服務(wù)人群與其有著諸多交集，通過合作能起到相互引流的作用。“特斯拉的用戶在理財(cái)方面也會有相當(dāng)?shù)男枨?。安裝充電樁之后，車主在方便充電的同時(shí)也能獲得股票、房產(chǎn)等專業(yè)的咨詢服務(wù)。而我們所付出的成本不過是一個(gè)車位而已。”招商證券一位工作人員對記者說。
事實(shí)上，這并不是特斯拉第一次與國內(nèi)企業(yè)合作建充電樁。據(jù)了解，目前，國內(nèi)的充電樁建設(shè)進(jìn)程仍不容樂觀，國外的經(jīng)驗(yàn)雖有借鑒意義卻未必能做到量體裁衣。而在這方面，特斯拉似乎已找到一種更“中國式”的解決方案。
特斯拉充電樁已經(jīng)在中國迅速蔓延，圖為北京一寫字樓前的特斯拉專用充電樁。
“目的地充電”初見成效
在美國，特斯拉解決充電問題主要依靠“超級充電站”——一座類似加油站的完整建筑，包含若干個(gè)充電樁供幾輛車同時(shí)充電。車主除去在自己家中充電外，也可以選擇去超級充電站充上半小時(shí)，就能多跑200余公里。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前已在美國建設(shè)超過100個(gè)超級充電站，貫穿東西海岸，計(jì)劃在今年覆蓋美國80%的人口，且數(shù)量還在不斷增長。然而，超級充電站在中國就顯得有些水土不服。一方面，每個(gè)超級充電站占地約200平方米。中國的超級充電站大多需要建在城市之中，不像美國能比較容易建在高速公路邊上，而超級充電站所建地點(diǎn)，則直接決定了獲取土地的難易程度;另一方面，超級充電站對電流有著較高要求，如果在國內(nèi)建設(shè)，許多場地則面臨著電纜擴(kuò)容等問題。
于是，一種更加“中國特色”的充電方式開始在國內(nèi)迅速蔓延，即所謂的“目的地充電”。簡單說，就是通過與商場、酒店、銀行、券商等合作，在這些地方的停車場裝上一兩個(gè)特斯拉的充電樁，方便車主前往這些“目的地”時(shí)能順便充上電。這樣既解決了充電問題，也解決了土地難題。
事實(shí)上，特斯拉的多網(wǎng)絡(luò)、零散式布點(diǎn)的充電樁建設(shè)戰(zhàn)略已初見成效。銀泰百貨、SOHO中國、中國聯(lián)通、民生銀行等都已成為其合作伙伴。這些合作，大致都采取特斯拉出設(shè)備、對方出場地的方式，這給特斯拉一次性解決了一批充電樁的建設(shè)問題。
特斯拉方面的代表，深圳充電網(wǎng)科技有限公司總裁王振飛表示，合作雙方的目標(biāo)客戶群存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這是合作的基石。而通過這種合作又可以以較低的成本將充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開。目前，自己的公司已經(jīng)獲得特斯拉的授權(quán)，正在全國多個(gè)地方籌建充電網(wǎng)絡(luò)。
醉翁之意不在酒
有意思的是，以上依賴充電樁為合作紐帶的各方其實(shí)都不靠充電樁賺錢。商場、酒店、銀行、券商等大多提供的是免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉則依靠充電樁密度的提升帶動(dòng)車的銷量。就連獲得特斯拉授權(quán)，直接負(fù)責(zé)充電樁安裝的王振飛也告訴記者，他自己也不賺錢。
不賺錢。這個(gè)理由曾讓國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都決定收縮在充電樁領(lǐng)域的投資。自充電樁投資完全放開之后，社會資本雖然躍躍欲試，但是付諸實(shí)踐的少之又少。除了政策還不明晰之外，找不到可行的商業(yè)模式也是原因之一。公共充電樁的缺乏始終是新能源汽車發(fā)展的一大羈絆。但王振飛表示，換一個(gè)角度看，盈利未必要直接從充電樁上獲取。由于自己也是一名特斯拉的車主，因此有一些切身的體會。“充電時(shí)間即使再短也有20多分鐘，車主在這段時(shí)間容易感到無所事事。舉個(gè)例子，如果充電能在車主逛街的時(shí)候同步完成，將大大改善他們的體驗(yàn)，也使這樣的商場更具吸引力。”王振飛說。
而對于王振飛來說，他認(rèn)為充電樁是一個(gè)接觸企業(yè)并與之建立合作關(guān)系的絕佳入口，為日后更深入的合作提供可能性。公司正計(jì)劃升級自己名為EVClUB的APP，未來或在已搭建的充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供充電場所導(dǎo)航服務(wù)、新能源汽車的專業(yè)服務(wù)、甚至是建立供新能源車主交友、休閑的輕社區(qū)。
“具體還在探索之中，一定要說的話比較類似于汽車之家。”王振飛說。
一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在充電樁投資短期難以盈利的情況下，如果能夠通過商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化帶來一定的附加值，無疑有助于提升充電樁投資的熱情，對新能源汽車起到正向推動(dòng)作用。
針對此次牽手特斯拉，招商證券方面表示，特斯拉的服務(wù)人群與其有著諸多交集，通過合作能起到相互引流的作用。“特斯拉的用戶在理財(cái)方面也會有相當(dāng)?shù)男枨?。安裝充電樁之后，車主在方便充電的同時(shí)也能獲得股票、房產(chǎn)等專業(yè)的咨詢服務(wù)。而我們所付出的成本不過是一個(gè)車位而已。”招商證券一位工作人員對記者說。
事實(shí)上，這并不是特斯拉第一次與國內(nèi)企業(yè)合作建充電樁。據(jù)了解，目前，國內(nèi)的充電樁建設(shè)進(jìn)程仍不容樂觀，國外的經(jīng)驗(yàn)雖有借鑒意義卻未必能做到量體裁衣。而在這方面，特斯拉似乎已找到一種更“中國式”的解決方案。
特斯拉充電樁已經(jīng)在中國迅速蔓延，圖為北京一寫字樓前的特斯拉專用充電樁。
“目的地充電”初見成效
在美國，特斯拉解決充電問題主要依靠“超級充電站”——一座類似加油站的完整建筑，包含若干個(gè)充電樁供幾輛車同時(shí)充電。車主除去在自己家中充電外，也可以選擇去超級充電站充上半小時(shí)，就能多跑200余公里。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前已在美國建設(shè)超過100個(gè)超級充電站，貫穿東西海岸，計(jì)劃在今年覆蓋美國80%的人口，且數(shù)量還在不斷增長。然而，超級充電站在中國就顯得有些水土不服。一方面，每個(gè)超級充電站占地約200平方米。中國的超級充電站大多需要建在城市之中，不像美國能比較容易建在高速公路邊上，而超級充電站所建地點(diǎn)，則直接決定了獲取土地的難易程度;另一方面，超級充電站對電流有著較高要求，如果在國內(nèi)建設(shè)，許多場地則面臨著電纜擴(kuò)容等問題。
于是，一種更加“中國特色”的充電方式開始在國內(nèi)迅速蔓延，即所謂的“目的地充電”。簡單說，就是通過與商場、酒店、銀行、券商等合作，在這些地方的停車場裝上一兩個(gè)特斯拉的充電樁，方便車主前往這些“目的地”時(shí)能順便充上電。這樣既解決了充電問題，也解決了土地難題。
事實(shí)上，特斯拉的多網(wǎng)絡(luò)、零散式布點(diǎn)的充電樁建設(shè)戰(zhàn)略已初見成效。銀泰百貨、SOHO中國、中國聯(lián)通、民生銀行等都已成為其合作伙伴。這些合作，大致都采取特斯拉出設(shè)備、對方出場地的方式，這給特斯拉一次性解決了一批充電樁的建設(shè)問題。
特斯拉方面的代表，深圳充電網(wǎng)科技有限公司總裁王振飛表示，合作雙方的目標(biāo)客戶群存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這是合作的基石。而通過這種合作又可以以較低的成本將充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開。目前，自己的公司已經(jīng)獲得特斯拉的授權(quán)，正在全國多個(gè)地方籌建充電網(wǎng)絡(luò)。
醉翁之意不在酒
有意思的是，以上依賴充電樁為合作紐帶的各方其實(shí)都不靠充電樁賺錢。商場、酒店、銀行、券商等大多提供的是免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉則依靠充電樁密度的提升帶動(dòng)車的銷量。就連獲得特斯拉授權(quán)，直接負(fù)責(zé)充電樁安裝的王振飛也告訴記者，他自己也不賺錢。
不賺錢。這個(gè)理由曾讓國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都決定收縮在充電樁領(lǐng)域的投資。自充電樁投資完全放開之后，社會資本雖然躍躍欲試，但是付諸實(shí)踐的少之又少。除了政策還不明晰之外，找不到可行的商業(yè)模式也是原因之一。公共充電樁的缺乏始終是新能源汽車發(fā)展的一大羈絆。但王振飛表示，換一個(gè)角度看，盈利未必要直接從充電樁上獲取。由于自己也是一名特斯拉的車主，因此有一些切身的體會。“充電時(shí)間即使再短也有20多分鐘，車主在這段時(shí)間容易感到無所事事。舉個(gè)例子，如果充電能在車主逛街的時(shí)候同步完成，將大大改善他們的體驗(yàn)，也使這樣的商場更具吸引力。”王振飛說。
而對于王振飛來說，他認(rèn)為充電樁是一個(gè)接觸企業(yè)并與之建立合作關(guān)系的絕佳入口，為日后更深入的合作提供可能性。公司正計(jì)劃升級自己名為EVClUB的APP，未來或在已搭建的充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供充電場所導(dǎo)航服務(wù)、新能源汽車的專業(yè)服務(wù)、甚至是建立供新能源車主交友、休閑的輕社區(qū)。
“具體還在探索之中，一定要說的話比較類似于汽車之家。”王振飛說。
一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在充電樁投資短期難以盈利的情況下，如果能夠通過商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化帶來一定的附加值，無疑有助于提升充電樁投資的熱情，對新能源汽車起到正向推動(dòng)作用。
