日前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳總部接受多家媒體群訪，就比亞迪未來發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表講話，并回答媒體提問。以下為王傳福講話實錄：
技術(shù)為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)，一個產(chǎn)品錯了沒關(guān)系，但戰(zhàn)略錯誤了就很難挽回。中國企業(yè)的技術(shù)其實并不差，只不過過去我們落后太久了，現(xiàn)在沒人相信我們能找到外國人前面去。傳統(tǒng)的車或巴士（燃油）可以國際采購零件回來進(jìn)行組裝，但是要做電動大巴（靠國際采購）是不可能做到的。比亞迪光在電池這一塊的研發(fā)就有一千多人，這數(shù)量上是全球規(guī)模最大的，同類的日本電池廠商也只有三百到四百的研發(fā)人員。
比亞迪要把電動化進(jìn)行到底。我們的（電動車）戰(zhàn)略可以分為“七加四”：
首先七個領(lǐng)域是針對于城市，比如說公交、出租車、私家車、城間巴士、環(huán)衛(wèi)車、兩種物流車。物流車?yán)锩嬗址譃檫\(yùn)送普通商品的物流車，和運(yùn)送建筑材料（比如混凝土、渣土）的城市建設(shè)用車。
另外四個領(lǐng)域是行業(yè)專用車：包括機(jī)場、港口、礦車、倉庫。比如電動叉車，現(xiàn)在的叉車，雖然也有電動的，但是電池壽命不行，叉車在倉庫內(nèi)充電也不安全。我們規(guī)劃未來三到五年，電動叉車的市場要做到100億。
比亞迪王傳福：電動車“七加四”戰(zhàn)略對抗特斯拉
我們可以算一筆經(jīng)濟(jì)賬，三度電是1塊8毛錢，一升油是7塊5毛錢。比亞迪的目標(biāo)就是用三度電來代替一升油，兩者的效率是一樣的。
現(xiàn)在城市里PM2.5非常嚴(yán)重，汽車尾氣三分之一來自私家車，三分之一來自公交，三分之一來自物流車。如果城市把這些車都變成電動，那么尾氣排放量會大量降低。私家車這一塊我們不放棄，也做得不錯。高端有騰輝、入門級有秦。我們在年底會推出唐，明年推出漢，到明年比亞迪所有新開發(fā)的產(chǎn)品都是雙模版本，不再推只是燃油版本的車。針對現(xiàn)有的電動車型會有燃油版本的改款。
技術(shù)會讓車變得更加安全，未來五年你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，電動車更讓人可控制。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，目前全年交通事故其中60%都是因為失控偏離軌道。一個車禍的發(fā)生是一眨眼的事情，對于機(jī)械控制來說，需要6秒的反應(yīng)速度，而對于電子控制則是以毫秒單位來計算。電子控制時代，電機(jī)的驅(qū)動和制動速度非?？?，從汽車輪胎偏離路面開始到翻車，中間有500毫秒的時間，通過控制速度、滑動、扭矩來調(diào)整車姿。這么長的時間車的姿態(tài)很容易就能調(diào)整過來。電子控制和機(jī)械控制相比安全性上有極大的提高，這會挽救多少人的生命？創(chuàng)造多少GDP?這個價值可以算出來，比亞迪就是要用二十毫米來顛覆六百毫秒的控制。
除了電動車，我們還有太陽能和儲能，這是比亞迪的三大夢想。
我們要幫人類算一筆賬。人類的歷史兩百萬年，那么用化石能源的歷史，只有幾百年？從1750年到現(xiàn)在，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)已經(jīng)250年，在整個人類歷史上，僅有萬分之一。那么我們可以算一下其他的化石能源還能用多久？汽油還能用100年，煤炭不到100年，核電的鈾礦也是將近100年，而且這些資源分配非常不均的，現(xiàn)在全球上90%的戰(zhàn)爭都是為了資源。如果我們不改變現(xiàn)在的消費習(xí)慣，未來所有的化石能源都會消耗光。有人說，消耗完以后我們可以回到農(nóng)耕時代，但是我們已經(jīng)回不去了。舉個最簡單的例子，我們的糧食生產(chǎn)需要依靠化肥，而這些都需要化石能源來生產(chǎn)。所以必須要改變，人類唯一能依賴的持續(xù)使用的能源就是太陽能。
風(fēng)電和水電都是因為太陽能，石油和煤也是太陽能，只不過是從遠(yuǎn)古時代轉(zhuǎn)化而來的。太陽能是最公平的，地球沒有了太陽還在，不是每個國家都有石油，但是都有太陽。
如果把全球一個小時的太陽能總量收集起來，可以供全球使用一年。如果我們把中國沙漠1%的面積布上太陽能，全國所有的電站都可以關(guān)門了。當(dāng)然，太陽能行業(yè)現(xiàn)在是發(fā)展進(jìn)入低谷，但是我們沒有放棄。行業(yè)轉(zhuǎn)型的時候需要有能力的公司來制定標(biāo)準(zhǔn)，帶領(lǐng)行業(yè)往前走。
比亞迪王傳福：電動車“七加四”戰(zhàn)略對抗特斯拉
另一個夢想是儲能，我們現(xiàn)在主要采用的儲能方式是抽水儲能。這種方式效率很低，而且不是所有地區(qū)可以建設(shè)水庫，我們認(rèn)為電池儲能才是根本的解決辦法。
第一，電池效能可以達(dá)到90%以上；
第二，電池反應(yīng)速度快，從儲能到取電反應(yīng)速度可達(dá)到二十毫秒；
第三，電池儲能是封閉式的，提及可以做很小，也可以做得很大。
比亞迪一定會為儲能留下戰(zhàn)略性的規(guī)劃，我們可以把汽車也看成儲能的一種方式，未來家家戶戶都可以進(jìn)行儲能。根據(jù)我們的調(diào)查，私家車每天平均只跑2個小時，另外22個小時是靜止的。這個時候車就可以與電網(wǎng)連接，參與儲能。中國電網(wǎng)在不同時間段的電價都不一樣（谷電半價），那么你的車在晚上可以以三毛錢一度儲能，到早上以九毛錢一度電出貨。你從電網(wǎng)賺錢，電網(wǎng)也很開心，因為你調(diào)節(jié)了負(fù)荷平衡。這個電動車參與儲能，從硬件和技術(shù)上比亞迪已經(jīng)全部完成了，目前主要是要解決一些利益的問題，要讓各方都能夠接受。我們對電動車未來的定義就是以儲能電站為基礎(chǔ)的交通工具。
技術(shù)為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)，一個產(chǎn)品錯了沒關(guān)系，但戰(zhàn)略錯誤了就很難挽回。中國企業(yè)的技術(shù)其實并不差，只不過過去我們落后太久了，現(xiàn)在沒人相信我們能找到外國人前面去。傳統(tǒng)的車或巴士（燃油）可以國際采購零件回來進(jìn)行組裝，但是要做電動大巴（靠國際采購）是不可能做到的。比亞迪光在電池這一塊的研發(fā)就有一千多人，這數(shù)量上是全球規(guī)模最大的，同類的日本電池廠商也只有三百到四百的研發(fā)人員。
比亞迪要把電動化進(jìn)行到底。我們的（電動車）戰(zhàn)略可以分為“七加四”：
首先七個領(lǐng)域是針對于城市，比如說公交、出租車、私家車、城間巴士、環(huán)衛(wèi)車、兩種物流車。物流車?yán)锩嬗址譃檫\(yùn)送普通商品的物流車，和運(yùn)送建筑材料（比如混凝土、渣土）的城市建設(shè)用車。
另外四個領(lǐng)域是行業(yè)專用車：包括機(jī)場、港口、礦車、倉庫。比如電動叉車，現(xiàn)在的叉車，雖然也有電動的，但是電池壽命不行，叉車在倉庫內(nèi)充電也不安全。我們規(guī)劃未來三到五年，電動叉車的市場要做到100億。
比亞迪王傳福：電動車“七加四”戰(zhàn)略對抗特斯拉
我們可以算一筆經(jīng)濟(jì)賬，三度電是1塊8毛錢，一升油是7塊5毛錢。比亞迪的目標(biāo)就是用三度電來代替一升油，兩者的效率是一樣的。
現(xiàn)在城市里PM2.5非常嚴(yán)重，汽車尾氣三分之一來自私家車，三分之一來自公交，三分之一來自物流車。如果城市把這些車都變成電動，那么尾氣排放量會大量降低。私家車這一塊我們不放棄，也做得不錯。高端有騰輝、入門級有秦。我們在年底會推出唐，明年推出漢，到明年比亞迪所有新開發(fā)的產(chǎn)品都是雙模版本，不再推只是燃油版本的車。針對現(xiàn)有的電動車型會有燃油版本的改款。
技術(shù)會讓車變得更加安全，未來五年你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，電動車更讓人可控制。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，目前全年交通事故其中60%都是因為失控偏離軌道。一個車禍的發(fā)生是一眨眼的事情，對于機(jī)械控制來說，需要6秒的反應(yīng)速度，而對于電子控制則是以毫秒單位來計算。電子控制時代，電機(jī)的驅(qū)動和制動速度非?？?，從汽車輪胎偏離路面開始到翻車，中間有500毫秒的時間，通過控制速度、滑動、扭矩來調(diào)整車姿。這么長的時間車的姿態(tài)很容易就能調(diào)整過來。電子控制和機(jī)械控制相比安全性上有極大的提高，這會挽救多少人的生命？創(chuàng)造多少GDP?這個價值可以算出來，比亞迪就是要用二十毫米來顛覆六百毫秒的控制。
除了電動車，我們還有太陽能和儲能，這是比亞迪的三大夢想。
我們要幫人類算一筆賬。人類的歷史兩百萬年，那么用化石能源的歷史，只有幾百年？從1750年到現(xiàn)在，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)已經(jīng)250年，在整個人類歷史上，僅有萬分之一。那么我們可以算一下其他的化石能源還能用多久？汽油還能用100年，煤炭不到100年，核電的鈾礦也是將近100年，而且這些資源分配非常不均的，現(xiàn)在全球上90%的戰(zhàn)爭都是為了資源。如果我們不改變現(xiàn)在的消費習(xí)慣，未來所有的化石能源都會消耗光。有人說，消耗完以后我們可以回到農(nóng)耕時代，但是我們已經(jīng)回不去了。舉個最簡單的例子，我們的糧食生產(chǎn)需要依靠化肥，而這些都需要化石能源來生產(chǎn)。所以必須要改變，人類唯一能依賴的持續(xù)使用的能源就是太陽能。
風(fēng)電和水電都是因為太陽能，石油和煤也是太陽能，只不過是從遠(yuǎn)古時代轉(zhuǎn)化而來的。太陽能是最公平的，地球沒有了太陽還在，不是每個國家都有石油，但是都有太陽。
如果把全球一個小時的太陽能總量收集起來，可以供全球使用一年。如果我們把中國沙漠1%的面積布上太陽能，全國所有的電站都可以關(guān)門了。當(dāng)然，太陽能行業(yè)現(xiàn)在是發(fā)展進(jìn)入低谷，但是我們沒有放棄。行業(yè)轉(zhuǎn)型的時候需要有能力的公司來制定標(biāo)準(zhǔn)，帶領(lǐng)行業(yè)往前走。
比亞迪王傳福：電動車“七加四”戰(zhàn)略對抗特斯拉
另一個夢想是儲能，我們現(xiàn)在主要采用的儲能方式是抽水儲能。這種方式效率很低，而且不是所有地區(qū)可以建設(shè)水庫，我們認(rèn)為電池儲能才是根本的解決辦法。
第一，電池效能可以達(dá)到90%以上；
第二，電池反應(yīng)速度快，從儲能到取電反應(yīng)速度可達(dá)到二十毫秒；
第三，電池儲能是封閉式的，提及可以做很小，也可以做得很大。
比亞迪一定會為儲能留下戰(zhàn)略性的規(guī)劃，我們可以把汽車也看成儲能的一種方式，未來家家戶戶都可以進(jìn)行儲能。根據(jù)我們的調(diào)查，私家車每天平均只跑2個小時，另外22個小時是靜止的。這個時候車就可以與電網(wǎng)連接，參與儲能。中國電網(wǎng)在不同時間段的電價都不一樣（谷電半價），那么你的車在晚上可以以三毛錢一度儲能，到早上以九毛錢一度電出貨。你從電網(wǎng)賺錢，電網(wǎng)也很開心，因為你調(diào)節(jié)了負(fù)荷平衡。這個電動車參與儲能，從硬件和技術(shù)上比亞迪已經(jīng)全部完成了，目前主要是要解決一些利益的問題，要讓各方都能夠接受。我們對電動車未來的定義就是以儲能電站為基礎(chǔ)的交通工具。
