而事件的起因就是一個(gè)小小的車內(nèi)空調(diào)制冷劑。這個(gè)看似毫不起眼的正在令奔馳這個(gè)全球汽車工業(yè)的鼻祖左右為難。
何為空調(diào)制冷劑?汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成。用戶啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。在整個(gè)循環(huán)中，制冷劑一直是不可或缺的，所以制冷劑的好壞、數(shù)量的多少對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)而言，是至關(guān)重要的。
而就在6月12日，法國(guó)政府對(duì)奔馳A級(jí)、B級(jí)和CLA級(jí)車型發(fā)布了禁售令。銷售禁令的官方理由是：上述三個(gè)車型仍使用歐盟禁止的R134a空調(diào)制冷劑。
根據(jù)了解，奔馳新車采用的是老款R134a制冷劑，而歐盟測(cè)試結(jié)果顯示該制冷劑對(duì)環(huán)境存在危害，因此禁止使用R134a。歐盟規(guī)定，今年初起，歐洲市場(chǎng)的新車必須采用R1234yf制冷劑，但奔馳稱其測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)R1234yf存在起火并釋放有毒氣體的風(fēng)險(xiǎn)，因此拒絕使用。
奔馳針對(duì)R1234yf的實(shí)地測(cè)試要追溯至2012年，當(dāng)年12月，路透社發(fā)表文章稱，奔馳測(cè)試員模仿實(shí)際情況在奔馳B級(jí)旅行車的空調(diào)管路上制造了一點(diǎn)泄漏，制冷劑(又稱冷媒)以及空調(diào)壓縮機(jī)的機(jī)油混合物發(fā)生泄漏并噴灑至該車的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱的表面后，液體立刻起火，并瞬間釋放出刺激性的有毒氣體。致命的氟化氫氣體在擋風(fēng)玻璃表面凝結(jié)，并在其表面上覆蓋上一層乳白色的薄膜。
隨后，13家大型汽車制造商秘密對(duì)該制冷劑進(jìn)行第四輪安全測(cè)試，以檢測(cè)戴姆勒公司測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。車身正面碰撞測(cè)試的結(jié)果顯示，超過(guò)三分之二的試驗(yàn)中該制冷劑會(huì)發(fā)生燃燒。
奔馳將R1234yf的安全性已經(jīng)定義為“可召回”的級(jí)別。奔馳在美國(guó)市場(chǎng)就召回了使用新型制冷劑R1234yf的SL級(jí)車，美國(guó)國(guó)家交通安全管理局(NHTSA)表示，奔馳公司將在美國(guó)召回432輛2013款SL級(jí)轎車。原因是：在嚴(yán)重的撞車事件中，上述車型的空調(diào)制冷劑管路可能斷裂，從而增加引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)。
但新型空氣制冷劑的生產(chǎn)廠商——霍尼韋爾國(guó)際公司Honeywell和Dupont公司隨即就則進(jìn)行了自我辯護(hù)。聲稱，僅Honeywell一家公司就為該產(chǎn)品在全球申請(qǐng)了100項(xiàng)專利。這兩家公司還稱，該測(cè)試未在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中進(jìn)行，而HFO-1234yf新型制冷劑安全性檢測(cè)的碰撞測(cè)試中采用的車輛也沒有任何危害。
2013年3月份，歐盟暗示將對(duì)拒絕采用新型制冷劑的奔馳進(jìn)行禁售處罰。據(jù)歐洲媒體Inautonews3月25日消息，歐盟發(fā)布文件表示，所有不符合歐盟法律的奔馳車型將被禁止在歐盟地區(qū)銷售。歐盟工業(yè)和企業(yè)委員會(huì)專員Antonio Tajani稱，如果歐盟成員國(guó)不遵守規(guī)定，他將對(duì)其進(jìn)行侵權(quán)訴訟。與此同時(shí)，歐洲委員會(huì)表示，經(jīng)過(guò)了兩年的寬限期后，新規(guī)定將從今年開始強(qiáng)制執(zhí)行。根據(jù)歐盟公布的氣候變化法令，在流動(dòng)的空氣條件下，奔馳仍然使用的R134a溫室效應(yīng)潛能值是二氧化碳及其替代品的1430倍。
制冷劑的風(fēng)波到了2013年7月份進(jìn)入到了一個(gè)高峰。7月份，據(jù)《汽車新聞》消息，除了法國(guó)之外，其它歐盟國(guó)已經(jīng)一致同意，禁止使用R134a制冷劑的奔馳車型流入市場(chǎng)，這意味著奔馳新車遭到禁售的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)報(bào)道，在與歐盟汽車技術(shù)委員會(huì)的會(huì)談中，歐盟28個(gè)成員國(guó)代表討論了奔馳仍然使用舊款制冷劑這一問(wèn)題，一致同意所有在歐盟銷售的汽車必須采用新型制冷劑。他們聲明，市場(chǎng)上現(xiàn)有采用R134a制冷劑的車型必須退出。而奔馳稱，法國(guó)的禁購(gòu)令將影響到其全球銷量的2%。
奔馳隨即宣布，將針對(duì)這一事件對(duì)法國(guó)政府進(jìn)行起訴，并強(qiáng)硬表示，“(法國(guó)政府禁售奔馳新車)這種做法匪夷所思，并不能適用于這種情況，因?yàn)樵跉W洲的公路上幾乎所有的新車和二手車都使用了安全的R134a制冷劑，而且會(huì)持續(xù)到2016年底”。梅賽德斯-奔馳銷售商法國(guó)協(xié)會(huì)主席稱，法國(guó)95%的汽車使用該制冷劑，如果有這么危險(xiǎn)，法國(guó)應(yīng)該把所有這些汽車都趕出路面。估計(jì)被禁止的車型年銷售量約3萬(wàn)輛，占銷售總量的50%。
針對(duì)奔馳的訴訟，法國(guó)政府表現(xiàn)出了強(qiáng)硬態(tài)度。法國(guó)環(huán)境部在7月26日的一份聲明中表示，“奔馳如果不遵守歐洲法規(guī)，法國(guó)將堅(jiān)持禁令。”
7月22日，英國(guó)路透社報(bào)道，霍尼韋爾國(guó)際公司否認(rèn)了戴姆勒集團(tuán)所稱其車載空調(diào)冷卻劑有毒的說(shuō)法?；裟犴f爾歐洲事務(wù)負(fù)責(zé)人Tim Vink在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)表示，戴姆勒所做的測(cè)驗(yàn)是靜態(tài)的，不能反應(yīng)真實(shí)事故的過(guò)程?；裟犴f爾表示，R1234yf冷卻劑不存在重大風(fēng)險(xiǎn)，它是最劃算、最環(huán)保的冷卻劑?；裟犴f爾還稱，只需對(duì)空調(diào)系統(tǒng)稍作改動(dòng)就可以在緊急情況下迅速釋放氣體，這樣就可以解決戴姆勒的擔(dān)憂。Vink提出質(zhì)疑，為什么戴姆勒沒有試著有建設(shè)性地解決問(wèn)題，而是單方面地拒絕使用R1234yf冷卻劑。
7月31日美國(guó)《汽車新聞》報(bào)道稱，SAE國(guó)際汽車研究機(jī)構(gòu)也反駁戴姆勒關(guān)于新型空調(diào)制冷劑存在風(fēng)險(xiǎn)的說(shuō)法，稱戴姆勒對(duì)于制冷劑的測(cè)試存在缺陷，不能如實(shí)反映現(xiàn)實(shí)情況。SAE International是一家全球性機(jī)構(gòu)，是由一些從業(yè)的工程師和科學(xué)家以及汽車制造商組成的機(jī)構(gòu)，該組織的一項(xiàng)宗旨就是為汽車行業(yè)制訂了具有代表性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)組織說(shuō)，奔馳對(duì)新的空調(diào)制冷劑的研究是有缺陷的。SAE認(rèn)為，戴姆勒的測(cè)試基于一些能夠增加發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的虛擬因素，同時(shí)卻忽略了那些會(huì)降低發(fā)生火災(zāi)概率的因素。
顯然，圍繞著R1234yf新型制冷劑的風(fēng)波有升級(jí)的趨勢(shì)，雙方似乎都不愿作出絲毫的讓步，也沒有找到一個(gè)“兩全其美”的解決方案。
圍繞著空調(diào)制冷劑，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)分裂成兩大陣營(yíng)。一派認(rèn)為原先的R134a制冷劑是比二氧化碳威脅更大的溫室氣體，長(zhǎng)期使用就會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。根據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，通用、克萊斯勒、菲亞特、豐田、雷諾、本田、現(xiàn)代、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、捷豹路虎等車企均持此立場(chǎng)。而大眾、寶馬、奧迪等德系品牌似乎站在了奔馳的身邊。據(jù)英國(guó)路透社消息，德國(guó)大眾日前緊隨戴姆勒之后，拒絕使用美國(guó)Honeywell和DuPont公司開發(fā)的新型車載空調(diào)制冷劑。大眾計(jì)劃未來(lái)在其全新車型上推出基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)，而不是使用霍尼韋爾開發(fā)的HFO-1234yf制冷劑。
大眾集團(tuán)總裁皮耶希(Ferdinand Piech)在2012年11月時(shí)曾表示，大眾旗下包括奧迪、保時(shí)捷和斯柯達(dá)在內(nèi)的品牌都不會(huì)使用具有可燃性的HFO-1234yf作為制冷劑。此外，autoevolution的消息也印證了這一點(diǎn)，在其近期的報(bào)道中指出，德國(guó)三大汽車巨頭都在獨(dú)立研究自己的基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)。德國(guó)三大汽車巨頭均認(rèn)為，二氧化碳制冷劑不會(huì)破壞臭氧層，可以減少汽車尾氣排放總量高達(dá)10%，可以更快地冷卻和加熱，也具有較高的成本效益。
二氧化碳制冷劑能否成為安全的替代品，這依然是一個(gè)未知。但現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)，無(wú)論是奔馳等進(jìn)口品牌正在使用的對(duì)環(huán)境存在嚴(yán)重影響的R134a,還是測(cè)試中存在起火隱患的R1234yf制冷劑，我國(guó)目前尚缺乏全面的強(qiáng)有力的監(jiān)管和全面科學(xué)的評(píng)估體系，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后使得無(wú)論哪種制冷劑都能夠“暢通無(wú)阻”地在市面上進(jìn)行發(fā)售。
統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1-12月汽車整車(含底盤)累計(jì)進(jìn)口113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。2013年1-6月汽車整車進(jìn)口53萬(wàn)臺(tái)，這些進(jìn)口汽車中究竟采用的是哪種制冷劑，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者都是一本糊涂賬。
以奔馳為例，奔馳2013年在中國(guó)市場(chǎng)逐漸走出了頹勢(shì)，7月奔馳在中國(guó)市場(chǎng)(含香港)銷量達(dá)到了18，530輛，同比大幅增長(zhǎng)31.1%。前7個(gè)月，奔馳在華銷量同比提升3.5%至117，444輛。而在中國(guó)市場(chǎng)銷售的奔馳車型加注的是何種空氣制冷劑?普通的消費(fèi)者依然無(wú)從得知。
早在很久之前，環(huán)球網(wǎng)曾經(jīng)試圖聯(lián)系奔馳中國(guó)等外國(guó)車企核實(shí)相關(guān)信息，但截至發(fā)稿時(shí)至，包括奔馳中國(guó)在內(nèi)的車企沒有給出任何一個(gè)官方的回復(fù)，這些沉默的“奔馳們”在經(jīng)歷了中國(guó)車市黃金十年的瘋狂增長(zhǎng)期，成為最大既得“利益獲取者”之后，卻依然不愿意對(duì)中國(guó)的空氣和消費(fèi)者采取同對(duì)待歐洲車主一樣的態(tài)度，所表現(xiàn)出來(lái)的冷漠令人遺憾。
溫室氣體排放對(duì)全球氣候變化的影響正受到越來(lái)越多的人關(guān)注，盡管近年來(lái)全球都正嘗試用多種辦法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但效果似乎還并不理想。近期，我國(guó)南方大部地區(qū)迎來(lái)強(qiáng)勁高溫，浙江、安徽、江西等地最高氣溫達(dá)到40℃。上海、杭州、重慶三大城市的氣溫聯(lián)手攀上40℃，杭州甚至突破41度，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。有專家指出，全球變暖以后，顯著的影響使得大氣當(dāng)中的水分循環(huán)加劇。另外，使得大氣不穩(wěn)定度增加，極易出現(xiàn)極端旱澇災(zāi)害。
從2000年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬(wàn)輛攀升到1億多輛。汽車市場(chǎng)由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，比原先普遍預(yù)測(cè)的2015年提早了5年。近日，又有分析認(rèn)為，到2015年和2022年，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為2600萬(wàn)輛和3900萬(wàn)輛，中國(guó)汽車千人擁有量分別約為115輛和230輛，總保有量約為1.60億輛和3 .25億輛。如此龐大的汽車保有量除了標(biāo)志著我國(guó)步入了汽車社會(huì)，也揭示了汽車同環(huán)境變化的聯(lián)系更加緊密，但汽車與溫室氣體排放關(guān)系的研究在我國(guó)還處于起步階段，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)外相比也并不完善。認(rèn)識(shí)上的盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)上的滯后使得無(wú)法將這些國(guó)際車企大鱷們“關(guān)進(jìn)”監(jiān)管的籠子里。
空調(diào)制冷劑究竟會(huì)對(duì)大氣溫室效應(yīng)造成多大影響?它真的安全嗎?二氧化碳制冷劑能否成為完美的“替代品”，這些疑惑都需要進(jìn)一步的科學(xué)縝密的評(píng)估。但可以肯定的是，目前階段，無(wú)論汽車廠商使用何種的制冷劑，其造成的安全和溫室氣體排放方面的影響都將由中國(guó)消費(fèi)者在不知情的情況下承擔(dān)，保持緘默的車企和毫不知情的消費(fèi)者與國(guó)外針鋒相對(duì)的激辯形成了極大的反差。究竟是什么令我們?cè)就覈?guó)自身氣候根本利益和億萬(wàn)消費(fèi)者安全息息相關(guān)的空調(diào)制冷劑問(wèn)題上，變成了一旁默默無(wú)聞的看客?
奔馳、霍尼韋爾和歐盟似乎在中國(guó)消費(fèi)者面前共同上演著一場(chǎng)遮遮掩掩的“羅生門”。支離破碎的信息使中國(guó)消費(fèi)者一種用“隔岸觀火”的錯(cuò)覺。期望奔馳新車遭歐盟禁售事件所引發(fā)的討論，能夠真正引發(fā)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于空氣制冷劑研發(fā)的重視，相應(yīng)的行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠及時(shí)進(jìn)行升級(jí)、同國(guó)際接軌，倒逼車企在使用空調(diào)制冷劑時(shí)能夠更加地規(guī)范，從而在溫室氣體減排和保障行車安全方面有了實(shí)質(zhì)性的改觀。
